Санкционные ограничения, введённые в последние годы, существенно изменили глобальные логистические цепочки, вынудив компании адаптироваться к новым условиям. Внешнеторговая деятельность столкнулась с рядом сложностей: блокировка традиционных маршрутов, разрыв деловых связей, рост стоимости перевозок и ограничение доступа к западным технологиям.
Однако бизнес нашёл способы перестроить логистику, оптимизировать цепочки поставок и диверсифицировать транспортные маршруты. Рассмотрим реальные кейсы того, как крупные предприятия смогли адаптироваться к этим изменениям.
Кейс 1: Перенаправление поставок через новые маршруты
"Газпром нефть": Северный морской путь вместо европейских маршрутов
Проблема: Санкции ограничили экспорт нефти в Европу, что требовало поиска новых транспортных коридоров для поставок.
Решение: "Газпром нефть" активизировала использование Северного морского пути (СМП), развивая логистическую инфраструктуру в Арктике. Было внедрено цифровое управление маршрутами, что позволило эффективно планировать перевозки даже в условиях ледовой обстановки.
Результат: Увеличение объёмов поставок в азиатские страны, снижение зависимости от европейских рынков, рост доли морских перевозок.
Кейс 2: Переход на альтернативных поставщиков и развитие локального производства
"Трансмашхолдинг": Импортозамещение компонентов
Проблема: Разрыв сотрудничества с западными поставщиками компонентов для железнодорожного транспорта, таких как Hitachi и Stadler Rail.
Решение: Компания запустила производство тяговых приводов для локомотивов на российских заводах, а также расширила кооперацию с белорусскими и китайскими поставщиками. Дополнительно «Трансмашхолдинг» наладил выпуск вагонов для Минского метрополитена, заменив продукцию швейцарской Stadler Rail.
Результат: Полное импортозамещение ключевых узлов, бесперебойное производство подвижного состава, рост компетенций в локальном производстве.
Кейс 3: Развитие новых логистических схем
"Российские железные дороги" (РЖД): Международная диверсификация
Проблема: Ограничения на международные перевозки по традиционным маршрутам, разрыв партнёрских связей с европейскими операторами.
Решение: РЖД расширила транспортные маршруты на восток и юг, активизировав проекты в Индии, Сербии и на Кубе. Кроме того, компания участвует в создании Объединённой Транспортно-Логистической Компании – Евразийского Железнодорожного Альянса (ОТЛК ЕРА) совместно с Казахстаном и Белоруссией для оптимизации транзитных перевозок между Европой и Азией.
Результат: Диверсификация международных маршрутов, снижение зависимости от западных партнёров, укрепление позиций на евразийском транспортном рынке.
Новые тренды в логистике под санкциями
1. Рост мультимодальных перевозок
Компании всё чаще используют сочетание нескольких видов транспорта (авто + ЖД + море), чтобы обходить санкционные барьеры. Например, маршрут Китай – Казахстан – Россия активно развивается как альтернатива транзиту через Европу.
2. Развитие параллельного импорта
Запреты на прямые поставки заставили компании искать альтернативные схемы ввоза товаров через третьи страны, такие как ОАЭ, Турция и Китай.
3. Инвестиции в собственную логистику
Крупный бизнес развивает собственные транспортные мощности: российские компании инвестируют в морские суда, терминалы и склады в дружественных странах.
Вывод
Несмотря на жёсткие санкции, российские компании находят способы сохранить логистические цепочки. Ведущие предприятия перестраивают маршруты, развивают локальное производство и ищут новые партнёрские рынки. Это приводит к изменению структуры международной торговли и созданию новых транспортных коридоров.
📢 Как санкции повлияли на ваш бизнес? Делитесь опытом в комментариях!
📍 Подписывайтесь, чтобы следить за главными изменениями в логистике!
Компания АБИПА поможет вам спланировать оптимальный маршрут и избежать возможных проблем! Оставьте заявку на консультацию, и наши эксперты подберут лучший вариант доставки для вашего бизнеса.
Свяжитесь с нами прямо сейчас!
Читайте также