В этой статье я хочу рассказать, почему, работая машинистом автокрана, приходится идти на преступление. Да, именно так — на преступление! Работать с перегрузом, прекрасно понимая, что это прямое нарушение всех инструкций и норм. И самое главное — почему так происходит и как выкручиваться из этой ситуации.
И мне очень интересно узнать ваше мнение о том, как бы вы поступили в подобных обстоятельствах. Рискнули бы собой, техникой и репутацией? Или предпочли бы безопасность и спокойствие, несмотря на возможные последствия?
Дикий Север, дикие правила: Почему здесь всё не как у людей?
Работа на Севере вахтовым методом — это совсем не то же самое, что работа в цивилизованном месте, где всё доступно и легко, где вокруг огромное количество техники на любой вкус и кошелёк. В отдалённых уголках Крайнего Севера, увы, нет возможности предоставить технику большой грузоподъёмности. Как правило, здесь работают краны грузоподъёмностью 25-32-40 тонн — именно на таких машинах мне и приходилось «вкалывать».
Представьте ситуацию: по зимнику приходят контейнеры, машины привозят их на производственный участок. А там — единственный автокран грузоподъёмностью 32 тонны. И вам нужно выгрузить контейнер весом около 20 тонн. Вроде бы всё нормально, кран поднимет. Но дьявол, как всегда, кроется в деталях!
Перегруз неизбежен: Преступление или производственная необходимость?
Дело в том, что даже при выгрузке 20-тонного контейнера кран будет работать со значительным перегрузом. Руководство прекрасно это понимает, но что делать? Ведь я давно работаю на кранах и знаю, что такой контейнер можно выгрузить, но с нарушением всех правил. И вот в этом случае я иду на преступление. А если я откажусь работать, то машины проделают тысячекилометровый марш-бросок по зимнику, привезут контейнер и встанут, потому что выгрузить его будет просто нечем. На участке есть только один автокран, и его грузоподъёмности недостаточно для выполнения такой операции без перегруза.
Именно поэтому крановщику приходится поднимать груз, несмотря на перегруз. Или вот еще пример: прошлым зимником, работая на 40-тонном кране, я выгружал китайскую дизельную электростанцию весом 28 тонн.
ДЭС стояла на трале и по габаритам была как 40-футовый контейнер. При минимальном вылете и минимальной длине стрелы я начал приподнимать эту огромную конструкцию. По инструкции мне разрешалось поднимать всего 24 тонны, а я поднимал 28! И что вы думаете? Все вокруг прекрасно видели, ходили в белых касках, снимали происходящее на телефоны. Но никто мне ни слова не сказал! Потому что другого варианта разгрузки электростанции просто не было.
И такие ситуации на Севере — не редкость. Крановщику приходится нарушать производственную инструкцию, идти на преступление и поднимать заведомо зная тяжелый груз.
(Как вы считаете, оправдан ли риск работы с перегрузкой в подобных ситуациях? Где та грань, которую нельзя переступать? Поделитесь своим мнением в комментариях!)
Между молотом и наковальней: плохой крановщик или враг производства?
В таких ситуациях всегда возникает спорная ситуация. С одной стороны — не будешь поднимать, значит, ты плохой крановщик, и с тобой никто не будет считаться. А с другой — из-за тебя встанет производство. И держать тебя на работе, соответственно, никто не будет. Легко сидеть на диване и писать негативные комментарии, но когда дело доходит до реального производства, эти диванно-критические умы просто убегают, поджав хвост. А работу за них выполняют более опытные крановщики, которые готовы рисковать.
Но бывает и по-другому, когда крановщик понимает, что работать нельзя ни в коем случае. Однажды в Магаданской области нам нужно было разгрузить солнечные батареи на уклоне. Машины приехали из Якутска и встали на этом участке. Приехал начальник капитального строительства и указал мне место, где нужно разгружаться. Я ему объясняю, что здесь кран не развернёшь, слишком большой уклон. А он начал со мной спорить.
Я молча собираю кран, а он кричит мне вслед: «Ты куда? Только попробуй не разгрузить!» — и начал загибать пальцы. Естественно, я собрал кран и уехал.
Я знал, что сейчас мне позвонит главный инженер. И действительно, как только я выехал, мне позвонил главный инженер и спросил, что случилось? Я обрисовал ему ситуацию, и он сказал: «Разгружай там, где сможешь». На этом вопрос был решён.
(Как бы вы поступили в ситуации с начальником капитального строительства? Стоит ли идти на конфликт, если дело касается безопасности? Поделитесь своим опытом в комментариях!)
ТБшник — враг или друг? Как уберечь кран от падения, а себя — от штрафа.
Или вот ещё случай. Работал я как-то, монтировал дробильную установку. Подходит ко мне инженер по технике безопасности, как обычно, с фотоаппаратом на шее и таким ехидным взглядом. Говорит: «Ты что, дорогой, кран мне здесь хочешь перевернуть?» Я спрашиваю: «В чём дело?» А он мне: «Почему у тебя подпятники не закреплены на цилиндрах?» Я говорю: «Так это только на короткое расстояние, в транспортном положении они закреплены». А он мне: «Этого не может быть, в прошлом году кран упал из-за этого!»
В общем, я прекратил работу, пока этот ТБшник не сел в свой УАЗик и не уехал. И только после его отъезда мы благополучно смонтировали всё.
Вместо заключения: Правила существуют, чтобы их нарушать?
Подводя итог, я хочу спросить вас: как вы думаете, правильно ли поступают крановщики в таких случаях, когда приходится нарушать правила? И что можно предпринять в безвыходной ситуации, когда палка о двух концах? Ведь с одной стороны, нужно выполнять работу, а с другой — нельзя рисковать жизнью и техникой.
Оставляйте свои комментарии, мне очень интересно узнать ваше мнение!