Добрый день, мои замечательные! Я тут подумал, сделать печатную версию рубрики «Всё, что вы стеснялись спросить про автомобиль». Собственно, здесь я на пальцах и пальцами объясню сложные автомобильные штуки для нормальных и адекватных людей, которые далеко не все понимают в автомобилях.
Мы с вами поговорим об эргономике и о вашем положении внутри автомобиля на рабочем месте водителя. И да, по-правильному оно называется именно так. А также еще немножко поговорим о заправке и безопасности пассажира на переднем сидении.
Как правильно настроить сиденье и руль под свой рост? Вроде бы вопрос фигня, типа приключения на 5 минут, ты зашел и уселся. Но мы тут с вами сейчас останемся прям надолго, потому что вопрос эргономики внутри рабочего места водителя и его положения за рулем — это критически важная штука.
Есть один важный нюанс, который я никогда не устану напоминать. Как водитель, вы несете уголовную ответственность за свои действия за рулем. Пожалуйста, не забывайте: каждый раз, когда вы нарушаете правила дорожного движения, превышаете скоростной лимит, опасно управляете автомобилем, вы всегда находитесь под уголовной ответственностью за свои действия. И даже если вы ничего не нарушаете, вы все равно находитесь под уголовной и административной ответственностью.
И вот, понимая всю эту ответственность перед законом и перед обществом, давайте мы на секундочку подумаем, насколько важно, чтобы у вас, как у водителя руки, ноги, голова и вот это все находились в нужных местах? BMW Club для вас отдельно. Насколько важно держать руки на руле, а не на коленке? И насколько вообще важно, чтобы:
- вы сидели на месте,
- вам было все видно,
- вы могли в нужный момент воспользоваться всеми инструментами,
- руль у вас был удобный,
- педали находились в интуитивно понятном месте для вас, ну и так далее.
И вообще, с моей точки зрения, эргономика рабочего места водителя это вообще чуть ли не самое важное в автомобиле. Простыми словами, эргономика это удобство и безопасность пользования каким-то вашим рабочим местом. Ну типа, ваш компьютерный стул и стол должны быть такими, чтобы вы за ними могли нормально сидеть, не крючились, не изгибались, чтобы позвоночник был ровным, чтобы руки лежали правильно, и чтобы всем этим было удобно пользоваться: и клавой, и мышкой.
С автомобилями ровно то же самое. У вас руль должен быть на месте, сам руль должен быть правильной толщины, кнопки должны быть в доступе, педали должны быть подвижны. В современных автомобилях все автопроизводители пришли плюс-минус к одному и одному набору стандартов с точки зрения эргономики. Разница только в наличии каких-нибудь поясных подпоров, профилей спинки кресла, длине подушки и кнопочек.
И на самом деле правильное положение за рулем и правильная настройка кресла — она всего одна. Вот реально, она всего одна. Но как это обычно получается на практике, все за рулем сидят через задницу. Просто потому, что все люди разные по размеру, все учились ездить на разных автомобилях. Плюс у всех разные степени искривления позвоночника, и мы все с вами как-то привыкли сидеть как-то по-своему: кто-то на правой булке, кто-то на левой булке, кто-то полулежа, кто-то полубоком. Хотя на самом деле, автопроизводитель уже со своей тьмой инженеров все подумали и сделали, чтобы вы сидели удобно, так еще и по минимуму уставали. И одновременно с этим контролировали поведение автомобиля на протяжении всей дороги до точки назначения.
Первое. Я уже это много где говорил, но давайте еще раз. Какой главный орган управления автомобилем? Конечно — это педаль тормоза, все остальное похер. Самое главное, чтобы была возможность в нужный момент нажать на тормоз. Ничто не должно этому мешать. Вы интуитивно должны понимать, где тормоз и правильно дозировать усилия. Соответственно, для того чтобы правильно отработать педалью тормоза, нужна правая нога. А чтобы вы нормально отработали ногой, у вас должен быть на месте таз. У вас же нога крепится к тазу.
Если ваш таз будет находиться в машине в непонятном месте, то и нога то тоже будет в странном положении. Поэтому положение вашего таза на рабочем месте водителя — это центр, от которого все начинает строиться. А дальше просто физика, чтобы вы могли нормально воспользоваться педалью тормоза в нужный для вас момент. И здесь вам нужно совершить два действия:
- Нужно поднести ногу к педали, и у вас это должно получиться. И вы должны на уровне ощущений понимать, где она у вас находится
- Вы должны нажать на педаль с достаточной силой и контролем усилия.
И вот давайте для начала разберемся с подъемом ноги. В какой ситуации нам будет легче шевелить ногой туда-сюда по педалям: если мы будем сидеть на правой булке, на левой булке, ровно или полубоком? Конечно, когда ровно. Потому что если вы сидите как-то полубоком, то в нужный момент не будет нужного усилия на педаль тормоза.
Второе. После того, как вы усадили жопу ровно и обеспечили себе свободное перемещение ног в педалях, вам надо на педаль нажать. А в экстренной ситуации, если что, нужно прям не стесняясь уебать по педали тормоза что есть силы. Попробуйте это сделать, пока вы находитесь на парковке. Вот прям со всей дури ударьте по тормозам.
И в этот момент мы мысленно следим за тем, что происходит с нашей ногой и с пятой точкой. Надо ли вам тянуться, чтобы, в упор нажать педаль? Вы спокойно нажали или надо до нее тянуться? Если в финальной точке положения педали тормоза у вас прямая нога, и вам нужно еще там немножко дожимать ее даже ступней, надо двигать сиденье ближе к педалям. Потому что ваша нога не должна быть полностью прямой. Она должна оставаться согнутой. Потому что так вы можете контролировать усилие. Если вам до какого-то органа управления нужно тянуться, вы не можете его контролировать. И, соответственно, вы ничего не будете ощущать, вы ничего не будете понимать.
Итак, уселись ровно. Поставили кресло так, чтобы нога у вас полностью не разгибалась. И еще раз со всей дури бьете в тормоз. Ловим следующий момент — поднимается ли у вас таз по спинке от этого удара или нет? Потому что может быть такое, что вы нажимаете на педаль тормоза, и вас в сидении начинает поднимать. Тут уже все зависит от высоты вашего кресла, от вашего роста, наклона спинки и так далее. Но самое главное, при ударе в тормоз ваш таз не должен никуда двигаться. Вообще никак. Иначе, как вы собираетесь дозировать усилия на педали тормоза, если вас поднимает, вы же еще за руль держитесь? Это очень интересный акробатический опыт, так не должно быть.
Поэтому фиксируем. Таз у вас прямой. При ударе в тормоз он никуда не убегает по креслу, и он надежно зафиксирован в книжечке сидения. При этом правая нога у вас полностью не выпрямляется при нажатии на педали, а левая стоит на площадке под левую ногу.
Ваша левая нога не валяется на боку где-нибудь с какой-нибудь ногой на сиденье. Она находится чисто на площадке. Всё. В экстренной ситуации или при каком-то резком маневрировании эта нога у вас будет точкой опоры. У вас таз никуда не убегает, он статичен, вы можете в него давать нагрузку. Вы совершенно спокойно можете и рулить, и оперировать правой ногой. Уперлись и сидим. Если у вас машина на механике, нажали на педаль сцепления, отпустили педаль, положили ногу на площадку для левой ноги. Никаких держать ногу над педалью сцепления всю дорогу — нет. Мне в свое время всю ляжку отстучали щеткой для снега. Чтоб я вот так вот не сидел. У меня была такая привычка, я с ней очень долго боролся, но поборолся. Площадка для левой ноги сделана не просто так.
Теперь у нас остались руки. Тут все начинают подбирать какие угодно там углы руля, вылет, взлет. Спинка на пол, руку на 12, поехали, вот это все по порядку. Беремся за руль 9-3. Не 10-2, не 12, не 7-5. Представьте себе часовой циферблат: руки ставим на 9 часов и на 3 часа. И вот под это положение мы настраиваем все остальное. Мы подбираем такое положение, чтобы ваши руки были спокойно согнуты в локтях, а плечи лежали на спинке кресла. В таком положении вы не сидите сгорбившись, вы не откинулись на спинку, вы взяли руль он у вас примерно перед грудью, и вы упираетесь совершенно спокойно в кресло. Вы можете на себе проверить, что будет с вашими руками и спиной, если руки будут неправильно расположены. Например, если вы поднимаете локти, сразу чувствуете напряжение и в плечах, и в шее, и в лопатках, и в целом во всей верхней части туловища. И неважно, поднимаете вы только одну руку, или обе, как-то где-то на что-то опираетесь и так далее.
И когда вы уже находитесь в машине, вам нужно взяться за руль и повернуть его на 180 градусов. И если ваши плечи не отрываются от спинки сидения, значит, вы сидите правильно. Когда вы работаете рулем, вы не должны делать никаких лишних движений корпусом. Вы не должны нагибаться или тянуться, руки не должны никуда тянуться. Вы оперлись на спинку кресла и свободно работаете руками. Если вам нужно подключать тело, вы включаете больше мышц для движения, тратите больше сил, теряете статичное положение головы и сводите с ума вестибулярку.
И важный момент: мы руль на себя не тянем, мы руль толкаем. Что значит "толкаем"? У вас есть три варианта, как повернуть руль с точки зрения физики. Вы можете пытаться его свернуть, и это бред, потому что для этого нужно сразу локти расположить параллельно земле. Вы можете его потянуть, то есть больше усилия сделать той рукой, в какую сторону вы поворачиваете и включить спину. А есть толкать, то, при повороте направо, толкаете левой рукой, если поворачиваете налево — правой рукой. Таким образом, вы не отрываете тело от сидения, никуда не уводите голову и четко контролируете уровень поворота. Если даже вы держитесь двумя руками, но вы привыкли руль тянуть, то пока вы там накрутите, вы снова теряете время. А каждые миллисекунды это шансы ваши выжить, вовремя остановиться и так далее.
Но когда вы освоитесь с такой механикой, вы поймете, почему это проще. Вот прям не пожалейте время и отработайте движения рук, ног, головы на полигоне (часа так 3-4).
Эргономика это то, как вы обращаетесь с органами управления. Педали, руль, водительское кресло, рычаг КПП и так далее. И вся современная эргономика всех современных автомобилей заточена под ваше вот такое положение. Я очень много слышу и читаю отзывы об автомобилях: у кого-то шея болит, у кого-то нога затекает и все в этом роде. И это скорее всего проблема в том, что вы сидите неправильно. Потому что единственные современные автомобили, где вот ну не получается иногда нормально усесться — это китайцы! У них очень короткие подушки сидения, кресло в целом какое-то странное, оно как-то отформатировано не так, заканчивается там, где не должно заканчиваться. Но даже там все равно можно нормально усесться. Чтобы у вас был зафиксирован таз, чтобы у вас были зафиксированы плечи, чтобы у вас нормально был руль. Короче, сядьте правильно и будете сильно меньше уставать за рулем.
Отдельно остановлюсь на положении “руль на 12”. В чем опасность? Знаете, как череп классно часами проламывается? Ну, вдруг у вас какой-то удар, подушка безопасности и так далее. Apple Watch, если что, рассекает охуенно череп. Глаза выбивает. Apple don't watch получается. Механическими можно в целом убить. Просто у вас вылетает нехилый такой патрон.
Как рулить, если попал в колею зимой?
Я вам категорически не рекомендую что-то читать, смотреть видосики о том, как в слякоти, в гололёде, в том-сём, куда там нужно жмать, куда нужно крутить. И думать, что если вы всё это дело почитали, посмотрели, то в нужный момент у вас получится. Нет. Потому что, когда автомобиль резко и неожиданно теряет управляемость, единственный шанс вырулить эту ситуацию — это выработать рефлексы. Всё. Вы не успеете подумать, вы не успеете вспомнить, вы ничего не успеете. У вас оно либо в рефлексах есть, либо нет. Всё. Где, куда, там чё, как, куда конкретно жать, рулить и так далее, это только полигон, это только площадки, это только треки, это только картинг-центры, это только практика. Другого варианта быть не может.
Когда я еду на гоночной трассе, я думаю: вот в этот момент, если у меня сейчас потащит жопу в сторону, а я на переднеприводном автомобиле, тогда нужно нажать на газ. Ну вот у меня срывают жопу, я жму на тормоз и лечу в стену. Просто потому что нет рефлекса. Тогда не было, сейчас есть.
Как сделать скриншот автомобилем?
Или что будет, если нажать на газ и на тормоз одновременно? Вообще все сильно зависит от типа машины, от типа мотора, коробки, скорости, на которой вы двигаетесь и так далее. Но в целом ничего страшного не произойдет.
Смотрите, педали тормоза и газа привязаны к разным системам. Педаль газа у вас привязана к блоку управления мотором. И когда вы жмете на газ, блок управления понимает, что вы хотите ускориться и начинает там свою магию. Он там начинает что-то больше топлива в мотор подавать, больше воздуха в мотор, оно там все горит, там все... И дальше куда-то едет. Убираете ногу с педали газа, подача воздуха прекращается, топливо тоже прекращает поступать, и мотор начинает крутиться потихонечку медленнее, машина потихонечку замедляется.
Педаль тормоза у вас подключена к тормозной системе. Она прям подключена туда механически. Вот натурально через какое-то количество механизмов вы прям натурально ногой останавливаете машину, когда вы жмете на педаль тормоза. Вы нажимаете, тормозные суппорта хватают диск тормозной и останавливают машину.
Поэтому если вы просто нажмете на обе педали, вы просто задействуете две системы одновременно. Вы и мотору, как бы скажете, разгоняться, и тормоза тоже схватите. Но так как тормоза в любой машине куда сильнее вашего мотора, машина все равно будет останавливаться. Ну... не так хорошо, как она останавливалась, если бы вы просто жали бы на тормоз, но все равно будет останавливаться. А если у вас какая-то старая машина, то вы просто получите дополнительный удар в коробку, трансмиссию, гидротрансформатор там, ну, что у вас там стоит. Короче, две педали жать не надо, по возможности. Но если вдруг так случилось, что вы нажали на педали, ничего страшного не произойдет.
Почему укачивает в машине?
Всем так или иначе знакомо вот это ощущение, что ты прыгаешь в такси, ну или допустим пассажиром куда-нибудь в машину, начинаешь что-то в телефончик, в ноутбук и через пять минут такой: "Ой, это я зря конечно, это я конечно очень зря".
Самый прикол, что ученые до сих пор до конца не знают, что такое вообще. Все знают, что это явление есть, что так происходит, а вот конкретный механизм... Идут споры. Сейчас основная версия в том, что эта тошнота — это реакция на конфликт вестибулярки и органов зрения. Типа идея какая: вот у нас же мозг в фоновом режиме собирает кучу всякой информации. Подсознание само собой что-то анализирует, что-то там делает, и мы вообще никогда не в курсе.
И вот, короче, живет наше тело, никого не трогает. Тут вы усаживаетесь в машину или залезаете на корабль, и что у вас видит мозг? По вестибулярке он видит, что вы куда-то едете. Ну или вы куда-то бежите. Ну, короче, что-то происходит. А глаза при этом показывают статичную картинку. Ну, типа, ты либо в трюме корабля сидишь, книжку читаешь, картинка статичная. А по вестибулярке у тебя команда, что ты куда-то бежишь. Или ты куда-то едешь, ну, типа, что-то происходит. И мозг такой... Бл... Может, сблевнём? Вдруг пройдёт? Я не знаю.
Как снова сесть за руль после аварии, и в чем разница между ручником и педалью тормоза.
Ну если машина целая: сел, поехал, да. Но кроме шуток это реально вопрос. И это примерно такой же вопрос, как начать новые отношения после неприятного расставания. Ну в смысле, не с бывшим. С ним уже не надо.
Короче, в случае с расставаниями — это к психологу, а в случае с машиной, если вы не доверяете себе внутри машины, это может быть к психологу, но скорее всего это к тренерам на полигон. Любые курсы контраварийки, которые у вас есть в вашем регионе, картинг-центры и так далее, то есть везде, где у вас вот есть контролируемая площадка, где все подготовлено, где все безопасно, где вы можете поездить, потренироваться, разворачиваться там как-то. Главное сделать так, чтобы ваши объективные навыки превысили какую-то критическую массу. Ну и плюс вы там набрались какого-то нового опыта, который показывает, что все нормально, безопасно, можно ездить, не разбиваться каждый понедельник и так далее. Наберете какое-то количество опыта, ваш мозг расслабится и снова начнет вам доверять.
В чем разница торможения педалью и ручником? Ручник — это только задние тормоза. Давайте даже по-другому. У нас у машины на каждом колесе есть тормоз. У вас есть тормоза спереди, есть тормоза сзади. И вот когда вы жмете педаль тормоза, у вас задействуются все тормоза. Вот вообще все, которые только есть в машине. А ручник это только задние тормоза, потому что ручник — это не тормоз в прямом понимании этого смысла, это просто парковочная штука, которую нужно дергать, чтобы у вас автомобиль был стабильнее, никуда не укатывался.
Зачем отключать подушки безопасности и системы безопасности?
Это довольно логичный вопрос в контексте того, что автопроизводители постоянно нам говорят, что типа, смотрите, мы подумали о вас, придумали вам кучу всяких безопасных штук. Подушки безопасности, системы стабилизации, там все такое. Но одновременно с этим мы дали вам зачем-то возможность все это дело отключать. Вот. Ну как бы, водителя подушку отключать нельзя, а вот пассажира можно.
Как бы это странно ни звучало, для детского кресла, наверное. По идее, детей нужно возить сзади. Но если вдруг так получается, что у тебя там что-то происходит или есть только переднее сидение, то когда у тебя сидит ребенок в детском кресле, не на бустере, который подушка под попу, его нужно ставить в противоход движению. Да, все правильно.
У ребенка ещё не до конца сформирована шея и все такое. Но если ты поставишь ребенка спиной к ходу движения и оставишь включенную подушку, то при раскрытии подушки безопасности у ребенка мало шансов.
Поэтому, если вы возите ребенка в машине, изучите правильные инструкции о том, как, где, до какого возраста и до какого веса его там нужно возить. И в какой конфигурации. Собранный, разобранный.
В случае с системами стабилизации, которые у нас тоже существуют в машине, у них есть кнопка, что это все дело можно отключить, вот их отключать не нужно. У вас предусмотрена функция вот этого отключения системы стабилизации для того, чтобы если что вдруг вы застряли во дворе, и вам нужно вылезти из этой ямки, вот тогда ее нужно отключить. Система курсовой стабилизации борется с антипробуксовкой (чтобы у вас колеса не буксовали). Вам нужно как-то машину раскачать, как-то больше газа дать, чтобы вы просто выбрались. И вот для этого момента у вас предусмотрено отключение системы стабилизации. А не для того, чтобы если что мы бочком туда... Не для этого.
Как работает заправка, и что будет, если не стряхнуть 2 последние капли с пистолета?
Как бы странно не звучало, но реально часть прилетают вопросы про заправку, каким образом она понимает, сколько вам нужно в полный бак и сколько это литров. Что будет, если пролить немного бензина или дизеля на крыло вашего автомобиля, зачем нужно отключать подушку безопасности пассажира (упустим ситуацию, если он вас просто достал).
Для начала малек про заправку. Че делать, если при заправке ты такой приехал, засунул пистолет, заправил все что нужно, вынимаешь, и у тебя хоп, бензин или дизель потек, пятно начинает растекаться, ты такой ой-ой-ой. А оно не загорится ли? А оно не запачкается ли? Парням-то это как бы все в курсе, что такое последняя капля.
Когда вы залили топливо, и у вас закончилась подача топлива, не надо сразу дергать пистолет. Просто не надо. Аккуратненько, чуть-чуть его так, подстряхнули, самую малость. Чтобы там вот эти последние две капли улетели. И потом, когда вы его достаете, не надо его доставать прямо, а нужно его как бы немножечко доворачивать. Там все-таки довольно до хрена топлива остается в целом. И типа сначала немножко стряхнул, потом немножко довернул и все. Но вы должны понимать, что если вы постоянно топливом обливаете кусок кузова, у вас в этом месте сильно помутнеет лак, будет выглядеть херово. Тьфу, не надо так. Если пролилось, взяли, доехали до мойки, в этот же день все там красивенько оттерли, и машина чистая, и крыло нормальное, и пятен никаких нет.
Вопрос человечества, который на самом деле мне очень часто задавали. Как колонка понимает, сколько тебе нужно бензина? Заправка бензином — это на самом деле довольно опасное занятие. Ну, изначально. Потому что сейчас-то вы уже можете не переживать, процесс полностью безопасный: вы приехали, вставили пистолет, заправились, выехали, вообще себе не переживайте по этому поводу.
Но на самом деле момент, когда вы из колонки херачите себе бензин в машину, сам по себе довольно опасен. И вокруг этого действия существует большое количество защитных механизмов, которых вы не замечаете. Но хитрые инженеры уже заранее обо всем подумали. То, что колонка понимает, что ваш бак уже полный, это не для того, чтобы вы могли сваливать куда-нибудь выбирать шоколадку три часа, которую вы хотите взять с собой в дорогу, пока там все остальные ждут. А для того, чтобы обеспечить безопасность автоматическим отключением подачи топлива. Чтобы не было ситуации, что кто-то начал заправляться, зазевался, у него бензин через край, а кто-то рядом курит, окурок кинул, и вот ты уже стоишь такой довольный и объясняешь апостолу Петру, какого лешего тут произошло вообще.
Но вернемся к пистолету. И возвращаться нужно именно к нему, потому что не колонка понимает, что у вас полный бак, а сам пистолет. Я не буду подробно углубляться, объясню принцип. Во-первых, там никаких электрических датчиков нет (засунуть что-то электрическое в пистолет, где там пара бензина и все такое, это не самая лучшая идея). Пистолет чисто механический. И принцип довольно простой. У вас внутри стоит специальный предохранитель, который в нужный момент должен отрубить подачу топлива. И вот если вы посмотрите на дуло заправочного пистолета, то вы там увидите как бы дырку в дырке. Так вот, когда пистолет подает топливо в основную свою большую дырку, он в эту маленькую дырку сосет воздух. Там так все специально сделано, что пока подается топливо, в обратку всасывается воздух. И пока пистолет “дышит”, значит, можно лить бензин. Как только в пистолете появляется хоть чуть-чуть намек на вакуум, тут же отщелкивается предохранитель, и топливо перестает поступать. Поэтому не переживайте, когда вы вставили пистолет, просто поставили предохранитель, и вот он заливает, он вам не перельет топливо.
И опять же, когда вы приехали на заправку, заправили машину, пожалуйста, сразу через какое-нибудь приложение или через терминал заплатили и отогнали машину. После этого ходите себе там дальше, выбирайте все шоколадки, чипсы, пописять, покакать, что угодно. Но потом, сначала отгоните машину, пожалуйста, там сзади еще люди стоят.
Поэтому подытожим самое главное:
- Когда вы заправляете свой автомобиль, не переживайте вообще. В идеале пусть это сделает заправщик, а вы оставьте ему чаевых.
- Оплачивайте топливо прям бегом.
- Быстренько отгоняйте машину, чтобы просто никто вас там не ждал.
Когда садитесь за руль, помните:
- Таз у вас должен стоять прямо
- Ноги должны стоять прямо
- Левая нога на специальной полочке для левой ноги
- Плечи упираются в спинку сидения
- Руки 9-3
- Поворачиваем толканием.
И все будет замечательно. Надеюсь, было полезно. Напишите в комментариях, что вы нового узнали. Если вдруг что-то новое узнали. Ну, можете кто-нибудь там тоже написать в комментариях, что вопросы писать сюда.