Martin Maryland — американский двухмоторный разведчик и легкий бомбардировщик от компании Glenn L. Martin Company в конце 1930-х годов. Несмотря на скромные масштабы производства, самолет сыграл заметную роль в начале Второй мировой войны, особенно в Средиземноморье и Северной Африке. Его скорость и маневренность сделали его эффективным инструментом для разведки и точечных ударов.
Причины появления.
В 1938 году ВВС Франции объявили конкурс на создание современного легкого бомбардировщика-разведчика, способного заменить устаревшие машины вроде Potez 540.
Техническое задание включало:
- Скорость не менее 450 км/ч для уклонения от истребителей.
- Бомбовая нагрузка до 1,000 кг.
- Дальность полета около 1,500 км.
- Простота производства для быстрого развертывания в условиях надвигающейся войны.
Компания Glenn L. Martin Company взяла за основу свой бомбардировщик B-10, но решила создать полностью новую машину — Model 167, позже ставшую Maryland.
Команда проектировщиков
- Главный конструктор: Джеймс МакДоннелл (будущий основатель McDonnell Aircraft).
- Аэродинамики: Уильям Эвералф, специализировавшийся на среднепланах.
- Инженеры двигателей: Команда, работавшая с Wright Cyclone.
К проекту привлекли специалистов из разработки B-10, но с акцентом на снижение веса и улучшение аэродинамики
Проектирование и испытания
Конструктивные особенности:
1. Планер и материалы
- Фюзеляж: Полумонокок из дюралюминия с продольным набором шпангоутов. Для ускорения производства отказались от сложных криволинейных форм — фюзеляж имел угловатые очертания.
- Крыло: Среднерасположенное (среднеплан), двухлонжеронное, с металлической обшивкой. Такая схема улучшала устойчивость и позволяла разместить бомбоотсек близко к центру тяжести.
- Хвостовая часть: Для экономии веса стабилизатор и рули обтягивались полотном — это упрощало ремонт в полевых условиях.
2. Двигатели и шасси:
- Выбор силовой установки: Два радиальных двигателя Wright R-1820-G3 Cyclone (1,050 л.с. каждый). Их выбрали за надежность, доступность и хорошее соотношение мощности к массе. Радиальные двигатели Cyclone грелись на высоких оборотах. Для решения проблемы разработали кольцевые капоты NACA, улучшавшие поток воздуха
- Гондолы двигателей: Интегрированы в крыло для снижения аэродинамического сопротивления.
- Шасси: Убираемое гидравликой, с поворотным хвостовым колесом. Основные стойки складывались назад в мотогондолы — редкое решение для того времени, сокращавшее лобовое сопротивление.
3. Аэродинамика:
- Обтекатели: Крыло и фюзеляж стыковались с зализанными обтекателями, что уменьшало турбулентность.
- Окна кабины: Каплевидный фонарь пилота и выпуклые окна штурмана улучшали обзор, но увеличивали сопротивление — пришлось искать баланс между удобством и скоростью
4. Экипаж: 3 человека (пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист).
5. Вооружение: изначально планировали установить 20-мм пушки, но из-за нехватки времени ограничились четырьмя 7.5-мм пулеметами MAC 1934 (в крыле и турели). Бомболюк расширили для подвески 250-кг бомб.
Заказ на 300 самолетов от Франции требовал запуска в производство до завершения испытаний. Инженеры использовали модульную конструкцию: крыло, фюзеляж и хвост собирались отдельно, что ускоряло сборку.
Полотняная обшивка хвоста была компромиссом — она экономила 120 кг веса, но снижала долговечность.
Испытания.
Прототип поднялся в воздух в марте 1939 года. Уже в первых тестах выявили вибрации хвостового оперения — пришлось усилить узлы крепления стабилизатора. На высоте 4,500 м самолет разогнался до 480 км/ч, но серийные машины из-за вооружения и брони показывали 460 км/ч.
Испытания в 1940 году подтвердили его потенциал как разведчика, но не фронтового бомбардировщика.
Сравнение с подходом конкурентов
- Bristol Blenheim: Британцы сделали ставку на дешевизну и простоту, но пожертвовали скоростью. Maryland превзошел Blenheim по всем параметрам, кроме дальности.
- Junkers Ju 88: Немцы использовали цельнометаллическую конструкцию и более мощные двигатели, но их самолет был тяжелее и сложнее в производстве
"Мы не строили шедевр — мы строили инструмент для войны. И он работал" — Джеймс МакДоннелл о работе над проектом в 1941 году.
Боевое применение
Кто использовал?
- Франция. Первым эксплуатантом стали ВВС Франции, получившие около 140 самолетов. Они использовались в боях против немцев в мае-июне 1940 года. Их использовали для бомбардировки маршевых колонн противника, мостов и разведки тылов. 14 мая 1940 года шесть Maryland из группы GB I/62 атаковали переправы через Маас. Несмотря на зенитный огонь, два моста были повреждены, но три самолета сбиты. Высокие потери (до 40% машин) из-за отсутствия истребительного прикрытия и уязвимости к Messerschmitt Bf 109.
- Великобритания. После капитуляции Франции недоставленные Maryland перешли к британцам. Основные подразделения — 431-я и 69-я эскадрильи RAF, действовавшие в Северной Африке, на Мальте и в Восточном Средиземноморье.
Maryland стал "глазами" британского флота. Оснащенные аэрофотоаппаратами, они отслеживали перемещения итальянских кораблей. Maryland из 431-й эскадрильи провели съемку гавани Таранто перед знаменитой атакой британских торпедоносцев. Данные о расположении линкоров Littorio и Conte di Cavour стали одним из ключей к успеху операции.
В Ливии Maryland наносили удары по базам Люфтваффе. 22 декабря 1941 года четыре самолета разрушили ангары в Бенгази, уничтожив 12 Ju 87 на земле. В ходе операции "Крестоносец" (1941) они бомбили позиции Роммеля под Тобруком.
Служили Maryland в Северной Африке, принимали активное участие в битве при Эль-Аламейне в 1942.
Главной задачей была разведка. Maryland из 69-й эскадрильи ежедневно совершали вылеты над линией фронта, фиксируя переброску танков и запасов Оси. 23 октября 1942 года, за день до начала битвы, экипаж сержанта Уилкокса сфотографировал замаскированные позиции 15-й танковой дивизии, что помогло артиллерии союзников нанести точечные удары.
Не оставались без внимания коммуникации. Самолеты перехватывали конвои с топливом и боеприпасами, следующие из Италии в Тунис.
Maryland участвовали в разведке побережья Сицилии перед операцией "Хаски". 9 июля 1943 года экипаж лейтенанта Артура провел съемку участков высадки, обнаружив заминированные участки пляжей.
В 1944 году несколько машин модифицировали для сброса грузов албанским и греческим противникам Германии и Италии.
- ЮАР: 24-я эскадрилья SAAF применяла Maryland для патрулирования побережья и ударов по итальянским колониям в Восточной Африке.
Благодаря скорости 460 км/ч Maryland часто уходили от истребителей Bf 109E (макс. скорость 570 км/ч), но только на горизонтальном участке. При встрече с более быстрыми Bf 109F (640 км/ч) шансы снижались
Заключение.
Maryland ценили за надежность и скорость, но критиковали за слабую защиту. Из 450 построенных машин около 220 были потеряны, в основном от зенитного огня. С 1943 года Maryland заменяли на более совершенные Martin Baltimore и Mosquito, но отдельные машины летали до 1944 года в Южной Африке и Австралии.
Martin Maryland стал переходным звеном между довоенными бомбардировщиками и специализированными разведчиками. Его скорость и адаптивность позволили ему оставить след в истории, несмотря на ограниченное производство. Сегодня он остается символом инженерной смекалки в условиях сжатых сроков и меняющихся требований войны.
"Мы называли его „Летающий фотоаппарат“. Он не прощал ошибок, но если ты знал его слабости — возвращался домой." - так вспоминал о своей боевой машине один из ветеранов 69-й эскадрильи.