Грузчик 2.0, «сейчас», забавно и уныло…
Владимир_Спб поделился: «Итак, 32 года спустя я снова некоторое время работал грузчиком, но уже не с продовольствием, в основном…
(начало истории - https://dzen.ru/a/Z7tbitHetwwiHckV)
Когда учился в универе, подумать о таком и не мог. В смысле, что придется… Через столько лет, и опять?! Ладно, это лирика. Теперь по теме.
Ну добавился в группу вотсапа, направил фото свое, фото паспорта, номер карты для зачисления денег за работу. Посмотрев паспорт, спросили, готов ли в таком возрасте работать. Ладно, попробуем, сказали.
Работа организована по такой схеме:
- вечером сваливается сообщение с адресом объекта, характером работы, временем начала,
- отвечаешь, готов ли работать,
- на следующий день прибываешь на адрес, работаешь, заканчиваешь, и уходишь или домой, или на другой объект, и так, возможно, несколько раз…
- в конце дня на карту приходит денежка.
Все вроде просто. Но, как говорится, есть особенности. После принятия задания на работу, утром на телефон начинают валиться сообщения, типа – доброе утро… где вы? Когда будете на месте? И еще куча такого…
Сразу объяснил, что такой контроль не нужен, принял заказ – иду работать, если будут проблемы – сам сообщу. На третий день контроль прекратился, но админ группы объяснил, что им надо обязательно направить и обеспечить заказанное количество грузчиков на объекте, а народ ненадежный, могут принять заказ и забить, не сообщив.
Ну, тогда у администраторов возникают проблемы с заказчиками. Так что они в постоянной готовности к замене. Три уважительных причины: забыл, забил, запил.
Чтобы нормально работать грузчиком, вам потребуются комплект сменной одежды, рабочие перчатки, сумка под все это и паспорт. Без паспорта грустно, теряется примерно половина заказов, ведь в большинство доставок – в офисы, бизнес-центры, в конторы заводов (на режимной территории), так что везде нужны пропуска, а для их оформления – паспорт.
Если паспорта нет, то грузчик работает на других объектах, такие тоже есть, но и вариантов меньше, и денег. Сменная одежда, на первом объекте переодеваемся, закончив работу, выходим в город в обычной одежде.
Выход в рабочей одежде в город вызывает у окружающих некоторое отторжение (ну на складах не обязательно грязно, но пыльно бывает практически всегда, что отражается на одежде, как ни вытряхивай), и привлекает внимание «правоохренителей», типа ты откуда вылез? Так что переодеваемся.
Рабочий день обычно начинается на складе. Загружаем машину (газельку или что побольше), потом развозим по объектам, растаскиваем по офисам. С последнего объекта разбегаемся по домам. Или целый день возимся на складе, типа фирма переезжает с большого склада на склад поменьше… Как говорят в официальной пропаганде – «отрицательный рост» в развитии фирмы.
Писать тут особо нечего. Разве что про условия труда. Ну «техническая грязь», да. Если что-то на старых складах лежит на многоярусных стеллажах долго, оно будет пыльным, грязным.
По периметру склада – погрузочный пандус, на уровне пола обычного грузовика, для удобства погрузки-разгрузки, над пандусом навес. Типа пандус должен быть гладкий и чистый. Вот уж хренушки. Снег, лед, грязь в разных пропорциях. Короче, скользко...
Если часть пандуса железная – еще хуже, обледеневшее железо очень скользкое, а по всему этому надо не просто ходить, а таскать всякое… Склад. На складе должен быть ровный бетонный пол, чтобы рохли (такие тележки-платформы) нормально таскать. Вот уж нет. Пол в ямах и неровностях.
Склад старый, в аренде, хозяину все неважно, он же там не работает, а арендатору ремонт не нужен – склад не его, он тут ненадолго. Так что смотри, куда едешь и идешь. Сломанные рохли, и не одни, стоят в углу…бывает.
Что еще? При погрузке машин, по указанию кладовщика или администратора, собираем в машину то, что надо из того, что есть на складе. А если это лежит на верхнем ярусе полок, то грузчик встает на платформу погрузчика, его на ней поднимают (ну метра 4-5 высота), там берешь указанные коробки, ставишь на платформу, опускаешься.
Как там говорится, ты боишься высоты? – Нет, я боюсь е…нуться с высоты…Это нормально было при такой работе. Хотя по правилам, выше 2 метров – уже типа высотные работы…но кто же его помнит, этот закон и правила…
Правила работы просты. Будь внимателен. Сам е…нулся – сам виноват. Перед тем, как что-то взять, прикинь, куда это положишь. Лазаешь по стеллажам – наступай ближе к балкам, середина перекрытия – ненадежна, там чаще всего ломается.
Разбираешь складские конструкции – прикидывай сразу, что на чем держится, что отвалится и куда упадет, если развинтить, и что останется…Стоишь на движущейся платформе – имей три точки опоры. Перед тем, как сильно напрягаться «подбери мышцы нижние», иначе перспектива геморроя или грыжи. Это приходится ненавязчиво говорить коллегам, хотя это должны знать все.
Травматизм… Тут в комментариях писали, что на стройке и в грузчиках можно оставить здоровье. Доля истины в том есть. Среди строителей примерно каждый пятый со следами тяжелой залеченной травмы (переломы костей, травмы суставов, разрывы мышц). Обстоятельства травм характеризуются или «по молодости и сдуру» или «по пьяни/ с похмелья».
По молодости, это когда в одиночку тащил что-то тяжелое по лестнице, потерял равновесие, хотел удержаться и удержать, дернулся – разрыв бицепса. Или упал сам – перелом, или что-то уронил на себя, что в одиночку брать не надо… Бывает. В молодости переоценивают свои силы или хотят кому-то что-то доказать…Зря. Травму залечили и дальше работают. Но последствия видны, если смотреть…
«Пьяные травмы», ну в пьяном виде нарушается координация движений и замутняется сознание, с похмелья – остаточное воздействие, по крайней мере – рассеянность… Самый поганый вариант «пьяной травмы» - когда бухой или похмельный что-то роняет (со строительных лесов, например), или делает что-то не так, а травму получает трезвый.
Среди грузчиков травмы тоже бывают. Примерно так же, как на стройке. Типичное – падение с переломами и ушибами.
В то недолгое время, когда я этим занимался, платили грузчикам от полутора тысяч рублей в день (минималка) до трех тысяч двухсот рублей (за восемь часов довольно интенсивной работы). Переработка – значит доплата. Всего в месяц – от 60 до 70 тыс.руб. Больше бывает, но очень редко. На такие деньги, как говорили в советские времена – «подохнуть не получится, и жить нормально – тоже».
Работа грузчиков носит коллективный характер. На одном объекте (складе, в одной машине) два или три человека. Поневоле завязывается какое-то общение. Перед началом работы «надел маску». Почти каждый день вопрос, «почему грузчиком в таком возрасте»… причем по части работы те, кто спрашивают, скажем так, не лучше работают, а бывают и не моложе…
Почему спрашивают? Не знаю. Отвечал, что работал в банке, в залоговой службе, ну это чтобы непонятней было. Типа банк закрыли, работаю пока так, ищу новую работу…
Ну первые пару дней работал на двух разных складах и развозе. Потом появился постоянный заказчик. Фирма переезжала со склада на склад, при этом продолжала текущую деятельность. Утром собирается группа грузчиков, грузим машины по текущим заказам, с каждой машиной разъезжаются по паре грузчиков.
Остальные занимаются переездом склада. Разбирают складские конструкции, перетаскивают их в другой склад, потом собирают, загружают товаром, который тоже перетаскивают со старого склада. И так восемь часов с коротким перерывом на обед.
Маска. Не всегда помогает. Один раз не появился экспедитор. Кладовщик дает одному из направленных с машиной грузчиков (мне) документы на груз. И стараясь держаться попроще, просит давать документы на подпись тем, кто забирает грузы, а потом привезти документы на следующий день на работу, типа ты завтра здесь же работаешь. Спрашиваю, что, в ТТН (товарно-транспортных накладных) нужны подписи грузополучателей?
- Да…
- Полномочия проверять, печати нужны?
- Ты про что?
- Ну доверенности должны быть у получателей …
- Не, просто пусть подпишут, и не пролюби документы…
С каждой фразой морда начальника все подозрительней… И она стала удивленной, когда на следующий день документы я принес.
Дальше – больше. Предложение работать экспедитором, за чуть большие деньги. Но это ответственность, и не стоит прибавка к зарплате той дополнительной суеты. Как в советское время в армии, почему плохо быть сержантом? А потому, что платят на пятерку больше, а сношают на четвертной…
Потом практически весь срок этой работы я был на этом складе и удостоился приглашения в штат фирмы кладовщиком. Типа постоянная работа, белая зарплата больше, чем у грузчика. Ну такой карьерный рост был мне не нужен, он мешал всем халтурам. А потом прозвенел звонок, зовущий на стройку…
Теперь о коллегах. О том, почему у меня до сих пор есть вариант временной работы…
Итак. Категории тех, кто работает грузчиками. Ну если несколько экземпляров – это уже категория, вспоминаем…
1. Профессиональные грузчики. Это те, кто годами, 5-7 и более лет работают грузчиками. Есть и такие. Они так живут и им нравится…
2. Водители, лишенные водительских прав. Догадайтесь, за что?... В советское время, когда водилы сами, как правило, обслуживали свои машины, лишенный прав водитель на срок лишения часто становился автослесарем (чтобы потом обратно водилой взяли). А теперь – часто первая работа после лишения прав – это грузчик. Вот с ними грустно. На работу приходят с перегаром, а то и опохмелившись. После работы в ближайшем магазине (захожу за продуктами или булочкой) покупают «культурную программу» на вечер – водку и полторашку пива (как говорится, «водка без пива – деньги на ветер»). Как с поводка сорвались… Я бы им права не отдавал. А может, и сами не возьмут. Пара лет такой жизни – и какой из тебя водитель? Или просто такой период компенсации после долгой вынужденной трезвости…
3. «Молодые». Вот с ними грустно очень. Как в анекдоте:
- Вовочка, тебе нравится ходить в школу?
– Нравится, и из школы ходить нравится. А между этим – такая хрень…
Ну я знаю, что в каждом поколении должны быть мудаки и долб…бы, но чтобы столько?! Вот пример. Молодежь после работы грузчиками в центре Питера собирается на его окраину типа за деньги сдавать биометрию. Обещают по 700 рублей (меньше тысячи!) каждому за приезд на полчаса.
От каждого просят копии документов (паспорт, СНИЛС, ИНН). Спрашиваю, ребята, оно вам надо? Отсюда до окраины – минимум час езды, метро плюс маршрутка в обе стороны – тоже деньги, итого сколько останется? И вы понимаете, что сдав биометрию и копии документов, вы подставляетесь: на вас откроют банковские карты для всяких незаконных операций, через год ждите ментов…
Нет, не объяснить. Типа ты такой умный, откуда знаешь? Деньги нужны сейчас…. Ну и пошли. «Дропперов» (ну тех, на чьи имена оформлены карты, через которые обналичиваются левые или преступные деньги считают по закону соучастниками. Но объяснять агрессивным молодым долбо…бам это? Можно, конечно, но не хотят слушать. И х… с ними.
В ходе работы и бесед с ними выясняется, что как говорил Иешуа в «Мастере и Маргарите», «эти добрые люди никогда ничему не учились и ничего не поняли»…хотя каждый ходил в школу.
В процессе работы они проявляют (если заставишь) природный ум, смекалку. Но чтобы что-то обдумывать, надо что-то знать и помнить. Если голова пустая, уму не за что зацепиться. Вот это реальный результат образовательных реформ. Так что все их интересы – видео из интернета и психоактивные вещества…
Ну, я уже давно перестал зря объяснять…если не спрашивают. И самое смешное, что человек, который вас не понимает, считает тупым не себя, а вас… ну и хрен с ним…
3. «Без документов»… ну вот реально готовые работать люди, но без документов. Для них количество работы ограничено. Но она есть. На складах, базах и пр. Там документов не спрашивают, лишь бы работал. Это местные, приезжие, особенно из новых регионов, и бывшие зеки. У них одно общее – нет документов, они их потеряли, «утратили», прое…али. Все и сразу. Восстанавливают. Или нет. Кто-то темнит, кто-то признается, что в момент утраты был сильно пьян или под большой дозой. Живут по хостелам неместные.
4. Ну и те, кто потерял работу в офисах и ищет другую. А пока ищет – работают так.
Это можно назвать дном, но в моем понимании «дно» - это когда денег нет, а работать нормально уже не можешь. Пока можешь – это еще не дно.
Есть еще одна сфера, там люди «хуже, чем грузчики». Но до нее я дошел после стройки. И это – совсем другая история, попытка возвращения в офис…»
