На крайнем севере рабочая техника была необходима, но редко какая машина могла выжить в таких условиях. Экстремальные температуры здешних мест не давали шанса простым машинам даже завестись. Но были герои среди автомобилей, которые не боялись таких морозов и могли свободно передвигаться по мерзлой земле и не боятся ледяного воздуха.
В данной статье вы увидите такие морозоустойчивые машины, которые позволяли работать людям в жутких условиях холода.
ГАЗ-53С
Первой машиной для дорог Севера произвел завод Горького в 1965-ом. Машина имела вес в 4 тонны и мощным двигателе, работающем на бензине. Объем имел в 4,2 л., а мощи имел в 115 л.с., также обладал пусковым подогревателем, который давал запустить машину в такой мороз.
При конструировании машины производители поставили аккумулятор рядом с двигателем под капот. Данное место была серьезно утеплено: внутри обклеили капот специальным материалом, который давал тепло, а снаружи натянули стеганные ватники из стекловаты и стеклоткани.
О безопасности пассажиров и водителя кабины также не забыли. Сделали полную теплоизоляцию, пол и двери обделали картоном и покрыли губчатой резиной в 5мм, стенку между водителем и кузовом – поролоном в 20мм. Дверные рамки покрыли слоем поролона толщиной в 10мм.
Тепло в кабине появлялось благодаря большому радиатору с улучшенным распределением воздуха. Система охлаждения двигателя имела муфту для выключения.
По инструкции машину заправляли полностью морозостойкими маслами.
Опытные образцы показали необходимость доработок, поэтому машины не пошли в серию, зато навыки, полученные при конструировании - дали опыт в создании машин для этой среды.
УРАЛ-375К
Грузовик позволял как прокладывать дорогу для техники с малой проходимостью, так и мог в своем кузове вести до 7 тонн полезных ископаемых. Благодаря новой КПП с постоянно включенным передним мостом и межосевым дифференциалом планетарного типа. Также обладал возможностью с небольшим усилием преодолевать снежные участки и болота, а задняя лебедка давало возможность достать машину, если все же завязла.
Полноприводная машина была построена на базе УРАЛ-375D на Миасском заводе в 1958-ом, двигатель имел объем в 7 л. и мощность – 180л.с.
Кабина после модернизации стала настолько теплая, что водители машины могли сидеть в тонкой кофте или даже футболке при – 60 градусов на улице.
Машина стала легендой Северного полюса, благодаря своим выдающимся возможностям и выделяющимся оранжевым цветом.
КРАЗ-256БС
Большеразмерный грузовик завоевал славу надежного и мощного работника Севера. Данную машину построили в 1967-ом на Кременчугском заводе.
Под капотом находился настоящий дизельный “зверь”, который имел 14,9л. объем и 240 лошадиных сил. Для запуска двигателя использовался предпусковой подогреватель БЖД-44 и специальное устройство, которое подавало легковоспламеняющуюся жидкость в цилиндры мотора.
Грузоподъемность “крепыша” составляла 12 тонн.
Как и все грузовики для работы на Севере имел утепленный моторный отсек, а также радиатор, который влиял на быстрый прогрев двигателя. Бак с топливом и аккумулятор не замерзали благодаря теплу выпускаемых газов.
В этой модели решили улучшить комфорт водителя, благодаря удлинению рессоров, который позволил более мягко передвигаться по сугробам и кочкам.
Весь салон автомобиля утеплили пропластом, а также картоном и парусиной. Между двойными стеклами находилась трубка с силикагелем для удаления влаги. Через 6 лет заменили электрообогревателями. Обогрев самого салона производился через мощный вентилятор, а также был предусмотрен для аварийных случаев дополнительный обогреватель.
Данные грузовики были самыми массовыми автомобилями для Севера. Их изготовили порядка 13 тыс. моделей.
БЕЛАЗ-540С
Данный исполин изначально был исключительно машиной для работы в карьерах. Но его модифицировали для работы на Севере, дабы он там трудился во славу Советского Союза. Опытная модель вышла на дороги в 1973-ем.
Многотонный автомобиль обладал внушительным 12-цилиндровым дизельным двигателем, объем которого составлял 22л., а мощь – 360 л.с. В данной модели для запуска использовался подогреватель БЖД-600. Мотор имел щиты, защищающие от его выхолаживания северным ветром.
“БЕЛАЗ” имел 3-ступенчатую коробку передач с гидротрансформатором. Работу охлаждающей системы обеспечивала электромагнитная муфта, которая регулировала температуру.
В своем кузове мог возить грузы весом до 27 тонн.
Салон водителя был качественно утеплен также, как и остальные грузовики Севера, а лобовое стекло имеет обогреватель.
КАМАЗ-5410
Самый поздний грузовик для работ на Севере, он воплощает все собранные знания о том, что нужно хорошему автомобилю для северных условий.
Машина обладает дизельным 8-ми цилиндровым мотором, объемом которого 10,8 л., а мощность – 210 л.с., также как и все грузовики севера имеет в своем арсенале предпусковой подогреватель.
Двигатель защищен теплоизоляционным кожухом, КПП была механической десятиступенчатой с двухступенчатым делителем, что обеспечивало оптимальный выбор передаточного отношения в любых ситуациях.
Грузоподъемность достигала 10 тонн. Машина имела специальные антискользящие шины для лучшей проходимости по замерзшим дорогам.
Кабина водителя имела шумо и теплоизоляцию, благодаря материалу “Сайпрон”. Была возможность установки второго стекла. Имелся дополнительный для аварийных случаев автономный обогреватель на случай выхода из строя основного. Аккумулятор имел встроенный обогреватель.
Заслуженная слава покорителей Севера
Представленные автомобили по праву заслуживают свою славу величайших работников Крайнего Севера. Кто бы еще мог из обычных грузовиков так результативно работать при таких условиях? Правильно – никто. Поэтому данные грузовики имели особое значение в Советском Союзе из-за своего внушительного вклада в добычу полезных ископаемых.
Что вы думаете о данных машинах, довелось ли вам поработать на Севере или прокатиться на данных грузовиках? Свое мнение напишите в комментариях.
Очень вас прошу подписаться на мой канал, он очень молодой и мне требуется ваша помощь в его развитии, буду очень благодарен за поддержку.
Также предлагаю прочитать эти статьи: