Сегодня в Минском метрополитене 36 станций. Из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии, 14 – на 2-й (Автозаводской) и 7 – на 3-й (Зеленолужской) линии метрополитена. Средняя эксплуатационная скорость поездов – 40,7 км/ч. При этом обеспечивается высокая регулярность движения поездов с минимальным интервалом в час пик – 120 секунд.Третья и четвертая линииКак рассказал директор открытого акционерного общества «Минскметропроект» Михаил Рудько, сейчас ведется проектирование и строительство еще трех станций третьей линии метро.Но самая главная перспектива – четвертая линия Минского метрополитена. Она будет кольцевой и будет состоять по плану из 17 станций, протяженностью 25,4 км. Трасса линии дублирует второе автотранспортное городское кольцо.– Мы уже приступили к проектированию. Пишем обоснование, возможно количество станций изменится. Подсчитываем пассажиропоток, город растет, город изменяется. В первую очередь четвертая линия будет акцентирована в сторону Северного берега. Мы будем рассматривать первый отрезок четвертой линии от «Пушкинской» до «Парка «Дружбы народов».Как отметил спикер, три пересадочные станции на четвертой линии будут глубже нынешних – 20-25 метров глубиной, остальные на обычной глубине – 12-16 метров. Сама линия также будет двухпутной с двумя тоннелями. Начало строительства – 2030 год.– Каждая станция будет иметь с точки зрения дизайна свою изюминку, но никаких излишеств – минимализм. Станции будут отличаться своим цветовым решением. Архитектура составляет всего 4% от затрат на строительство. Большой экономии не получим, но минимализм присутствует.На станциях третьей линии «Парк «Дружбы народов», «Комаровская» и «Переспа» впервые будет использоваться архитектурный бетон.– Как и ранее мы используем отечественные материалы, керамогранит и лишь природный камень на пол российского производства.Как рассказал директор государственного предприятия «Дирекция по строительству Минского метрополитена» Павел Царун, сейчас ведутся строительные работы на трех новых станциях третьей линии метро.– Полным ходом идут работы и до конца года должны завершить перекладку инженерных коммуникаций и подготовку территорий. На этом участке предусмотрено строительство станций открытым способом и перегонных тоннелей закрытым способом.На станции «Парк «Дружбы народов» ведутся земляные работы и выполняется водопонижение. Для ускорения строительства планируется закупить еще один проходческий щитовой комплекс.По словам Павла Царуна, ведутся подготовительные работы по четвертой линии метро, названия станций уже выбрано в зависимости от их месторасположения.Сколько стоит и как платим? Как сообщил директор госпредприятия, один км строительства минского метро стоит около $70 млн., скорость строительства – одна станция с перегоном в год. Окончание строительства третьего участка третьей линии метро запланировано на 2028 год.По информации директора государственного предприятия «Минский метрополитен» Алексея Шилова, себестоимость проезда в метро составляет 2 рубля 12 копеек – 2 рубля 15 копеек. Стоимость сегодня – 90 копеек.– Наше государство социально ориентированное и метро – это социальный проект. Городом оказывается финансовая помощь для того, чтобы метро работало стабильно и эффективно. Срок окупаемости – не критерий для социального проекта. Ведь важно перевезти людей от того места, где они находятся в то, что ему надо.Что касается форм оплаты проезда, то сокращается использование жетонов. За 2024 год их доля сократилась на 3% и составила 19%. Большинство пассажиров (53%) используют проездные. Доля использования банковских карт колеблется от 14% до 15%.– Это без учета использования банковских карт для покупки жетонов и проездных.