«Патриотизм — это сознательный выбор в пользу отечественного, даже несмотря на то, что оно в чем-то уступает зарубежному аналогу». Спорное утверждение? Несомненно. Но именно оно лежит в основе концепции так называемого «автомобильного патриотизма», так упорно и настойчиво внедряемого среди российских госслужащих и высших чинов. (пока что безуспешно)
Однако одно дело — идея, совсем другое — реализация этой идеи. И реальность оказалась не слишком благосклонной к амбициям «АвтоВАЗа». Lada Aura, флагманский седан компании, за три месяца сумел найти всего около 300 владельцев. 300! Это даже трудно назвать провалом — это настоящее фиаско. Попробуем разобраться, почему же всё пошло по "одному месту".
AURA - наше всё
Lada Aura задумывалась не просто как очередной проходной автомобиль, а как манифест: мощный посыл о поддержке отечественного производителя, триумф импортозамещения, символ независимости.
Именно этот автомобиль должен был вытеснить привычные иномарки из автопарков высокопоставленных чинов. План был смелый. Но столкновения с суровой реальностью, он не выдержал.
Триста проданных экземпляров за квартал — это катастрофически мало. Особенно если учесть, что основная целевая аудитория — государственные служащие, и в их карманах редко свистит ветер, они не испытывают финансовых ограничений при выборе служебного транспорта. Возникает закономерный вопрос: а нужен ли этот проект вообще?
«История ничему не учит»
Помните попытки пересадить чиновников на продукцию АЗЛК? Эта ситуация во многом напомнила мне судьбу «премиального» седана от «АвтоВАЗа». Это очередное доказательство того, что заводу не стоит пытаться выйти в сегмент машин стоимостью выше 2,6 миллионов рублей. История повторяется вновь: попытка создать «премиум-класс» на базе бюджетной платформы от Весты, приводит к закономерному краху.
Будем откровенны: в этом сегменте «АвтоВАЗ» попросту неконкурентоспособен. Сложно всерьез воспринимать автомобиль, который претендует на статус элитного, и при этом базируется на агрегатах от Гранты.
Попытки удлинить стандартный седан B-класса (Весту) и улучшить интерьер не превратят АУРУ в Mercedes-Benz. В результате перед нами дешевая имитация, вызывающая скорее недоумение, и отвращение чем восхищение.
Остается загадкой, чем руководствовались инженеры и маркетологи при создании данной модели. Кто решил, что автолюбители, привыкшие к уровню комфорта и надежности иномарок, пересядут на «Ауру» исключительно из патриотических побуждений?
Рассмотрим ключевые причины неудачи.
1. Ценовая политика
Первая и наиболее очевидная проблема — стоимость. Lada Aura позиционирует себя как "автомобиль представительского класса" с повышенным уровнем комфорта, призванный соперничать с известными иностранными марками и брендами. Однако если сравнить ценники, становится понятно, что он зачастую сопоставим, а порой даже превышает стоимость уже зарекомендовавших временем зарубежных моделей.
Для чиновников этот момент связан с престижем, но для рядовых покупателей, на которых также рассчитывал «АвтоВАЗ», », цена является решающим фактором. Кто в здравом уме пойдет покупать машину уступающую практически во всем конкурентам, но за те же деньги?
Репутация и стереотипы
К сожалению, общественное восприятие отечественного автопрома остается неизменным. На протяжении многих лет сформировался устойчивый образ: Lada — это доступная машина с посредственным уровнем качества, надежности и удобства. Разрушить этот имидж крайне сложно, особенно когда речь идет о сегменте, где важен статус. Чиновники не готовы поступаться престижем, пересаживаясь на транспорт, который пока воспринимается как просто Vesta Long.
Ограниченный ассортимент
Еще один важный момент — скудный модельный ряд. Lada Aura — это единственная попытка «АвтоВАЗа» выйти в сегмент автомобилей высокого класса. В то время как зарубежные бренды предлагают огромный выбор комплектаций, цветовых решений, дополнительных опций и двигателей, Aura не может похвастаться таким разнообразием. Более того, заявленные характеристики зачастую не оправдывают ожиданий, особенно с учетом опыта эксплуатации других моделей бренда.
Но, пожалуй, самая большая проблема во всей этой истории — это потерянные перспективы и время. Год, потраченный на разработку псевдопремиального седана, мог бы быть использован на создание действительно актуальных моделей, таких как B-Van и «Искра». Однако эти проекты отложили в долгий ящик, ( Искру вот вытащили только сейчас), а вместо них на рынок вышла Lada Aura, не оправдавшая ожиданий.
Выводы
Ситуация с Lada Aura вновь подтверждает простую истину: невозможно создать действительно дорогой и премиальный автомобиль на основе бюджетной платформы. Попытки возродить «Москвич» и «Волгу» для чиновников уже заканчивались провалом, и теперь «АвтоВАЗ» снова наступает на те же грабли.
Статья о неудачном создании "Генеральской Волги" для высших чинов: https://dzen.ru/a/Z82g2gj-hWou7WFn
Что делать дальше?
Вместо того чтобы расходовать ресурсы и время на проекты, обреченные на неудачу, «АвтоВАЗу» следует сосредоточиться на том, что у него действительно хорошо получается. Производство доступных и надежных машин для широкой аудитории — вот направление, в котором компания имеет реальные шансы на успех. Такие модели, как «Искра» или новый минивэн, могут значительно укрепить позиции бренда на рынке. А Lada Aura останется в истории лишь как очередной неудачный эксперимент, доказывающий, что благие намерения не всегда приводят к достойному результату.
Настало время признать очевидное: премиальный сегмент — не та область, в которой «АвтоВАЗ» способен конкурировать. По крайней мере, на данном этапе. В противном случае нас снова ожидают разочарование, низкие продажи и очередной провал.
Тем не менее остается надежда, что когда-нибудь российский автопром сможет создать действительно достойную машину, которая будет не только символом патриотизма, но и реальным конкурентом на мировом рынке. Тогда и государственные служащие, и обычные автолюбители с гордостью выберут отечественный транспорт.
А что думаете вы? Насколько вам надоели громкие обещания «АвтоВАЗа»? Оставляйте свои комментарии!