Недавно издание ЧЕЛНЫ-БИЗ сообщило о том, что «убыток ООО «Электротранспорт» по итогам 2024 года вырос в 10 раз. Согласно открытым данным, показатель составил 20,6 млн рублей, годом ранее – 2,7 млн.» 19 марта 2025 года это же интернет-издание написало, что основная кредиторская задолженность трамвайного депо погашена, а 440 сотрудников ООО «Электротранспорт» перешли в МУП «Горкоммунхоз».
В связи с этой новостью предлагаю вспомнить, как трамвайное управление (ТУ) КАМАЗа (это уже в начале 2000-х оно стало ООО «Электротранспорт») выживало в 1990-е годы. Спустя несколько месяцев после празднования 20-летия со дня начала движения трамваев Бакиев Фарит Зинатуллович – начальник ТУ КАМАЗа (1985-2004) на страницах газеты «Челнинские известия» от 1 марта 1994 года рассказывал о бедственном положении предприятия
8 сентября 1995 года из-за задержки зарплаты работники ТУ КАМАЗа объявили забастовку. Прочтите статью из газеты «Челнинские известия» от 24 октября 1995 года.
Через год, в марте 1996 года водители трамваев забастовали вновь. Трамваи не вышли на линию, а мэрии города пришлось вывести на маршруты дополнительные автобусы. Спустя некоторое время, где угрозами, а где посулами, трамвайщиков принудили выйти на работу.
Известно, что в 1996 году на линии выходило 88 вагонов. Правда, вид некоторых из них был непригляден – у предприятия не было денег, чтобы перекрасить вагоны. А тут ещё в городе оживились «охотники за медью»: на 5 подстанциях в середине 1990-х собиратели лома вырезали кабели, разворовывали межпутные и межрельсовые соединители. Более того, они не гнушались раскапывать траншеи и вырубать кабели из-под земли. Ущерб от этих преступлений тогда составил более 20 000 000 рублей только на закупку новых материалов и оборудования. Знаете ли вы, что ещё в 1996 году в челнинских трамваях появились первые кондукторы. Они должны были хоть как-то решить проблему безбилетников.
ТУ КАМАЗа было в долгах, как в шелках, задолжало и за электричество, и за воду. В июне 1997 года представители Казанского отделения энергонадзора пыталось опломбировать электрощиты ТУ КАМАЗа и отключить всю электросвязь. Прочтите материал из газеты «Челнинские известия» от 18 июня 1997 года.
Несмотря на обещания Красникова Евгения Викторовича (внизу на фотографии) – первого заместителя генерального директора КАМАЗа - директора по производству оплатить 50% долгов ТУ КАМАЗа за электроэнергию до 1 июля 1997 года, оплата в указанный срок произведена не была.
И 15 июля 1997 года с 8-00 до 15-00 была прекращена подача электроэнергии на тяговые подстанции №3 и №4. Трамваи маршрутов 1, 2, 4, 5 и 7 встали от остановки «Пединститут» до улицы Беляева по Московскому проспекту. Камазовцы не могли добраться на литейный и ремонтно-инструментальный заводы.
В 1997 году было принято решение о передаче ТУ КАМАЗа в муниципальную собственность. Шаймиев М.Ш. – президент РТ удовлетворил просьбу Костина Ивана Михайловича – генерального директора КАМАЗа (1997-2002) о передаче трамвайного управления городскому хозяйству в счёт задолженности по налогам в бюджет Набережных Челнов на условиях нулевого баланса, то есть без долгов. На страницах газеты «Челнинские известия» от 20 августа 1997 года Бакиев Фарит Зинатуллович – начальник ТУ КАМАЗа жаловался, что в жизнь это решение не претворяется по вине камазовского руководства, которое «и содержать не хочет, и передать достойно не может».
Невыплаченный долг трамвайного управления за электроэнергию за 1996 год составил 4 500 000 000 рублей, об этом сообщала газета «Челнинские известия» от 1 октября 1997 года.
Как события развивались дальше? Прочтите ещё одно интервью с Бакиевым Ф.З., опубликованное в газете «Челнинские известия» от 3 июня 1998 года.