Привет всем, кто хоть раз мечтал о новой машине, но потом передумал, увидев ценник! Сегодня у нас на разборе — настоящая драма с питерского завода. “Автозавод Санкт-Петербург”, тот самый бывший Nissan, официально заглушил конвейер. Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8 — кроссоверы, которые должны были стать “нашими Chery”, — больше не собирают. АвтоВАЗ, который вроде как стоял за проектом, молчит, как партизан на допросе, а на стоянках пылится 7-10 тысяч готовых машин. Что пошло не так? Почему никто не берёт эти “иксайты”? И стоит ли вообще смотреть в их сторону, если вдруг скидки дорастут до потолка? Садитесь, пристёгивайтесь — я сейчас все расскажу .
Начало пути: завод, который хотел жить
История “Автозавода Санкт-Петербург” — это как сериал с кучей сезонов и неожиданными поворотами. В 2009-м тут открылся Nissan — штамповали Qashqai, X-Trail, Murano, до 100 тысяч машин в год. Жили припеваючи, пока в марте 2022-го японцы не сказали: “Всё, мы уходим!” Завод продали ФГУП “НАМИ” за 1 евро — с правом выкупа обратно. Через год площадка перешла к АвтоВАЗу — тоже за 1 евро. Планы были грандиозные: реанимировать производство, запустить Lada X-Cross 5 на базе FAW Bestune T77. В июне 2023-го на Петербургском форуме даже показали эту “Ладу” с помпой — Максим Соколов, тогда глава АвтоВАЗа, чуть ли не ленточку резал. А потом — тишина. FAW куда-то испарился, проект заглох.
В январе 2024-го завод переименовали, выкатили бренд Xcite и сказали: “Теперь мы с Chery!” Первым стал Xcite X-Cross 7 — перелицованный Chery Tiggo 7 Pro. В мае начались продажи через дилеров Lada, но хитро — по договорам аренды, чтобы АвтоВАЗ не светился. В октябре добавили X-Cross 8 — это уже Tiggo 8 Pro с полным приводом в топе. Обещали 20 тысяч машин в 2024-м и 6500 в 2025-м. Ага, щас! Реальность оказалась как холодный душ в декабре.
Что это за “иксайты” такие?
Давайте заглянем под капот — точнее, в спецификации.
Xcite X-Cross 7.
Среднеразмерный кроссовер, 4500 мм в длину, мотор 1.5 турбо (147 л.с., 210 Нм), вариатор WanLiYang CVT25, передний привод. Разгон до сотни — 9,8 секунды, максималка — 186 км/ч. Цены: 2,5 млн (Enjoy) и 2,63 млн (Techno). Внутри — 10,25-дюймовая приборка, экран 12,3 дюйма, климат, камеры 360°.
Xcite X-Cross 8.
Побольше — 4720 мм, тот же 1.5 турбо (147 л.с.) или 2.0 турбо (197 л.с., 375 Нм), 7-ступенчатый “робот” или 8-ступенчатый автомат Aisin, есть полный привод. Стоит от 2,9 млн до 3,5 млн в топе. Панорамная крыша, 7 мест, премиум-аудио — всё как у больших.
Обе машины — крупноузловая сборка из китайских комплектов. Никакой глубокой локализации, просто шильдики поменяли да решётку радиатора подкрутили. Выпустили 16,5 тысяч штук в 2024-м, продали 5511. В 2025-м за январь-февраль — всего 836. Остальные 7-10 тысяч стоят на заводе под снегом с января — стоянки забиты, как парковка у гипермаркета в Черную пятницу.
Как я чуть не стал владельцем Xcite
Чтобы вы не заскучали, вот вам история из жизни. Прошлой осенью я решил: пора менять старую “Весту”. Зашёл к дилеру Lada, а там стоит X-Cross 7 — белый, блестящий, с ценником 2,5 млн. Менеджер подлетает:
— Бери, новинка! Сборка наша, питерская, скидка 200 тысяч, кредит от 11,5 тысяч в месяц!
Сел внутрь — кожа, экран огромный, кнопки нажимаются. Думаю: “А что, может, и правда взять?” Спрашиваю:
— А сервис как? Запчасти будут?
— Ну… Это Chery по сути, через них и чини, — мнётся он.
Тут я призадумался. За 2,5 млн — почти Tiggo 7 Pro, но без имени и с мутной историей. Плюнул, ушёл. И, похоже, не зря — теперь эти машины ржавеют на складе.
Почему всё заглохло?
13 марта 2025-го сборка Xcite официально встала. Chery больше не шлёт комплекты — последние 700 (500 для “семёрки”, 200 для “восьмёрки”) дособрали, и конец. Почему так?
Продажи — дно. 5511 машин за год против плана в 20 тысяч — это как заказать пиццу на всю компанию, а съесть один кусок. За два месяца 2025-го — 836 штук. Chery Tiggo 7 Pro за 2024-й ушёл в 43 тысячи, Haval Jolion — в 100 тысяч. Xcite даже рядом не стоял.
Chery махнул рукой. Поставки комплектов свернули. Может, китайцы решили, что проект не окупается, или не договорились с заводом о новых партиях. Были слухи про ещё 5-10 тысяч комплектов, но и те не пришли.
АвтоВАЗ умыл руки. Сначала курировал, потом передал завод обратно “НАМИ” или другой госструктуре. Локализацию обещали к 2025-му, но бросили на полпути.
Кадры утекают. Специалисты бегут на бывший завод Hyundai (AGR), где кипит сборка Solaris. Без людей завод — просто груда железа.
Конвейер встал, как старый “Москвич” на морозе. И что дальше?
Почему никто не купил?
Рынок SUV в России — это китайская вечеринка. Chery — 157 тысяч машин в 2024-м, Haval — 190 тысяч, Geely — 149 тысяч. Xcite с его 5511 — как гость, которого забыли пригласить. Почему не взлетело?
Цена не огонь. 2,5-3,5 млн за Xcite против 2,57-2,88 млн за Tiggo 7 Pro или 3,2 млн за Tiggo 8 Pro. Зачем переплачивать за шильдик?
Бренд — ноль. Chery знают, Haval любят, а Xcite — кто такой? Ни репутации, ни доверия.
Конкуренция зверская. Haval Jolion — от 2 млн, Geely Monjaro — 4,5 млн с 238 л.с. Xcite не нашёл свою нишу.
Дилеры не старались. Lada толкает свои Vesta и Niva, а Xcite — как бедный родственник. Корпоративных продаж, такси или госзаказов — ноль, в отличие от “Москвича”.
Плюс склады трещат — 10 тысяч машин на год вперёд при таком спросе. Скидки в 300 тысяч не помогают. Как говорил мой сосед по гаражу: “Машина должна сама себя продавать, а не пылиться”.
Что с заводом теперь?
“Автозавод Санкт-Петербург” в подвешенном состоянии. В феврале 2025-го “Ведомости” писали: план на год — 6500 машин. Но в марте всё рухнуло. Вторая фаза модернизации идёт, в августе обещают какие-то работы. Что собирать? Слухи ходят про новых китайцев — может, Geely или Changan. Но без поставок завод — как корабль без парусов. Мощности на 100 тысяч машин в год простаивают второй раз за три года. АвтоВАЗ молчит, “НАМИ” тоже. Питерская площадка рискует стать ещё одним мемом автопрома.
Стоит ли брать Xcite со скидкой?
Допустим, завтра дилер звонит: “Бери X-Cross 7 за 2 млн или X-Cross 8 за 2,5 млн!” Что делать? Плюсы: оснащение норм, база — проверенный Chery, скидка вкусная. Минусы: сервис — лотерея, запчасти — ищи сам, продать потом — как кота в мешке. Если ездить “до талого” и не думать о вторичке — можно рискнуть. Но я бы взял оригинальный Tiggo — голова меньше болит.
Итог: эксперимент, который не выстрелил
Xcite X-Cross 7 и 8 — это был смелый рывок, который уткнулся в стену рынка. АвтоВАЗ хотел сделать “своё”, но без спроса, без Chery и без плана всё заглохло. 10 тысяч машин под снегом — как памятник несбывшимся мечтам. Заводу пора искать нового партнёра, иначе он так и останется “бывшим Nissan’ом”. А нам с вами — ждать, что дальше.
Вы бы рискнули взять Xcite за полцены или ну его к чертям? Пишите свои мысли — мне правда интересно, что думаете вы, кто каждый день за рулём. До встречи на дороге — и пусть ваши машины заводятся с полоборота!