На выходных, слава Богу, без происшествий. Поэтому сегодня понемногу обо всём на свете. Лёгкое, так сказать, воскресное.
Yitong, китайский производитель беспилотников, успешно испытал в первом рейсе грузовой БПЛА TP1000. Самолёт оснащён двумя турбовинтовыми двигателями. Максимальная взлётная масса – 3,3 тонны, дальность 1000 км, грузоподъёмность 1 тонна. Первый полёт продолжался 26 минут. Кроме возможности простой перевозки груза у самолёта есть и рампа для сброса с воздуха с интеллектуальной системой.
Вообще, мне тут кто-то писал, что в будущем курьеры будут гонять по воздуху везде и всюду. Но, мне кажется, что будущее именно за такими аппаратами. Они позволят упростить вопросы снабжения отдалённых населённых пунктов. Особенно для маркетплейсов.
Вот представьте, что в Алдане, куда имеется нормальная автодорога, откроется база таких аппаратов, откуда с дальностью в 1000 км они бы смогли растаскивать посылки с маркетплейсов и почту, а также медикаменты и прочее. Такая база закроет большую часть Якутии – от Мирного до Охотска и Усть-Неры. Это бы очень сильно упростило жизнь жителей таких населённых пунктов. Для вахтовиков тоже будет подспорье. Сейчас они вынуждены пользоваться дорогостоящими вертолётами, которые 1000 километров и не возьмут без подскоков и допбаков, которые снижают загрузку. А часто для новых месторождений требуется оперативная перевозка грузов.
Вот у нас в стране тема грузовых беспилотников незаслуженно топится. Но брать пример нужно с соседей. Тем более, что вследствие происходящих военных действий по части военных беспилотников РФ точно среди лидеров. Это другое, там другие задачи, я понимаю. Как и лидерские позиции среди производства военных воздушных судов не означают столь же яркого производства гражданских воздушных судов. Просто это к вопросу о потере компетенций – кадры в военпроме себя отлично чувствуют. И в том числе эта преемственность и привела к тому, что единственный по-настоящему серийный самолёт в современной РФ производили у Сухого на заводе, который исправно производил самолёты все эти годы.
И никто не отбирает хлеб у пилотов. Это отдельная ниша, которая нуждается в освоении. Это просто грузовые перевозки небольших грузов в небольшие населённые пункты.
Вчера днем самолет Боинг-737 (RA-73229) Победы выполнял рейс DP-508 из Владикавказа в Санкт-Петербург. В 38 км юго-восточнее Твери на высоте 11600 метров экипаж воздушного судна доложил о резком ухудшении самочувствия 26-летней бортпроводницы. Девушка пожаловалась на боли в животе и потеряла сознание. Командир принял решение следовать на аэродром назначения и запросил скорую помощь к борту по прибытии. В салоне среди пассажиров оказались медики, которые оперативно оказали помощь стюардессе. Девушка пришла в сознание, и ее самочувствие улучшилось. Через 45 минут лайнер благополучно приземлился. После посадки КВС отказался от прибытия скорой помощи ввиду удовлетворительного состояния бортпроводницы.
Обратили внимание, как часто стали происходить случаи потери сознания членами экипажей. Причём бортпроводники чаще, но бывали и случаи среди пилотов. Просто оптимизация, многобазовость, превышение саннормы, переработки приводят к таким эффектам. Пассажиры платят немало за билеты, а экипажи валятся в отключку посреди рейса. Зато прибыль имеем. Хотелось бы несколько по-другому видеть бортпроводников. Они должны внушать уверенность, а не выглядеть, как загнанные клячи. Всё же, фронлайн, лицо компании. Последнее время сам обращаю внимание, как у Победы девчонки как сонные мухи.
Согласен, что у них нет разносов еды, как в Аэрофлоте и плясок с торговыми тележками, как у Нордвинда. Но короткие смычки и по 4 рейса в день каждый день с минимальным налётом, многие рейсы рано утром и на весь день. Хотелось бы, чтобы расследование включало в себя не только состояние здоровья, но и нагрузку в предыдущие дни. Сколько по часам спал человек.
Air Baltic попались на закупках керосина в России после ввода санкций. Журналисты выяснили, что латвийский перевозчик 28 раз пытался закупиться топливом в РФ, и 13 попыток оказались успешными. Авиакомпания, по данным расследования, закупала керосин от Газпромнефть-Аэро в 2022-м, а затем произвела 11 заправок у Татнефти в 2023-м. Air Baltic пользовалась некоторыми возможностями в санкционном законодательстве — компания умудрилась балансировать на тонкой грани между европейской солидарностью и российским керосином. Про 15 отменённых транзакций, по данным расследования, керосин был поставлен с оплатой через третьих лиц.
Как бы ничего не вижу особо плохого – ну закупили и закупили. Деньги в РФ потратили. Но это их внутренние дела. Подумал, что читателям будет интересно. Так что Свфиты и проблемы с оплатами и визами – не для всех. Когда нужно – оплата проходит.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: