Союзники изначально понимали, что высадка колоссального количества войск, техники и имущества в условиях мелководья и сильных колебаний уровня моря невозможна. Поэтому желательно овладеть настоящим портом, лучше не одним.
И 19 августа 1942 года состоялась операция "Юбилей" - высадка англичан и канадцев с целью захватить город и порт Дьепп. Потери были тяжелыми: 3600 человек убитыми или захваченными в плен, а также 30 танков, 33 десантных катера, эсминец Королевского флота и 106 уничтоженных самолетов.
"Разведка боем" была классифицирована как катастрофа, запятнавшая репутацию ее архитектора, красивого, лихого лорда Луиса Маунтбеттена, начальника объединенных операций
Первый и самый важный урок, извлеченный из штурма Дьеппа, заключался в том, что союзники не могли быть уверены в захвате пригодного для использования порта на ранних этапах будущего — и неизбежного — вторжения на европейский континент.
Вернувшись из Дьеппа в тот роковой день 19 августа, коммодор Королевского флота Джон Хьюз-Халлетт, член штаба Маунтбеттена, как говорят, заметил: «Что ж, если мы не можем захватить порт, нам придется взять его с собой». А ещё в 1917 году первый морской лорд Уинстон Черчилль рассматривал возможность строительства сборной гавани для захвата немецких Фризских островов.
И в секретной записке от 30 мая 1942 года под названием «Пирсы для использования на пляжах» он писал: «Они должны перемещаться вверх и вниз при приливах и отливах. Проблема якорей должна быть решена... Позвольте мне выработать лучшее решение. Не спорьте по этому вопросу. Трудности сами за себя скажут».
А Эйзенхауэр позже вспоминал : «Впервые я услышал эту идею под шифром Mulberry (Шелковица или тутовник), выдвинутую в предварительном порядке, именно лордом Маунтбеттеном весной 1942 года. На конференции, на которой присутствовало несколько начальников служб, он заметил: «Если порты недоступны, нам, возможно, придется строить их по частям и отбуксировать их». Его предложение было встречено улюлюканьем и насмешками, но два года спустя ему суждено было стать реальностью».
К гаваням Малберри было много скептицизма, особенно со стороны американцев из состава планировщиков операции «Оверлорд», и только на конференции по совместным операциям под кодовым названием «Рэттл» в Ларгсе в центральной Шотландии в начале 1943 года впервые была принята эта амбициозная концепция. И чтобы убедить скептиков, проведён следующий эксперимент:
Направляясь в Канаду для участия в саммите в сентябре 1943 года, старшие офицеры собрались в одной из роскошных ванных комнат лайнера Queen Mary для простой демонстрации профессором Берналом и одним из научных советников лорда Маунтбеттена. Стоя на сиденье унитаза, адмирал сэр Дадли Паунд, первый морской лорд, предложил своим коллегам представить себе мелкий конец ванны как плацдарм. С помощью лейтенанта-коммандера ВМС Д. А. Гранта профессор Бернал затем спустил на воду флот из 20 маленьких кораблей, сделанных из газеты. Грант использовал щетку для спины, чтобы создавать волны, и флот затонул.
Затем спасательный пояс Мэй Уэст - вот такой
был надут и помещен в ванну, чтобы изобразить гавань. Бумажный флот был помещен внутрь него. Командир Грант снова энергично использовал свою щётку, чтобы создать волны, но они не смогли потопить бумажные корабли. Эксперимент убедил офицеров в важности защищенной воды и гаваней Малберри.
Был составлен полный проект двух полномасштабных временных гаваней, которые можно было бы отбуксировать через Ла-Манш из южной Англии во Францию и ввести в эксплуатацию в течение нескольких дней после первоначальной высадки «Оверлорда».
61 судно и 213 огромных бетонных кессонов были затоплены, образуя защищённые гавани. Причалы, на которых разгружались корабли, имели кодовое название spuds. Каждый из них состоял из понтона с пилонами , которые опирались на морское дно, чтобы закрепить его на месте, в то время как он мог свободно перемещаться вверх и вниз соответственно с уровнем воды. От них к берегу были проложены плавучие мосты, состоявшие из металлических понтонов под кодовым названием "жуки", на которые шарнирно опирались металлические пролёты длиной 24 метра каждый - "киты"
Жуки и киты
А вон вдали видны пилоны причалов spuds
Вид сверху на Малберри
Справа волноломы из затопленных судов и бетонных кессонов. В центре плавучие причалы, от которых к берегу идут дороги из "китов", поддерживаемых "жуками". Их окончания с отливом ложились на оголявшийся песок, а с приливом снова всплывали.
Операция Оверлорд в общем прошла успешно, но были и накладки. В 3 часа ночи 19 июня в Ла-Манше поднялся сильный штормовой ветер . К полудню он дул со скоростью 30 узлов и поднимал волны высотой под два с половиной метра, которые обрушивались на Mulberry A и незаконченный British Mulberry B, которые начали разваливаться.
Официальная история Королевских инженеров сообщала: «Союзные пляжи представляли собой жалкое и удручающее зрелище; сотни, почти тысяча судов и небольших кораблей — некоторые дедвейтом до 1000 тонн — лежали на пляжах на уровне и выше отметки прилива в беспорядке, который нужно было увидеть, чтобы поверить; суда были фактически сложены друг на друга в два и три слоя». Часть плавучих мостов была разрушена
Однако вскоре был наведён порядок, некоторым сапёрам не пришлось спать по 40 часов. Зелёная стрелка - пилоны, красная - "жук", синяя - "кит"
Через полгода нужда в этих сооружениях практически отпала. Часть "китов" была использована для замены разрушенных мостов на берегу и служат до сих пор.
И вот недавно стали появляться сообщения и даже снимки некоторых сооружений, создаваемых китайцами. Можно назвать их самоходными баржами, оборудованными выдвижными опорами, с помощью которых эти суда могут подниматься достаточно высоко над уровнем воды, становясь недоступными для волн. И в то же время выдвигать аппарели длиной до 120 метров. Выглядит это так:
Пока замечены 5 единиц различных конструкций, видимо в ходе тренировок подбираются наиболее оптимальные
Понятно, что создать мост к берегу они могут куда быстрее, чем наборная дорога из отдельных понтонов и мостовых ферм. И иметь опоры достаточной высоты, чтобы обеспечить глубины для причаливания к ним крупных десантно-транспортных кораблей.
Идея таких плавсредств с опорами не нова, я даже писал о них в статье Корабли, висящие в воздухе. Некоторые из них уже утонули.
Просто китайцы подошли к ней творчески, найдя неожиданное применение. Но ведь и квадрокоптеры создавались совсем не для умерщвления солдат противника, а оно вон как обернулось.
Так что Тайваню появление такой техники спокойствия явно не прибавит. А наклепать таких барж при современном развитии судостроения в Китае можно за считанные месяцы в неимоверном количестве. Но можно и не спешить. Китай ставит задачи на многие-многие годы вперёд и может действовать с неторопливостью удава.
....................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4