Некоторое время назад, читая автомобильные форумы и социальные сети, я сделал вывод, что множество людей не в курсе, что электромобили существовали и до того, как Илон Маск создал мирового гиганта Tesla. Хотя с другой стороны зачем им такая информация. Однако если заглянуть достаточно далеко в историю автомобильной промышленности, то станет ясно, что первая электрическая модель появилась еще в 1881 году во Франции, а такие транспортные средства были чрезвычайно популярны в Соединенных Штатах в начале прошлого века. Большую роль в их исчезновении сыграл Генри Форд, чья знаменитая Модель T стоила гораздо меньше и работала на более дешевом топливе, что во многом вытеснило электромобили.
Это не значит, что в последующие более ста лет не было попыток создать электромобиль. Было представлено большое количество концептов и прототипов, из которых лишь немногие пошли в серийное производство, в основном в скромных количествах. В этой статье расскажу об интересной модели — концепт Nissan FEV 1991 года.
FEV — это аббревиатура от «Будущее электромобиля», и само название говорит о цели проекта. Японский производитель автомобилей действительно видел, что его серийное производство состоится в ближайшем будущем, и поэтому он выглядел именно так. Никакого футуризма, этот концепт выглядел типичный продукт начала 90-х годов из Страны восходящего солнца.
Идея Nissan была в основном нацелена на внутренний рынок, где наблюдается большое скопление людей, а FEV предполагалось использовать для городского движения. По этой причине он был относительно компактным по размеру, имел две двери и был достаточно просторным для семьи из четырех человек. Хотя на первый взгляд может показаться, что это не так, ключевыми характеристиками были скромный вес и аэродинамика, поскольку сопротивление составляло невероятные 0,19.
FEV имел никель-кадмиевые аккумуляторы, но Nissan никогда не раскрывал их размер или емкость. Было известно, что этот концепт способен проехать 250 километров на одном заряде аккумулятора.
Также в Nissan была функция SQC, или «Super Quick Charge». Это ранние версии быстрых зарядных устройств, которые заряжали аккумуляторы до 40% всего за шесть минут. Такие быстрые зарядные устройства обычно имели напряжение 200 В, и для зарядки аккумуляторов FEV обычно требовалось около восьми часов от обычной бытовой розетки. Если этого недостаточно, скажу, что в крышу автомобиля встроены солнечные панели, так что аккумуляторы можно было заряжать и таким образом.
Так почему же столь амбициозный проект не пошел в массовое производство? Причин несколько, и все началось с крайне скромных показателей. В частности, FEV требовалось около двадцати секунд, чтобы разогнаться с места до 100 км/ч, а максимальная скорость в 130 км/ч часто ставилась под сомнение, поскольку Nissan не разрешал журналистам тестировать его. Основная причина, вероятно, в том, что он появился в неподходящее время, когда бензин был дешевым, а интереса к электромобилям просто не было.
Хотя Nissan объявил о серийном производстве в день дебюта FEV на Токийском автосалоне 1991 года, оно так и не было реализовано по уже описанным причинам. Если к этому добавить тот факт, что технологии, которая позволила бы производить его по доступной цене, еще не существовало, то можно сделать вывод, что у него не было никаких шансов на успех.
Концепт сохранился и теперь хранится в музее Nissan. Хоть этот проект и не был реализован, он показал нам, какие усилия пришлось приложить автомобильной промышленности, чтобы открыть двери для Tesla. Model 3, безусловно, является первым коммерчески успешным электрическим транспортным средством, но вопрос в том, существовала бы она сегодня, если бы не FEV и подобные ему.