В последнее время если мы рассказываем вам об электромобилях, то чаще всего речь идет про какой-то китайский бренд. Но не одними же «китайцами» авторынок един! Сегодня речь пойдет об электрической Volvo C40, которую сложно не заметить в потоке. Почему выбор ее хозяина пал именно на «электричку» и сколько удалось сэкономить – в рассказе владельца.
– Это Volvo C40 2022 года выпуска. Машина была привезена из Германии в 2023 году с пробегом всего 5000 км. Честно говоря, я этот автомобиль выбирал по внешности. Мне понравился дизайн, но в итоге так совпало, что и дизайн, и марка Volvo, и «электричка» – все в нем хорошо.
Есть более популярный в наших краях электромобиль Volvo XC40 – его дизайн мне нравится меньше. У нее больше багажник, в моей за счет покатой крыши он поменьше, но лично мне хватает. Здесь стоит два мотора и в сумме получается примерно 408 лошадиных сил. Поэтому даже если бы она была бензиновой, я бы все равно ее купил.
Пересел я на нее с Volvo XC60. Да, моя новая «электричка» намного меньше, уже и короче, но мне это не мешает: все, что необходимо, влезает. Да и те, кто ездит сзади, не жалуются.
Внутри она как обычная бензиновая XC40, ничего нового там не добавили абсолютно. То есть по сути просто убрали бензиновый мотор и поставили электро. Поэтому различий именно внутри нет вообще. Единственное, насколько я знаю, именно в электрических моделях вообще нет кожи, все сделано из переработанного пластика. Она полностью экологичная!
Для меня автомобиль очень удобный. На дальние расстояния я не езжу, но если просто перемещаться 100 км по городу, спина не болит, ничего не устает, рулить удобно.
Запас хода относительно небольшой и зависит от многих факторов. Условно говоря, зимой 300, а летом будет 400 с копейками, при этом заявленный составляет примерно 420 км. С нашими нынешними зимами не стоит бояться, что запас хода нужно делить на 3. Ну, и тут есть свои нюансы. Даже если просто сильный ветер и температура упала, расход может быть такой же, как и зимой. Все потому, что у «электрички» так: ты едешь в одну сторону по ветру – у тебя будет один расход, против ветра – другой расход. То есть зависит еще и от коэффициента сопротивления у машины.
Также надо следить за тем, чтобы запас хода не падал желательно ниже 20 и до 100% не заряжать. Volvo рекомендует даже до 90%. Поэтому, грубо говоря, используется только около 70% батареи.
Если же говорить про инфраструктуру, все более-менее, но не идеально, конечно. Мне очень удобно, что зарядка есть на работе – могу оставить машину на день и вечером спокойно ехать домой. Но я живу не в частном доме, личного постоянного доступа к розетке нет. И на зарядных станциях в городе замечаю, что электромобилей становится больше с каждым днем, а мест для зарядки все меньше. Да, надо отдать должное, инфраструктура развивается, но доступ к станциям при этом есть не всегда. У меня рядом с домом три точки, где можно было зарядиться. Но сейчас, когда появилось так много китайских машин, особенно таксистов, ты приезжаешь на точку с четырьмя зарядками, а там в ряд четыре «китайца» – и все, тебе уже места нет. Ну и все с китайским разъемом GB/T.
Одна из немногих проблем в этом автомобиле – шины. Они здесь разные – сзади шире (255.40R20), спереди поуже (235.45R20), не самый ходовой размер. Вот этому я был немного удивлен, когда столкнулся.
В остальном нареканий нет. «Твой автомобиль сразу можно заметить в потоке», – часто говорят знакомые. Да, ее заводского дизайна мне показалось мало. Есть тюнинг-ателье для Volvo, называется Heico Sportiv. И у них появилась XC60 с полосой на капоте и с небольшим обвесом. Вот я эту полосу и перенял. Сначала наклеил ее на свою предыдущую машину, а затем и на эту. C40 и так редкая, а с полосой так вообще эксклюзивная – мне очень нравится, это придает ей какой-то спортивности, что ли.
C40 меня полностью устраивает, но, честно говоря, задумываюсь про электромобиль с бОльшим запасом хода. Бензиновые варианты уже даже не рассматриваю. Как-то быстро привыкаешь к этому мгновенному ускорению, к тишине в салоне, к экономичности, конечно же. Если считать, например, что двухлитровый мотор потреблял у меня 10 литров на 100 км, то с этой электричкой на заправках за год я сэкономил 1600 рублей – это, на мой взгляд, весьма прилично. Если сравнить с каким-нибудь 1.5 дизелем, то, может, то на то и выйдет, но я на таких не езжу и в ближайшее время ездить не планирую.
Многие владельцы «электричек» говорят, что больше не пересядут на ДВС. Теперь, пожалуй, к таким людям я отношу и себя.
]]>