Современные малолитражные бензиновые двигатели изначально должны были обеспечивать экономичность и эффективность, но некоторые из них стали настоящим испытанием для владельцев. В стремлении снизить расход топлива и выбросы инженеры использовали турбонаддув, прямой впрыск и облегченные конструкции, что привело к множеству проблем. Автоэкспертами портала 32CARS проанализированы четыре двигателя, которых стоит избегать. Таким образом, если рассматривать подержанный автомобиль с одним из этих двигателей, стоит внимательно изучить историю его обслуживания, проверить уровень масла и работу ГРМ, чтобы не столкнуться с серьезными затратами на ремонт.
Современные малолитражные бензиновые двигатели изначально должны были обеспечивать экономичность и эффективность, но некоторые из них стали настоящим испытанием для владельцев. В стремлении снизить расход топлива и выбросы инженеры использовали турбонаддув, прямой впрыск и облегченные конструкции, что привело к множеству проблем. Автоэкспертами портала 32CARS проанализированы четыре двигателя, которых стоит избегать.
- Honda 1.0 VTEC (P10A2), устанавливаемый в Honda Civic 10-го поколения, обнаружил проблему с дефектным шкивом ГРМ, что приводит к разрушению ремня и попаданию его частей в двигатель, вызывая перегрев и выход из строя второго цилиндра. Honda отказалась от этого двигателя в следующем поколении Civic.
- 1.2 PureTech (EB) от PSA/Stellantis, используемый в Peugeot, Citroen и Opel, оказался ненадежным. Главный недостаток — ремень ГРМ, работающий в масляной ванне, что приводит к попаданию топлива в масло, разжижая его и ускоряя износ ремня. В итоге засоряется маслопровод, ломается масляный насос. Многие двигатели выходят из строя уже через 40 тыс. км, несмотря на рекомендацию замены ремня при 160 тыс. км.
- Ford 1.0 EcoBoost популярен за счет мощности и экономичности, но ранние версии (2012-2018 годы) обладают недостатком - слабая головка блока цилиндров, склонная к трещинам, что приводит к перегреву из-за утечки охлаждающей жидкости. Топливный насос ненадежен.
- Renault 1.2 TCe (H5Ht), разработанный совместно с Daimler, имеет один из главных недостатков - высокий расход масла, до 1 литра на 1 тыс. км, при неэффективной работе насоса возникает перегрев. Дефектные натяжители цепи ГРМ слабые, вызывают серьезные повреждения.
Таким образом, если рассматривать подержанный автомобиль с одним из этих двигателей, стоит внимательно изучить историю его обслуживания, проверить уровень масла и работу ГРМ, чтобы не столкнуться с серьезными затратами на ремонт.