Долгожданное возвращение южнокорейского бренда SsangYong, теперь известного как KGM (KG Mobility), в Россию наконец-то состоялось. Поклонники марки, соскучившиеся по брутальным внедорожникам и практичным кроссоверам, с нетерпением ждали этой новости.
Но ажиотаж, подогреваемый долгими ожиданиями, быстро сошёл на нет, столкнувшись с реальностью — ценами, которые, мягко говоря, далеки от народных. Вообще, лично я, эксплуатируя и Rexton и Actyon прошлых лет, ничего плохого о машинах сказать не могу. Они до сих пор пользуются спросом на вторичке и являются вполне надежными и неприхотливыми автомобилями.
Многие как раз и вспоминали надёжные и неприхотливые внедорожники прошлых лет, вот только получили «корейский привет» в виде астрономических ценников.
Первые прайс-листы на новинки, мягко говоря, разочаровали. Возвращения ждали, но цены оказались настолько «безумными», что у многих возник закономерный вопрос: а стоит ли оно того?
История SsangYong в России была полна взлётов и падений. Когда-то, в начале 2000-х, модели Actyon и Kyron пользовались огромной популярностью благодаря своей надёжности, рамной конструкции и доступной цене. Они стали настоящими «рабочими лошадками» для российских дорог и бездорожья. Но со временем финансовые проблемы компании, неудачные управленческие решения и меняющиеся вкусы потребителей привели к постепенному угасанию бренда. В итоге SsangYong обанкротился, а в 2022 году его приобрела KG Group, переименовав в KG Mobility (KGM).
И вот, спустя годы забвения, KGM решил вернуться на российский рынок. Казалось бы, отличная возможность напомнить о себе и завоевать новую аудиторию. Но то, как это реализовано, вызывает больше вопросов, чем ответов.
Ассортимент и цены: “кусаются” не по-детски
Да, все автомобили произведены в Южной Корее, и производитель обещает пятилетнюю поддержку на российском рынке. Но цифры на ценниках не греют душу, а скорее отрезвляют, вызывая закономерный вопрос: кому это нужно за такие деньги?
Вспоминая прошлое: 10 лет назад SsangYong стоил…
А ведь были времена! Лет 10 назад SsangYong можно было купить по цене от 699 тысяч до 1,5 млн рублей. Да, даже тогда эта марка не была лидером продаж, но хотя бы предлагала альтернативу в определённом ценовом сегменте. Сейчас же, чтобы купить KGM, нужно либо быть очень большим поклонником бренда, либо просто иметь очень много денег.
Сравните эти цены с предложениями конкурентов, и вы поймёте, почему так много разочарованных. За те же деньги можно приобрести более современные, оснащённые автомобили других марок.
Кому “Спасибо” за такие цены?
Напрашивается риторический вопрос: кому же сказать «спасибо» за такие непомерные цены? Доллар вырос в три раза, и, конечно, это повлияло на стоимость импортных автомобилей. Но теоретически Rexton тогда должен стоить около 3-3,5 млн рублей с учётом курсовой разницы. Но никак не 7 миллионов!
И здесь, как говорится, не всё списываем на курс. Стоит поблагодарить и тех, кто увеличил налоги и сборы, сделав импортные автомобили ещё менее доступными.
Мнение народа: «Нормальная машина не может стоить 3 миллиона, если она привезена из-за бугра»?
В сети можно встретить разные мнения. Кто-то говорит: «Нормальные цены, а чего вы хотели? Это же автомобили из Кореи. Нормальная машина не может стоить 3 миллиона, если она привезена из-за границы».
Однако большинство всё же склоняется к тому, что цена для многих неподъемная. И даже перспектива сборки этих автомобилей на заводе «Автотор» в Калининградской области, запланированная на осень 2025 года, вряд ли исправит ситуацию с ценой. Наш автопром уже проходил через это: где бы ни производили, снизить цену до доступного уровня вряд ли получится, такова сейчас политика.
“В половину дешевле и будут брать”: золотые слова!
Многие автолюбители справедливо отмечают, что если бы цены на KGM были хотя бы на 30-50% ниже, то спрос на эти автомобили был бы значительно выше. Вспоминаются времена, когда SsangYong привлекал покупателей именно своей доступностью. Сейчас же за те же деньги можно приобрести китайский кроссовер с более богатой комплектацией, современными технологиями и более привлекательным дизайном.
Перспективы KGM: Сборка в России – луч надежды?
Новость о том, что «Рэкс Моторс» планирует начать сборку автомобилей KGM на «Автоторе», безусловно, является позитивным сигналом. Локализация производства может снизить себестоимость автомобилей, что, в свою очередь, может привести к снижению розничных цен. Но не стоит питать иллюзий: чуда ждать не стоит.
Что нужно KGM для успеха в России?
Чтобы KGM не повторил судьбу SsangYong и не ушёл с российского рынка во второй раз, необходимо пересмотреть ценовую политику: и это самое главное. Необходимо найти баланс между желаемой прибылью и реальной покупательной способностью населения. И, в случае запуска производства в РФ, сфокусироваться на локализации, чтобы все-таки снизить итоговую цену продукта.
Вывод:
KGM вернулся в Россию с амбициозными планами и интересными моделями. Но успех бренда напрямую зависит от адекватности ценовой политики. Если компания не пересмотрит свой подход и не предложит более конкурентоспособные цены, то KGM рискует остаться красивой картинкой на страницах автомобильных изданий, недоступной для большинства российских автолюбителей. Надежда на локализацию производства и снижение цен еще теплится, но пока что «корейский привет» звучит как грустный аккорд разочарования.