Одним из очевидных явлений последних двух-трёх лет стало появление большого числа современных минивэнов на столичных и околостоличных дорогах.
Этому есть простое объяснение. Как бизнес-шатл, как автомобиль для перевозки VIP персон, как семейное авто он уделает любой другой на раз-два! Вопрос лишь цены (доступности) и подходящей комплектации.
По какой-то причине "традиционные марки" не особо двигались в этом направлении. VW "мультиваны" и "каравеллы" весьма спорное удовольствие за бесспорно большие деньги. Тойотовский Альфард. Тоже такое себе. Французы? Французы! (хотят пежовский Тревеллер мне очень даже понравился). Остаются корейский Хёндэ и Мерсовский Виано.
Рост популярности автомобилей из КНР вдохнул жизнь в этот довольно узкий сегмент. И сегодня на дорогах можно встретить не только официально ввозимые, а с недавнего времени и производимые Vojah Dream. Собственно из салона которого и сделано фото выше.
Но и тех, кого официально в Россию не поставляют. Как, например, автомобиль на фото выше - Bestune NAT. В отличие от "Дрима" с последовательным гибридом - этот чистая электричка. Хотя сама марка представлена но российском рынке, конкретно эта модель ввезена "параллельным импортом".
Ещё один "неофициал" и тоже на электротяге, регулярно встречающийся мне на городских дорогах и переулках - Zeekr. К слову, согласно спецификации их модель минивэна способна преодолевать расстояние более 800 км. Не знаю, насколько это соответствует действительности, но если так - это серьёзно!
Zeekr интересен не только этим. Сама марка входит в созвездие Geely. И с просто огромным отрывом лидирует по в целом скромному, но растущему объёму продаж "электричек" в России.
За прошлый год более 7000 Зикров разъехались по российским дорогам (я их видел в разных крупных городах России). Для понимая, этот объём продаж чуть меньше Volvo и немного больше, чем официально продали Subaru за 2019 год. Или Jaguar, Infiniti, Honda и Cadillac вместе взятые. (речь о ДВС, разумеется).
Вторые и третьи с отставанием в три раза у Москвича и Evolute. Хотя я бы не стал сравнивать эти марки. Совсем разный сегмент.
Но любопытно здесь другое. Официальное присутствие и активный маркетинг оказывается не всегда является залогом успеха и популярности. В то время, как потребитель может не только делать выбор, но и находить способы приобретения в пользу тех, кого официально нет.
Кстати, по моим личным наблюдениям, которые расходятся со статистикой. Больше всего из электричек на дорогах, конечно Li! Только в нашем скромном квартальчике их четыре!
Вопрос: настолько в действительности важно официальное присутствие марки и как маркетинг влияет на выбор?
Вопреки перманентно негативным прогнозам и официальный российский рынок живёт. Недавно состоялась презентация вернувшихся под новым именем корейцев. Сегодня сообщили о первом проданном автомобиле этой марки.
Вчера в России официально стартовали продажи первой "электрички" от Geely. Параллельно в Москве прошли презентации трёх новинок от GAC и новый Haval H7. Что характерно. Практически вся медийная автотусовка (если судить по ленте и сторис) отмечала появление троицы GAC. Тогда как о Haval'вской новинке очень скудно. И вина и заслуга этого в маркетинге. Однако, если смотреть на цифры продаж автомобилей...
Сегодня тоже день "российской премьеры". Ещё два брутальных пикапа от Foton Tunland с "дизель-электрической" силовой установкой. Так можно охарактеризовать особую конструкцию гибрида. Самый большой и первый официально поставляемый в Россию полноразмерный пикап!
И рост популярности, а с ним и появление значительного выбора пикапов на рынке тоже связана с уходом традиционных марок и занятия этой ниши марками из КНР, предложившими совершенно иной подход в данном классе.
Экономика предложения в действии!
Спасибо за внимание к публикации!
Комментарии, лайки, подписки (если ещё нет или Дзен вас отписал; такое тоже бывает).
Заходите в ТГ DM_812. Там там своя атмосфера! :)
Дмитрий Матвеев || DM_812
В ВК vk.com/dm_812