Друзья, пока РФ разрешила каботажные перевозки белорусам, но это тестовый режим, который будет действовать до осени. На этом фоне Казахстан продолжает тактику “усидеть на 2-3-4 стульях” и со скрипом дал согласие на перевозки с перецепкой/перегрузкой. Параллельно Евросоюз ввел новые логистические ограничения.
Так живы ли международные перевозки? Давайте изучать ситуацию. Поехали!
Россия определила правила каботажа, но не все
Эта зима отмечена целым рядом важных событий в сфере логистики Беларуси. Так, Литва и Латвия традиционно ввели лимиты на топливо для "неевросоюзовских" фур. Это понятно и ожидаемо. Также начал работу безвизовый режим с Россией. Плюс, в Союзном государстве начали использовать навигационные пломбы.
Что там с каботажем? Напомним, что этот формат перевозок подразумевает автомобильную логистику от погрузки до выгрузки в пределах какой-либо одной страны. Но при этом услугу выполняет компания из другого государства.
На территории России автокаботаж был под запретом, но с 1 марта 2025 года перевозчики из стран ЕАЭС получили доступ к российскому внутреннему рынку.
Пока действуют следующие условия:
- каботажная перевозка выполняется только после завершения международной;
- совершается не более 3 последовательных рейсов между пунктами на территории России;
- от первой разгрузки при завершения международной перевозки и до последней (каботажной) не должно пройти более 7 календарных дней;
- перевозчику нужно иметь разрешения от Ространснадзора на каждую каботажную перевозку и международная товарно-транспортная накладная.
Забавно, что приказ Минтранса РФ о порядке совершения каботажных перевозок вступит в силу лишь 1 сентября. Такие вот чудеса со временем и пространством!
Каботажные перевозки регулируются положением приказа Минтранса, где обозначен полный перечень документов и порядок обращения в Ространснадзор.
На этом фоне не удивляет уже либерализация рынка России. Соглашение о взаимном признании виз заработало, отныне водители из стран СНГ, Ирана, Китая и Турции пересекают российскую границу через любой контрольный пункт.
Перегруз и перецепка
Февраль 2025 года. Казахстан возобновил разрешение для ТК из ЕАЭС на перевозки с перецепкой/перегрузкой. Действует документ – до 1 января 2026 года.
В Казахстане запрещены перевозки иностранными фурами перецепленных или перегруженных грузов. Исключение - перевозчик страны назначения или страны отправления товара. В 2022 году из-за санкций ЕС против России и Беларуси запрет сняли. Из-за желания угодить всем казахи надолго затянули прием нового разрешения.
Но не стоит расслабляться. Казахстан очень хорошо зарабатывает на индульгенциях. Ведь для логистики ТК обязаны иметь казахстанские разрешения. Иначе штраф в размере 4000 бакинских.
И есть причина для наглости соседа. В 2024 году число заявок на перевозки по территории Казахстана в Белоруссию выросло на 13%. Что логично, ибо обходные схемы по реэкспорту китайских товаров через казахстанские фирмы рулят!
Что там на Западе? Тухло. ЕС щедро наступает все новыми ограничениями. В январе 2025 года Латвия ввела регламент на объемы топлива в баках грузового транспорта для перевозчиков не из стран ЕС. Лимит не должен быть более 200 литров.
В феврале дурной пример скопировала Литва, правда, вступило оно в силу с 12 марта. Формальными причинами обе страны назвали противодействие незаконной торговле импортным топливом, а также предотвращение неравенства возможностей между перевозчиками ЕС. Верим-верим!
На очереди Варшава. Поляки разрабатывают закон об усилении контроля за транзитными грузами, которые везут через Беларусь и Россию в третьи страны. Документ обяжет перевозчиков отслеживать возможную перепродажу, изменения, помещение на хранение или использование перевозимых грузов в нарушение санкций на территории Белоруссии и России.
В письме поляки хотят видеть конечного получателя груза. Санкционные требования предполагают конфискацию товара, если что-то пойдет не так.
К вопросу о цифровизации логистики в ЕАЭС. Грузоперевозки между странами Евразийского экономического союза в конце 2024 года достигли положительной динамики. В декабре стороны подписали соглашение о единой системе таможенного транзита ЕАЭС и 3-х стран.
Таким образом, перевозки между Арменией, Беларусью, Казахстаном, Кыргызстаном и Россией станут прозрачными, быстрыми, безопасными и дешевыми.
Власти хотят видеть широкое внедрение цифровых технологий и унификацию правовых норм и стандартов. Вводится единая электронная транзитная декларация, равная оплата и контроль за уплатой пошлин и налогов, применение навигационных пломб для отслеживания грузов, взаимное признание проведения таможенного контроля и т.д.
В январе страны-участницы озвучили создание единого информационного пространства для получения данных о погодных условиях, возможных заторах и ДТП.
Желаем всем терпения и удачи!