Сравниваю расходы на Changan, Geely и Lada за 5 лет. Как я сэкономил 40% на ТО и что скрывают дилеры — рассказываю без прикрас.
Введение. Пример из жизни
Мой сосед Алексей купил в 2025 году Changan Alsvin за 1,82 млн рублей — хвастался, что «выгоднее Лады». Через полгода он ворчал у подъезда: «За ТО отдал 25 тысяч, а ещё обещают менять ремень через 30 тыс. км!». Его история — не редкость. Разберу на примерах, сколько реально стоит содержать бюджетные китайские седаны и как не переплачивать.
Цифры-2025: 8-11% от цены авто уйдут на сервис. Это много?
По данным Ассоциации автодилеров России, в 2025 году средние расходы на ТО для китайских седанов составляют 9,2% от их стоимости за 5 лет владения. Для сравнения:
- Lada Vesta NG (1,7–2,1 млн ₽) — 6,8–7,5%;
- Hyundai Solaris (2,3–2,6 млн ₽) — 8,3–9,1%.
Конкретные примеры (цены актуальны на июль 2025):
- Changan Alsvin 1.5 MT (1,82 млн ₽) — 167 000 ₽ за 65 тыс. км.
Самое дорогое ТО-6: замена цепи ГРМ + диагностика АКПП = 49 000 ₽. - Geely Emgrand (2,24 млн ₽) — 192 000 ₽.
Проблема 2025: дефицит датчиков кислорода. Оригинал — 14 000 ₽, аналог — 6 000 ₽, но установка «убивает» гарантию. - Livan S6 Pro (2,18 млн ₽) — рекордсмен по экономии. 6 ТО = 151 000 ₽ (6,9%), но только при условии «пакетного» обслуживания у дилера.
Где подвох? 3 скрытых расхода, о которых молчат в салонах
- «Нулевое ТО» — развод или необходимость?
Например, Kaiyi E5 (2,19 млн ₽) требует посетить сервис уже через 3 000 км. Замена масла «в подарок», но за «адаптацию коробки» берут 8 900 ₽. В сервисной книжке эта процедура не указана — можно отказаться. - «Робот» vs «механика»: почему разница в 30%?
Changan EADOplus с роботизированной коробкой (2,41 млн ₽) требует ежегодной калибровки сцепления — 18 000 ₽. Механика (как у BAIC U5 Plus) проще: масло + фильтр = 7–9 тыс. ₽. - Зимняя резина не влезает в штатные колёсные арки.
Владелец BAIC U5 Plus из Новосибирска пожаловался в Telegram-чате: «Купил R16 вместо штатных R15 — пришлось менять подвеску. Итог: +23 000 ₽ к расходам».
Как я сократил расходы на ТО в 2 раза: личный лайфхак
Когда в 2024 году я брал Geely Emgrand, дилер предложил «пакет ТО» за 210 000 ₽. Отказался. Вместо этого:
- Шаг 1. Нашёл независимый сервис, сотрудничающий с дилерской сетью. ТО-1 (замена масла, фильтров) обошлось в 12 000 ₽ вместо 18 000 ₽.
- Шаг 2. Купил масло Liqui Moly самостоятельно — сэкономил 3 400 ₽.
- Шаг 3. Заказал воздушный фильтр от Bosch через маркетплейс (1 200 ₽ vs 2 700 ₽ у дилера).
Итог за 2 года: потратил 89 000 ₽ вместо 148 000 ₽. Гарантия действует — главное, чтобы в сервисной книжке были печати с лицензией СТО.
«Китаец» или «кореец»: что выгоднее через 5 лет?
Продать китайский седан после 65 000 км сложнее — спросом пользуются только Geely и Changan. По данным «Авито Авто»:
- Changan Alsvin 2022 г.в. (пробег 70 тыс. км) — цена 1,1–1,3 млн ₽.
- Hyundai Solaris 2022 г.в. — 1,4–1,6 млн ₽.
Вывод: За 5 лет Solaris теряет 35% стоимости, Changan — 45%. Но если обслуживаться у «неофициалов», разница в убытках сокращается.
Что спрашивать у дилера перед покупкой?
- «Сколько стоит ТО-3?» — именно на нём часто меняют ремни ГРМ (от 25 000 ₽).
- «Есть ли аналоги оригинальных запчастей?» — например, тормозные колодки для BAIC U5 Plus есть у Ferodo (4 200 ₽ vs 8 000 ₽).
- «Даёте ли скидку на пакет ТО?» — в 2025 году акции «4 ТО за 99 000 ₽» есть у Livan и Chery.
P.S. Мой знакомый из Краснодара купил подержанный Livan S6 Pro 2023 года, потратил на ремонт 120 000 ₽ за год и продал его… за 1,2 млн. Его вердикт: «Дешёвый китаец — как лотерея. Повезёт — проездишь 5 лет, нет — выбросишь кучу денег». Не рискуйте без подсчётов.
____________________________________
____________________________________