Всем привет 👋
Заждались, ромалы?
Вот я и вернулся из рейса! Только 26марта и решил написать вам небольшой отчёт о нём. Если бы он прошёл без сучка и задоринки, не стал бы заморачиваться...
Данной статьи не должно было быть, по разным причинам, но вы её видите. Мне было в категорической форме указано не афишировать МНОГОЕ... Так вот обойдёмся МАЛЫМ! Всё же я решил, что нужно показать работу дальнобоя изнутри, чтобы не возникало «лёгкости» в её представлении, что типа отдыхать ездил.
Люди, услышав слово дальнобойщик, представляют сразу некую романтику и разнообразие. Отчасти это так, но в основном это очень тяжёлая работа, связанная со множеством рисков, в том числе и такими, что можно на ровном месте потерять здоровье, а то и жизнь...
В своё время я опубликовал статью о дальнобойщике Каляне86, который ушёл из жизни в 38 лет. Он работал на крайнем сервере, когда температура воздуха опускалась до 55-65гр мороза. К сожалению, вы не сможете увидеть его влог, его друг удалил канал на ютубе, но там были не забываемые моменты жизы, как его, так и освещена тяжёлая работа дальнобоя в полном объёме.
Я же хочу попробовать вам показать её на примере одного крайнего рейса. Вероятно, статья может и не зайти, ибо будет не всем интересна, но я постараюсь написать её таким образом, чтобы вы смогли ощутить всю тяжесть той ситуации, с которой мы столкнулись в нём.
Так случилось, что зима в 2025 году была особенной, можно сказать никакой по меркам России, и как принято все мы расслабились.... Но природе наш пофигистский менталитет по барабану. Зима как обычно может прийти внезапно в любое время года, захватив нас врасплох.
Ну, пожалуй, начну по порядку, после вы поймёте почему я вспомнил о зиме.
В начале, прежде чем отправляться на место разгрузки (в Надым) нужно было ещё и загрузиться в Подмосковье. До Подмосковья мы добрались без особых проблем.
О загрузке можно вообще стихи слагать, но....просто опишу её коротко.
Подъехав к месту загрузки, мы удачно расположившись и выбрав место для стоянки до утра, вдоль длинного бетонного забора, скоренько сварили на мини газовой плите тефтельки и умяли их за милу душу! После посмотрели немного телек и пошли спать.
Проснувшись поутру, отчим начал звонить по поводу загрузки. Клиент, сославшись на не готовые документы, попросил отложить её на несколько дней. Отчим вежливо сказал, что вряд ли сможет на это пойти, ожидая в кабине несколько дней, но без путевого листа всё равно нас никто бы не загрузил. Бросив от досады телефон и выматерившись от души..., он начал обзванивать своих постоянных клиентов, и даже готов был поехать уже на юг. Это был его излюбленный маршрут и способ не простаивать в ожидании загрузки.... но тут раздался звонок, и клиент всё же «созрел» и дал добро на погрузку — документы были подготовлены. Хех, лучше он не перезванивал и мы поехали бы на юг.....
Сама загрузка тоже тот ещё кринж!
На тягаче имеются три оси, средний имеет спаренные колёса, а задний, так называемый ленивец — одинарки. Распределение нагрузок распределяется компом (да, при загрузке используется компьютер, находящийся в кабине) в соотношении 2:1. То есть если на эти 2 моста приходилась нагрузка в 16 тонн, то комп делил её как 10,5: 5,5. По правилам не допускается нагрузка на эти оси свыше 8 тонн на каждую. Вот и получается, что средний перегружен, а задний недогружен. То есть изначально конструкция предполагала либо не использовать по максимуму грузоподъёмность фур с 500 л.с., либо постоянно попадать на деньги у весовщиков, за «правильную» загрузку. Вот какая несуразица получается...
Вот поэтому, отчим слепил систему(не буду вдаваться в подробности что и как), которая перед весами имеет развесовку на эти мосты как 1:1! Весовщики просто в аккуе, как так, что-то не так? Отчим им — мол, ничего не знаю, если бы я был такой умный, что умел наипать французский комп, то я бы сейчас не в весовой тут с вами перетирал, а где-нить в НИИ сидел. Короче, длительные споры всё же всегда заканчивались в пользу отчима, как и на этот раз, но злобу весовые таили на постоянку, понимая, что выставлены дураками в некотором роде...но отчим НИКОГДА НЕ платил весовщикам!
Однако за время простоя мы успели залить летнюю соляру, собираясь уже на юг. Однако посмотрели прогноз погоды на даты и место разгрузки, и решили, что весна уже не горами. Это была наша ошибка...
Загрузившись 16 т рыбы, мы отправились в путь.
Кстати, о л-Логисты! Вести рыбу из Москвы в Надым, где своей до фига — верх идиотизма, но, как говорится, за нас уже думают!
В самом начале ничего не предвещало беды.
Доехали благополучно до Тарко-Сале и тут ударил мороз, он стал давить немерено до 20!
Мы вдруг почувствовали, что гидроусилитель перестал работать. Выйдя из фуры, сразу всё поняли. Двигатель то работал, но масло в усилитель всю дорогу не поступало и оно сильно загустело. В результате от создавшегося сильного давления соскочил со штуцера шланг обратки гидроусилителя. За несколько секунд всё масло оказалось на дороге. Ну что, выбора нет, несмотря на ужасный мороз движок надо глушить, чтобы не спалить насос.
Ой, знать бы тогда к чему всё это приведёт, может бы подумали о другом выходе из положения....
Заглушив движок, отчим на попутке поехал за маслом в магаз, а я остался сторожить груз. Тут стоит сказать, что наверное одному богу известно, почему отчим перед рейсом выложил из машины все запасы НЗ....
На поиски и приобретение масла ему понадобилось около 4-х часов. Всё бы ничего, но в баке то летняя соляра! А мороз то по прежнему давит около 25 уже.... Ко всему ещё шланг то сам не оденется, а что можно сделать на таком морозе? Это значит потратить времени в пять — шесть раз больше чем в тепле. Ладно опущу повествование о ползании под машиной в такой мороз…здесь задубело ВСЁ что можно!
Устранив проблему с гидроусилителем, терзаемые смутными сомнениями о вероятности не запустить движок, отчим решительно включил стартёр. Движок схватил сразу, мы облегченно вздохнули, но как говорится не долго музыка играла, не долго фраер танцевал...скоро фура остановилась как вкопанная! Маленькая тень чего-то страшного, ожидающего нас впереди уже тогда проскользнула где-то далеко в подсознании.
Не долго думая снимаем фильтры. Так и есть — забиты замёрзшим топливом! Достаём паяльную лампу и начинаем греть днище бака, фильтры помещаем в кабину. Не буду утомлять перечнем проделанных работ, но авто всё же запустили. Вымыв руки и переоделись — ура, мы завелись! Скоро сказ сказывается да не скоро дело делается... Когда тёплые колёса протаивают себе постельку-западню — это неприятно.....и всё же таки, мы смогли тронутся с....наверное с пятидесятой попытки!
Мороз начал крепчать, к своему огорчению заметили, что температура охлаждающей жидкости полезла вверх. Прихватил уже радиатор.
Как же отчим материл производителей антифриза, который он поменял предыдущей осенью! Остановившись и сделав из подручных средств факел, начали отогревать радиатор, к счастью на это понадобилось не так уж много времени. Однако зрелище это было не для слабонервных. Так как двигатель был горячим, то гидромуфта привода вентилятора была включена. Вентилятор работал. Думаю не стоит рассказывать о его мощи и способности тянуть огонь сквозь радиатор. Нам повезло, что ничего не спалив, смогли отогреть радик.
Счастливыми скоренько запрыгнули в кабину, но радость наша была омрачена замёрзшим радиатором отопителя. Основная печка не работала, отогреть её радиатор — это сродни с разборкой половины кабины. Но ведь у нас ещё оставалась автономка — счастье наше безмерное!
Не мудрствуя, мы продолжили путь.
Но ведь основная печка обогревает главное — лобовое стекло! Автономка явно не справлялась с этой задачей, несмотря на наши ухищрения с направлением потока от неё. Стекло медленно, но уверенно снизу вверх начало покрываться слоем льда...
В помощь автономке зажгли газовую плиту и поехали дальше.
Надо сказать, что в начале, пока стояли на месте стекло оттаивало, но стоило тронуться и набрать скорость — лёд лез всё выше и выше. Так с остановками и отогреванием стекла и ехали... Это был тот ещё АД!
В Уренгое (стоит сказать, что сама трасса находится не в самом городе, а в стороне от него) все стоянки были забиты машинами, даже рядом со стоянкой мест стать не было. Нас это не особо расстроило, так как на этой трассе впереди ещё были несколько стоянок в пределах часа пути. Двинулись далее в путь, и тут началась настоящая пурга, причём с большим боковым ветром, так, что казалось, будто снег сыплется не с неба, а слева направо, справа налево...короче везде!
От езды при снегопаде очень быстро устают глаза, ужасно клонит ко сну, но свободных стоянок так и не было.... Но надежда не покидала нас, что следующая стоянка имеет места. Смущало только пустота трассы. Нет машин и всё тут! Одни засыпанные снегом и пустынные остановки везде...
Оказывается на одном из перевалов зависли десятки фур и движение было перекрыто на несколько дней.
Снег валил всё сильнее и сильнее, но нам уже было пофигу, заработала основная печка, оттаял радиатор, в кабине стало жарко, стёкла не замерзали. Всё! жизнь прекрасна! Ещё бы отмыться от соляры, запахом которой было пропитано всё, и одежда и руки и казалось весь окружающий мир....
Как-то быстро мы доехали до поворота на Надым (там трасса разделяется на типа зимник, на Тазовский — это вообще к Северному Ледовитому океану), заправились опять же летней солярой, ОМГ — зимней не было, и это на Крайнем Севере то(!), не забыв добавили в неё бутыль антигеля и подкупили жрачки.
Левый бак заполнили почти под завязку и легли спать.
Тут стоит рассказать вам, как устроена система на двухбаковых грузовиках, чтобы было понятно дальнейшее повествование. Она устроена таким образом, что уровень в обоих баках постепенно выравнивается. Это происходит из-за перекачки «обратки» в бак имеющий меньший уровень, а значит и меньшее сопротивление обратке. Иными словами через какое-то время в левом и правом баках будет поровну. Поэтому, почти всегда дальнобои заправляют солярой только один бак. Скоро поймёте почему я так подробно об этом рассказываю...
Проспав часа четыре, проснулись от того, что двигатель вдруг заглох. Быстренько вскочили со спалки, оделись и вышли из фуры. Снег уже был не такой сильный, но мороз крепчал. Мы просто оторопели, увидев, что на левом баке нет крышки и он почти под горловину забит снегом. Ещё бы его не заполнило снегом при таком ветре! Даже на полу в кабине, в районе двери, где уплотнитель имеет стык, красовалась горочка снега...
Поняв, что вся система от баков и до фильтров забита снегом, и пока её всю не прочистить, топливо в правом баке, без движения, замёрзнет...
По картам прогноза мы видели, что попали в снежный заряд и решили выехать из него, и только после устранить неисправность. Пока выбирались из него, топливо медленно но верно замерзало... Через час езды, выехав из снежного плена и остановившись на обочине, начали свои манипуляции. Налили в ведро дизельки, бросили туда тряпку, зажгли и подставили под бак. Затем достали шланг подкачки и решили его использовать вместо штатного топливопровода от правого бака и минуя фильтры прямо на ТНВД. ДТ в правом баке визуально не вызывало опасений. Путём нехитрых манипуляций шлангом-грушей прокачали от воздуха систему и исключив из работы левый бак привели авто в так сказать положение для аварийного движения. Смущала работа системы без фильтров. Но выбора не было, завели фуру, прогрели её достаточно и поехали дальше — ведь сроки разгрузки никто не отменял!
Через несколько десятков км. двигатель начал временами подёргивать. Особенно ярко это проявлялось на подъёмах, при нагрузках. Топлива не хватает это значит, сечение шланга подкачки очень маленькое. Не доезжая несколько сотен км. до Пангоды, движок заглох, но мы быстро продули свою самопальную систему и прокачав, завели таки его вновь.
Ещё через пару десятков км опять остановка. Наверное, всё же исключение из системы такого необходимого девайса как подогреватель топлива вносило свои коррективы. Более того, мороз опустился до 32 градусов. Единственным правильным решением в той ситуации было любыми путями доехать до наступления ночи до Пангоды и там, на стоянке бросить якорь. Так и продвигались по десятку км весь день, который как-то незаметно прошёл, а с ним и надежда доехать до стоянки.
Не забывайте самого главного: трасса со стороны Пангоды всё ещё была перекрыта и мы на дороге были практически одни, не считая нескольких легковушек нас обогнавших...
И тут случилось самое неприятное 🤢
Частые остановки и запуски на морозе сделали своё дело — АКБ сели напрочь и внезапно!
Всё!!! Вот она ж#@а! В голове лихорадочно крутились мысли, пытаясь трезво оценить обстановку. А что там было оценивать? Трасса, причём пустынная, по рации молчок, сеть не ловит, вокруг ни одного населенного пункта, только заснеженные поля и крепчающий мороз, добавляющий колорита в данную картину. В кабине через несколько минут температура стремительно приблизилась к наружной. В суматохе дня мы как-то упустили из вида, что постоянное, в течение дня, охлаждение кабины привело к замерзанию питьевой воды в канистре. Газ тоже отказался работать.
Меня охватила невыносимая тоска, мысли стали путанными, наверное, сказывалась усталость, накопившаяся за последние дни. Но человек такая настойчивая скотина в вопросе живучести, что никакие усталости и другие условности не подвластны сопротивляться инстинкту выживания. Отчим видя мою кислую мину, надавал мне леща и рявкнул ТАК, что взбодрил бы мёртвого...
Для начала решили реанимировать газовую плиту, как единственный источник тепла в кабине. Запалив паяльную лампу, я начал греть осторожно баллон, а отчим колдовал над гидравликой. Через минут 10, я благополучно разжёг плиту, но мороз был такой силы, что печка и её газ, тихо спасовав пред ним, быстро затухали. Возня с чередованием лампы и плиты привела к тому, что для дальнейшего безопасного нахождения в кабине, последняя требовала срочного проветривания. Тоска, блиать! У отчима не выходило запустить гидравлику из-за холода — руки просто не слушались! Лихорадочные мысли привели меня к идее разжечь костёр.
Вытащив запаску из под прицепа, где она жила в металлической клетке, я откатил её на метров 15 позади машины. Облил бензином из лампы и солярой из канистр, с большим трудом запалил таки её. Отчим, плюнув на гидравлику, тоже вышел греться... Жаль, что снега было очень много и рядом не было даже простой лесополосы. Дров не было. Чтобы согреться в такой ситуации, мало просто стоять или сидеть на одном месте. Для комфортного прогрева необходимо ещё крутиться, равномерно подставляя себя пламени.... Представляете картину, да? Всю ночь проделывать такое просто невозможно, да и колесо горит очень быстро. Смертельно устав от плясок у костра, пошли в кабину. Там был жуткий холод....
Холод, постепенно пробирался даже под одеяло, я укрылся с головой. Стуча зубами, пытался что-то придумать, потому как время от времени в сознании проскальзывала какая-то непонятная тревога. Но усталость не давала развиться этой тревоге в осознанную мысль.
Да я просто замерзаю!
Эта простая, но страшная мысль заставляет перебороть невероятную слабость и пошевелится, и потом повернуться. Нечеловеческая жажда жизни выталкивает меня из под одеяла и заставляет встать. Я начинаю делать попытки медленно шагать на месте и делать взмахи руками. Постепенно тело начинает слушать меня. Одновременно с этим приходит вновь тот собачий холод. Минут сорок движения привели таки меня полностью в чувство. Отчим тоже пытается согреться теми же способами....
Понимаем, что нам самим не справится и требуется помощь, пытаемся судорожно позвонить в экстренные службы, НО связи нет вообще! Телефон бесполезен. Выходим из фуры, с твёрдым намерением идти куда угодно, к спасению. НО КУДА? Оглядевшись вокруг и не увидев ни одного огонька, и ощущая убийственную слабость, приходим к мысли, что нам отсюда просто не уйти.... Это далеко не все эмоции, которые можно описать! ИХ НУЖНО ПРОЧУВСТВОВАТЬ!!!
Теперь вы понимаете, почему мне в категоричной форме запретили рассказывать об этом рейсе.
Мне сейчас трудно передать то чувство отчаяния, охватившее меня. Это чувство надо однажды пережить каждому, чтобы научиться ценить жизнь, беречь себя, не быть безрассудным, самоуверенно принимая те или иные решения. Есть вещи перед которыми человек представляется мелкой букашкой, да, именно так!
Мы решили снять колёса и жечь их, а там как карта ляжет — выбора не было!
Вот не знаю, если бы мы сожгли их, и чтобы делали дальше ??? Ну тут выбор небольшой, скорее всего просто шли бы по трассе, и если бы не замёрзли, рано или поздно гайцы бы открыли трассу и нас спасли.........или нашли бы два замёрзших трупика...
И тут на радость — мы услышали звук Камаза! Сейчас этот звук был бальзамом в уши, если так можно выразиться. Мы даже не успели снять ни одного колеса... Через некоторое время из-за пригорка, показались два тягача, неизвестно откуда взявшись — это было наше спасение!
Нас обогрели горячим чаем, тёплыми вещами и подзарядили наш аккумулятор. Вот по чеснаку — лично я уже попрощался с этим миром и на уме были совсем не радостные мысли...НО жизнь продолжается, как оказалось! И это уже не первый раз, когда я смотрел ☠️ в лицо. Больше в рейсе неприятностей не случилось.
После стало теплеть и Надым встретил нас достаточно позитивно!
.....Интересная штука жизнь, подумалось мне, все поголовно грезят мечтами о дальнобойстве, мореходстве, альпинизме, космонавтике, но лишь единицы что-то делают, чтобы осуществить мечту. Слаб человек в основной массе своей, или, может, это я безрассуден?
Выезжая в путь, дорога для меня перестала быть тем объектом романтики, коим очарована большая часть людей, хотя есть и исключения. Тут всё зависит от состояния души. Весело на душе — и дорога дарит весёлое! Впрочем, сказанное справедливо и применительно ко всей нашей жизе. Как-то так получилось, что весёлое было всегда ближе мне и, наверное, даже притягивалось само собой.
Обратная дорога, была уже просто прогулкой, и мы подъезжая к дому, затянули с отчимом песню....
Вот такой у нас приключился необычный рейс — впрочем, это обыденность дальнобоя!
P. S. после такого рейса фура требует ремонта, могу зависнуть на несколько дней на базе и ещё сильно простудился...пока попробую заглушить таблетками, а там как карта ляжет. Когда всё устаканется — выпущу незаконченные статьи и чекну полноценно ваши каналы!
С вами был Рос, всем удачки:-) ещё увидимся!