С каждым годом российский рынок грузоперевозок сталкивается с нарастающим дефицитом водителей. Несмотря на зарплаты в 250 тысяч рублей, дальнобойщики массово уходят в такси, оставляя логистические компании в поиске решений. Чем обусловлен этот переток кадров и можно ли его остановить?
Старение профессии и конкуренция с такси
По данным отраслевых экспертов, средний возраст водителей грузовиков превышает 50 лет, а доля сотрудников старше 40 лет в некоторых компаниях достигает 61%. «Молодежь не спешит выбирать эту профессию из-за тяжелых условий», — отмечает Алена Галузо, HR-директор ГК «Делко». При этом альтернативы в виде такси-сервисов предлагают сопоставимый доход (200–250 тыс. рублей ежемесячно) без необходимости неделями находиться в рейсах.
Гибкий график таксистов становится ключевым аргументом. Они самостоятельно планируют рабочий день, используют автомобиль для личных нужд и даже совмещают перевозки с другими занятиями. «Многие водители такси ранее работали в логистике — от экспедиторов до международных перевозчиков», — делится наблюдениями Ева Климентенко из «Скиф-Карго».
Меры противодействия кадровому голоду
Для привлечения молодежи участники рынка предлагают реформировать систему обучения. Например, сократить сроки получения прав категории «СЕ» после «С» с года до 3–6 месяцев. Также обсуждаются компенсации 50% стоимости обучения и льготная ипотека для водителей.
Несмотря на сложности, к 2025 году некоторым компаниям удалось стабилизировать ситуацию. «Свободные вакансии закрыты, хотя дефицит сохраняется», — констатирует Климентенко. В борьбе за кадры логистические гиганты внедряют программы рекомендаций («Приведи друга») и оптимизируют подбор персонала.
Экономические факторы и будущие вызовы
На положение дел повлияли макроэкономические изменения: рост ключевой ставки ЦБ и снижение тарифов на перевозки сократили выручку компаний. «Это усложнило финансирование кадровых программ», — поясняет Галузо. Однако в долгосрочной перспективе объем грузоперевозок будет расти, усиливая потребность в водителях.
Вывод
Отрасли предстоит не просто конкурировать с такси за кадры, но и трансформировать условия труда. Без модернизации подходов к мотивации, обучению и социальной поддержке решить проблему нехватки дальнобойщиков вряд ли удастся. Как отмечают эксперты, время «кочевого образа жизни» как главного аргумента для трудоустройства безвозвратно уходит.