Как и другие крупные образцы вооружения, он представлен на открытой площадке военной техники нашего музея
Вот его характеристики:
- высота — 5,37 м;
- масса — 4765 кг;
- максимальная скорость — 220 км, а крейсерская — 185 км/ч;
- боевой радиус — 200 км;
- практическая дальность — 450 км;
- динамический потолок —4500 м;
- экипаж — 2 человека.
Это воздушное судно с полным основанием можно назвать детищем Холодной войны. Интенсивное развитие подводных сил в США и начало серийного строительства подводных лодок с атомными энергетическими установками, создание новых самонаводящихся торпед и ракетно-ядерного оружия подводного базирования значительно повысило боевые возможности подводных сил вероятного противника СССР. На этот вызов нужно было дать ответ в сжатые сроки.
В феврале 1958 года вышло постановление Правительства СССР о создании в ОКБ-938 (им руководил известный авиаконструктор Николай Ильич Камов) нового корабельного вертолёта под индексом «изделие Д». Он должен был быть оснащен необходимым пилотажно-навигационным и поисково-прицельным бортовым оборудованием, а также средствами поражения подводных лодок. Одновременно для нового вертолета разрабатывалась авиационная торпеда АТ-1. Советским конструкторам предстояло не только построить и испытать новый вертолет, но и обеспечить его совместимость с одновременно создаваемым кораблем-носителем. Чтобы корабль-вертолетоносец стал действительно эффективной боевой системой, на судне требовалось разместить современный и многофункциональный комплекс. Аналогов ему в то время не существовало. Только с его помощью был возможен надежный поиск вражеских подводных лодок, обнаружение надводных кораблей противника на больших удалениях и передача их координат своему кораблю и береговым базам. И все это — при пилотировании вертолета днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях над безориентирной водной поверхностью.
Первый испытательный полет новый вертолет Камова осуществил 21 мая 1961 года. Уже к 9 июля судно «ДБ» впервые показали публике на авиационном параде в Тушино. Вертолеты Камова прошли большой объем различного рода испытаний на морских базах и боевых кораблях флота. В 1965 году на заводе №99 в Улан-Удэ было освоено серийное производство новых вертолетов под обозначением «Ка-25». 2 декабря 1971 года его официально приняли на вооружение авиации ВМФ СССР в базовом противолодочном варианте Ка-25ПЛ. Он предназначался для поиска и уничтожения атомных подводных лодок противника бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования.
Для вертолета Ка-25 создали несколько вариантов поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает поисковую РЛС, опускаемую гидроакустическую станцию ОГАС в задней части главной кабины, радиогидроакустическую систему «Баку» с приемным устройством СПАРУ-56 и 36, сбрасываемые радиогидроакустические буи РГАБ в контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси. На вертолете установили комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Имеется автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации.
Первыми Ка-25 получили противолодочные корабли типа «Комсомолец Украины» (проект 61). На нем мог базироваться только один вертолёт, который решал ограниченный круг задач. По одному судну несли и противолодочные корабли проекта 1134. Большие противолодочные корабли проекта 1155 были способны нести уже по 2 вертолёта (Ка-25ПЛ и Ка-25Ц). Во второй половине 1960-х годов проявились противолодочные крейсера проекта 1123 «Москва» и «Ленинград». На них вертолеты Ка-25 уже были основным противолодочным оружием. На каждом корабле могло базироваться до 20 вертолетов. Использовались Ка-25 и на противолодочных крейсерах проекта 1143, и на десантных кораблях проекта 1174.
В процессе эксплуатации машина неоднократно модернизировалась. Большое количество изменений повышало эффективность ударных и оборонных функций боевых группировок кораблей на морских и океанских просторах. Однако после появления в 1981 году более совершенных Ка-27ПЛ (опытный образец многоцелевого вертолета Ка-27 поднялся в воздух еще в августе 1973 года) вертолеты Ка-25ПЛ постепенно списывали.
В советских Вооруженных Силах они эксплуатировались вплоть до 1991 года. Однако вертолеты подобного класса еще развиваются и несут боевую службу в интересах отечественного Военно-морского флота.
Знаете ли вы, что:
- Первым в 1961 году Ка-25 поднял в воздух летчик-испытатель, обладатель 9 мировых рекордов Дмитрий Константинович Ефремов.
- В 1965-1973 годы на вертолетном заводе № 99 в Улан-Удэ изготовили 460 вертолетов Ка-25 в 18 различных модификациях.
- В августе 1968 года вертолеты Ка-25 на борту противолодочного крейсера «Москва» впервые вышли на боевую службу в Средиземное море.
- В июне-ноябре 1974 года группа советских вертолетов Ка-25 на борту противолодочного крейсера «Ленинград» в составе международных сил принимала участие в разминировании Суэцкого залива.
- В зимнюю навигацию 1978-1979 годы впервые в истории освоения Арктики вертолет Ка-25 с обзорным радиолокатором и авиагоризонтом участвовал в проводке судов по Северному морскому пути в условиях полярной ночи. В экстремальных погодных условиях, когда сила ветра достигала 35 м/с, а температура воздуха опускалась до -50° С, машина летала по 5-6 часов в сутки и успешно выполнила поставленные задачи.
- Ка-25 экспортировались в Болгарию, Вьетнам, Югославию, Индию, Сирию.
- Сирийские вертолеты Ка-25 принимали участие в Гражданской войне в Ливане в 1975-1990 годы. Югославские Ка-25 участвовали в Гражданской войне в этой стране в 1990-х годах.
- После распада СССР Ка-25 некоторое время использовались Вооруженными Силами Российской Федерации и Украины.
#ЦМВСРФ #ЦМВСРФ_МузейвДеталях #ЦМВСРФ_экспозиция #музей