Сразу возьмём быка за рога - технические решения должны отвечать поставленным задачам. Но всегда ли эти задачи поставлены правильно? А именно - японские военно-морские стратеги считали, что главная задача войны на море отнюдь не борьба с транспортным судоходством противника, а уничтожение боевых его кораблей, желательно в паре-тройке "решающих сражений" линейных сил.
А поскольку военные корабли гораздо более прытки и маневренны, чем неповоротливые сухогрузы или танкеры, то и торпеды для борьбы с ними должны быть как можно более быстрыми и применяться на дистанциях, сравнимых с дальностью артиллерийского огня.
Меж тем, возьмём хоть немецкие электрические G7E, - например, модификация Т3 декабря 1942 года - 5000 метров на 30-ти узлах, да и следующие не больно лучше.
Парогазовая G7A, м/узл - 5500/44; 7500/40, 12500/30. И вот подобным добром питомцы Дёница отправили на дно миллионы тонн транспортов, да и военным кораблям союзников тоже досталось.
Парогазовые той поры были получше электрических, как видно даже из приведённых примеров, но имели серьёзный недостаток в виде явно различимого следа из пузырьков отработанных газов. Да и в состав сжатого воздуха, игравшего роль окислителя, входит 78% азота, бесполезного в процессе сгорания, только занимающего место, да добавляющего львиную долю пузырьков в демаскирующий след.
Вот бы использовать чистый кислород - это сколько же веса можно сэкономить в пользу взрывчатки, и дальность хода увеличить на славу!
И многие конструкторы в разных странах ломали головы, как бы этот кислород использовать без риска взлететь на воздух ещё до старта торпеды - да ни у кого особо не получилось, риск был слишком велик. И японцы тоже после ряда пожаров и взрывов от этой затеи в 1924 году отказались.
Англичане просто добавляли в воздушную смесь повышенную долю кислорода, но потом отказались и от этого. Лишь на паре линкоров такие торпеды и оборудование для их снаряжения оставались.
И тут вспоминается какой-то фантастический рассказ, когда группе специалистов, считавших, как и другие, что некоторое техническое достижение невозможно, подсовывают фиктивные материалы, будто некто таки добился этого. Ну, а раз смог один, то почему это недостижимо для других? Товарищи наморщили мозги и невозможное стало возможным.
Так и кое-кто из японской делегации, прибывшей в Британию выбирать наиболее перспективные виды торпед для закупок, краем глаза заметил кислородное оборудование в торпедном хозяйстве на линкоре "Нельсон".
Ага, подумали самураи - а мы чем хуже? И взялись за дело, которое все остальные считали бесперспективным, но японцы об этом не знали :)
Как и большинство азиатов, они не стали изобретать велосипед, а принялись вылизывать уже существующие конструкции двигателей того же Уайтхэда. И к 1933 году сумели таки создать торпеду, работающую практически на чистом кислороде. Это потребовало исключительно высокой культуры изготовления и эксплуатации данной опасной техники, но японцы справились. К тому же старт торпеды производился на воздухе, который автоматически замещался кислородом уже на дистанции.
В конце 1935 года торпеда Тype 93, она же "Длинное копьё" была принята на вооружение. На скорости 35 узлов эта торпеда могла пройти 40 км, 40 узлов - 32 км, а при 50 узлах - 20 километров.
А теперь скажите - и на кой при отсутствии приборов самонаведения стрелять на 20 км, не говоря уж о больших дистанциях? Оно, конечно, кавайно, но что с этим делать?
А вот что - планировалось пулять по соединению противника сразу сотней-двумя этих торпед. За 20 км он может вас и не заметить, а какая-то часть из них сумеет попасть и в таких условиях.
Сама торпеда была достаточно крупной - длина 9 метров, диаметр 610 мм, вес боевой части 490 кг. Такое количество взрывчатки давало оглушительные результаты. Сравнительные размеры американской 533-мм торпеды и "Длинного копья"
"Длинные копья" размещались на всех типах кораблей, от миноносцев до линкоров.
И даже появились "торпедные крейсера", на самом деле переоборудованные старые проекты. Например, "Китаками" с десятью четырёх трубными аппаратами для торпед Тип 93
Запаса торпед не было, но и 40 в аппаратах могли сказать веское слово в бою. На других кораблях применялась скоростная перезарядка с помощью специальных контейнеров.
Одним из первых сражений, в котором использовались торпеды Type 93, было сражение в Яванском море. 27 февраля 1942 года японцы одержали победу, разгромив союзников, использовавших их превосходящие торпеды. Они нанесли тяжелые потери, которые повторились во время второго сражения у Явы два дня спустя, причем оба сражения привели к полной потере восьми кораблей. Большинство из них были приписаны Type 93.
9 августа 1942 года японский флот вступил в бой с военно-морскими силами США и Австралии в битве у острова Саво. Это был ответ на высадку десанта союзников на восточных Соломоновых островах.
Атаковав ночью, оперативная группа застала союзников врасплох, выпустив торпеды и быстро нанеся ущерб USS Chicago (CA-29) и HMAS Canberra (D33). В течение пяти минут нос Chicago исчез, а Canberra была потоплена. Японцы продолжили атаку, потопив еще три американских крейсера: USS Vincennes (CA-44), Quincy (CA-39) и Astoria (CA-34).
По мере продолжения войны на Тихоокеанском театре военных действий также продолжалось использование Типа 93, причем торпеда использовалась во время других примечательных сражений. В ходе борьбы это оружие способствовало потоплению 22 корабля союзников.
Что особенно интересно, европейцы и американцы даже и не подозревали о наличии у "жёлтых мартышек" такого оружия. Впервые США узнали о торпеде Тип 93, когда они анализировали обломки японского эсминца Kikuzuki в 1943 году. Однако, хотя они и определили новый тип торпеды, они не обнаружили окислитель. Таким образом, они продолжали не подозревать об увеличенной дальности Типа 93.
Союзники узнали о новой японской технологии лишь в феврале 1944 года.
....................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4