Сегодня подведены итоги прошлого трамвайного года, который стал рекордным практически за всю историю Российской Федерации. Двадцать городов смогли обновить, где-то в большей, где-то в меньшей степени, парк трамвайных вагонов. Казалось бы, "лед тронулся" - в стране начался трамвайный ренессанс. Но, прежде чем писать победные реляции, стоило бы обратить внимание на такой интересный момент.
Недавно в интервью деловому изданию «КоммерсантЪ» генеральный директор ООО «ПК Транспортные системы» Александр Дубровкин заявил следующее:
«Сегодня в РФ 65 городов эксплуатируют трамвайные вагоны. Во многих городах – большинстве городов – по трамвайным вагонам достаточно удручающая ситуация. Более 50% трамваев в стране старше 16 лет, то есть с истекшим сроком службы. Есть города, которые уже воспользовались предыдущими программами, обновив парк: Москва, Санкт-Петербург, Пермь, Череповец. Но с основном износ трамвайного и троллейбусного парка очень большой».
Наш канал неоднократно в предыдущих материалах отмечал, что бесплатная раздача подвижного состава из Москвы почти двум десяткам городов страны серьезно помогла поддержать состояние сильно изношенного трамвайного парка в них. Примечательно, что последняя крупная партия трамваев Pesa до сих пор передается из Москвы в Уфу - столицу Республики Башкортостан.
Как известно, этот щедрый столичный подарок был вызван тем, что произошел единственный и уникальный прецедент в отрасли городского пассажирского транспорта страны. Москва практически на 100% обновила свой трамвайный парк, сделав ставку на подвижной состав производства компании «ПК Транспортные системы» - трамваи «Витязь-М» и «Львенок».
Конечно, многие скажут, с финансовыми ресурсами столицы можно себе позволить такие кардинальные перемены в отрасли городских пассажирских перевозок. Сегодня предыдущие федеральные программы «Безопасные и качественные дороги» и «Чистый воздух» закончились. Результаты их привели к тому, что прошлый 2024 год оказался рекордным. И вот какой расклад получился на трамвайном рынке страны, где работают 4 крупных производителя трамваев – ПК Транспортные системы, Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) из Челябинской области, БКМ-холдинг из Республики Беларусь и Уралтрансмаш (Екатеринбург).
Табл. 1
Трамвайный рынок страны по производителям вагонов в 2024 году
Получается, что в процесс обновления подвижного состава оказались вовлечены только около трети трамвайных систем городов страны. При этом целью национального проекта «Инфраструктура для жизни» предусмотрено, что к расчетному сроку 2030 года доля современных автобусов, трамваев и троллейбусов должна составлять не менее 85%.
У производителей рельсового пассажирского транспорта в последние годы разработан и выпускается современный подвижной состав. Это достаточное условие, чтобы выполнить объявленные цели нацпроекта. Однако по обнародованным данным нового национального проекта «Инфраструктура для жизни» заложено неравномерное финансирование для обновления подвижного состава – более 76% средств будет выделено во второй половине шестилетки, т.е. основные средства запланированы на 2028-2030 гг. Это провоцирует создание серьезных проблем загрузки производственных мощностей и ослабление финансового состояния производителей не только трамваев, но и троллейбусной и автобусной техники в предстоящие три года. Таким образом, в полный рост встает проблема заказов. Конечно, до уровня 2015 года, когда в стране было заказано всего 44 вагона, ситуация вряд ли дойдет, но то, что обновление трамвайных парков городов РФ сильно замедлится, очевидно.
Еще одна проблема, которая всплыла перед отечественными трамваестроителями. Вот что о ней рассказал Александр Дубровкин в вышеупомянутом интервью.
«На сегодняшний день трамвайный вагон – это, скажем так, компьютер на колесах. Там очень много электроники, и только наша электронная промышленность будет готова производить то, что мы сегодня закупаем у иностранных компаний, мы сможем перейти на стопроцентно отечественную электронику. Сегодня все-таки большую часть электроники закупаем за рубежом. Работаем с КНР».
Переход с западной электроники происходил в 2022-2023 гг. Ситуация выровнялась только в прошлом году. Кроме того, санкции стимулируют развитие собственного производства. Так, в компании «ПК Транспортные системы» локализован такой важный узел как редуктор, который ранее закупался в Чехии. Сегодня его производят в Твери. В целом же, трамваи отечественного производителя «ПК Транспортные системы», со слов Александра Дубровкина, локализованы на 95%, а вот троллейбусы этой компании только на 80%.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz