Дороги и вообще пути сообщения - это тот элемент инфраструктуры, от которого зависит успешность развития региона. Освоение Крыма с этой точки зрения началось с той поры, когда только полуостров начали заселять оседлые племена и народы: торговля, обмен полезными вещами, военные пути, дороги между владениями в пределах одной империи, каганата, ханства или княжеских владений - все это, конечно было. Пути, ведущие в сторону будущего Севастополя от Карасубазара и Бахчисарая, прекрасно обнаруживаются на карте Яна Хендрика ван Кинсбергена от 1776 года
Дорожное строительство не прекратилось, а более того - усилилось с того момента, как полуостров вошел в состав Российской империи. К приезду императрицы Екатерины II Потемкиным были обустроены так называемые "екатерининские дороги", и они четко обозначены на карте частей Екатеринославского наместничества и Таврической области 1787 года. Заметьте, что к Севастополю ведет дорога от бывшего Карасубазара, теперь уже Левкополя, и в районе Инкермана одна часть идет на Северную сторону, тогда как другая ответвляется в сторону уже заложенного Севастополя.
Более подробная карта Таврической области того же года показывает нам, что дорога шла через Мекензиевы высоты, обходя Инкерман восточнее, и направлялась в сторону Балаклавы, Свято-Георгиевского монастыря и Севастополя, строения которого уже присутствуют на карте. Дорога в Севастополь от Инкермана миновала Черную речку и обходила вокруг высот Сапун-горы и Карагач. Еще один путь от Бахчисарая шел по Бельбекской долине
Дело Потемкина продолжил уже в начале XIX века новороссийский губернатор граф и князь М. С. Воронцов. Тогда был построен благоустроенный по тем временам путь, соединивший Симферополь с Алуштой, Ялтой, Алупкой, а спустя 20 лет - в 1848 году были закончены работы и по прокладке дороги между Севастополем и Ялтой. Об этих двух грандиозных сооружениях знают все крымчане, а вот о том, когда была построена воронцовская дорога, соединившая Севастополь и Симферополь, знают не все. Да-да, конечно и до этого были дороги, соединявшие эти поселения, но именно с постройкой Инкерманской дороги путешествие стало более комфортным, хоть и длинным.
Еще в 1837 году как о том свидетельствует Военно-дорожная карта России и сопредельных стран 1837 года дорога от Симферополя шла до Бахчисарая, а затем одна ветка шла через Дуванкой и Учкуевку на Северную сторону Севастополя, а другая - в Балаклаву, откуда через трактир (р-н 10 км Балаклавского шоссе) в Севастополь. Как видно на большинстве карт, дорога, ведущая к базе Черноморского флота, была проселочной, а потому как о том и говорилось в описании города от 1841 г. большая часть торговых сношений, например, велась с Северной стороны. Но регулярности доставки необходимых городу продуктов с Северной стороны через Большой рейд (Северную бухту, Большую Севастопольскую бухту) мешали ветры и неспокойное море:
Хотя рынок этот и построен на хорошем и удобном месте; но во время сильных ветров, привоз продуктов на гребных судах делается затруднительным, и от того жители терпят иногда недостаток в продовольствии; ибо привоз берегом, вокруг рейдовой бухты, по неустройству дорог, вовсе невозможен. Все вообще деревни и города лежать по другую сторону рейдовой бухты; в городовой же стороне находятся только бедные поселения: Балаклава и Кадыковка, с несколькими огородами и садами. От сего народоселение города, увеличиваемое сухопутными войсками, приходящими ежегодно для работ и вольнорабочими, состоящими из каменщиков, плотников и других ремесленников, стекающихся из Великороссийских губерний, при малом количестве лавок, отдаленности деревень и неудобстве в сообщении с прочими городами, не имеет вообще тех выгод, которые доставляются дешевизною потребностей. Для отвращения сих неудобств, Его Императорское Величество даровал городу льготу, привлекающую ныне сюда многих купцов и ремесленников из разных Российских губерний; для сообщения же с городом, намерены исправить дорогу к нему с северной стороны.
И вот к этому исправлению дороги приступили, вероятно, в 1840 году, а уже в июле 1842 г. в газете "Одесский вестник" появился анонс, извещавший о предстоящем открытии нового более комфортного, хоть и более длинного пути в Севастополь:
Одесса, 17 июля.
Нам пишут из Симферополя, что к 1-му ч. текущего июля вполне окончена и открыта для проезда новая удобная почтовая дорога из Симферополя в Севастополь, чрез деревню Бельбек и Инкерман. Цель устройства этой новой дороги была избегнуть затруднений от въезда в Севастополь через так называемую Северную бухту, и для того она направлена была на Инкерман, к югу от Севастополя. В непродолжительном времени, мы сообщим подробности об устройстве этой новой «Инкерманской» дороги, произведенном под надзором Корпуса Путей Сообщения Подполковника Славича.
И вот на Военно-топографической пятиверстной карте полковника Бетева 1842 года видим эту самую дорогу
В сентябре того 1842 г. в "Одесском вестнике" сам устроитель дороги подполковник Славич описывает особенности новой дороги и сложности ее обустройства:
До сих пор губернская почтовая дорога от Симферополя к Севастополю, на последней Дуванкойской станции, шла от деревни Бельбека по направлению к северной стороне Севастополя; при этом необходим был переход через северную бухту, с обыкновенными затруднения ни переправе через морские заливы. В бурную погоду сообщение делалось там невозможным, иногда на несколько дней, и самая переправа яликами по большей части вынуждала проезжих оставлять свои экипажи по сию сторону бухты, на так называемой северной стороне Севастополя, где не устроено для них никакого помещения.
При неудобстве переправы, разумеется, и снабжение города припасая имело влияние на их дороговизну.
До сих пор губернская почтовая дорога от Симферополя к Севастополю, на последней Дуванкойской станции, шла от деревни Бельбека по направлению к северной стороне Севастополя; при этом необходим был переход через северную бухту, с обыкновенными затруднения ни переправе через морские заливы. В бурную погоду сообщение делалось там невозможным, иногда на несколько дней, и самая переправа яликами по большей части вынуждала проезжих оставлять свои экипажи по сию сторону бухты, на так называемой северной стороне Севастополя, где не устроено для них никакого помещения.
При неудобстве переправы, разумеется, и снабжение города припасая имело влияние на их дороговизну.
Кроме того, сохранение губернской почтовой дорога до Бельбека дает возможность брать лошадей прямо с последней к Севастополю станции, для проезда к северной бухте; следовательно, с устройством новой дороги, не прекращается и прежнее сообщение.
Ныне Инкерманская дорога совершенно окончена и открыта для проезжающих, хотя Дуванкойская станция не переведена еще, по предположению начальства, в деревню Г. Подполковника Алексиано.
Скажем несколько слов об устройств Инкерманской дороги, о средствах исполнения работ, о сооружениях, входящих в состав этой дороги вообще, о ценности ее и о данных ей удобствах.
При определении выгоднейшего положения новой дороги, относительно кратчайшего пути, представляются для объезда северной бухты два важные пункта: начало бухты, почти на расстоянии половины дороги, и лежащий по ту сторону хутор Г. Подполковника Ханжоглу, от которого идет к морю глубокая скалистая балка (Киленбалка), вовсе неудобная для проложения по ней дороги, так что кроме объезда бухты, необходим и объезд хутора. Дальнейшим препятствием к проложению вполне прямой дороги служат горы, между долинами Бельбекскою и Инкерманскою, в 60 сажен вышины, а между последнею и южной бухтою сел пересыпью, - во 100
сажен вышины; положение сих нор требовало новых отклонений от прямизны дороги. В настоящем случае, подъемы и спуски устроены при падении от 1/15 до 1/21 и за всем тем объезды вышли весьма незначительны, так что часть дороги от Бельбека до хутора Г. Ханжоглу, представляя расстояние на 12 верст, почти не отклоняется от одной прямой линии, а от хутора до пересыпи дорога приближается еще больше к прямой линии.
Разработка дороги начата в 1840 году, по Высочайшему разрешению, двумя ротами солдат, по притом повелено работы собственно в Инкерманской долины и по ея окрестностям производить вольнонаемными людьми, а отнюдь не употреблять нижних воинских чинов, по причине существующих там неизбежных лихорадок, происходящих от испарения Инкерманских болот, покрытых камышами.
Можно представить себе, по этому, как мало находилось охотников производить работы по подряду, и каких усилий стоило нанимать вольнорабочих, производя работы хозяйственным образом; притом не было средства продолжать работы иначе, как только два месяца весною и осенью, как по причин летних жаров, порождающих болезни, так и потому что разлитие осенней воды нередко препятствовало разработке болот. Таким образом, самая затруднительная часть дороги, и по важности работ и по нездоровому климату, была производима с осени 1840 года по 1 Мая настоящего года. Войсками же работы производились следующим образом: двумя ротами в продолжение 4-х месяцев 1840 года с обыкновенными отрывками на смотры; батальоном в продолжение 6-ти месяцев 1841 года; и окончены двумя ротами 1 Июля настоящего года; из означенных двух рот и батальона высылалась на работы только третья часть наличного числа людей.
Дорога от Бельбека начинается подъемом версты в полторы, продолжается по равнине, изменяемой небольшими возвышенностями, покрытыми кустарниками и мелколесием, и идет спуском в Инкерманскую долину тоже версты полторы; на этом пространств в 7 верст дорога проходит по имению Г. Подполковника Алексиано (уступившего свои земли безмездно под дорогу), по казенной Мекензиевой даче и по имению, принадлежавшему Графу Войничу (Прим. Войновичу), и не имеет других сооружений кроме фонтана, вновь ныне построенного, с прекрасною водою. По Инкерманской долине, от моря саженей полтораста, дорога идет по устроенной ныне же насыпи, в которой для пропуска вод, покрывающих по временам долину, построено 6 каменных на сводах мостов. Далее дорога встречает Черную речку, через которую построен ныне же прочный временный деревянный пост, впредь до устроения каменного, которого проект представлен на утверждение начальства. С Инкерманской долины следует большой подъем с устроенною каменною трубою чрез водопроводную канаву, направленную к докам в Севастополь; проходя далее мимо хутора Ханжоглу, дорога, без посторонних сооружений, оканчивается спуском по лабораторной балке на пересыпи, с которой устроен морским ведомством подъем для въезда в город.
Дорога вообще обошлась, с покупкою инструментов и разъездными деньгами, в 19,015 руб. 70 коп. серебр. (66,554 p. 95 коп, ассигнациями). На всем своем протяжении, она имеет весьма достаточную ширину; в нагорных местах устроены каменные парапеты, и дорога в тех местах, гладкая и весьма удобная для разъездов даже в три экипажа, имеет не менее 4-х саженей ширины и не представляет трудных подъемов; скалистая местность в подъемах не позволила перейти предела 4-х сажен ширины, но и этого достаточно.
Излишне было бы распространяться о выгодах учреждения сей дороги, потому что они слишком очевидны. Севастополь оживился этим новым путем, за который он навсегда должен остаться признательными неусыпному и благодетельному вниманию Главного Начальника Новороссийского Края.
Спустя год после завершения строительства Инкерманского участка дороги были перенесены почтовые станции. о че последовал правительственный указ:
Указы его императорского величества, Самодержца Всероссийского, из Правительствующего Сената.
(Апреля 8.) О перемещении Севастопольской и Дуванкойской почтовых станций.
По указу ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА, Правительствующий Сенат слушали рапорт Г. Министра Внутренних Дел, что по ходатайству Новороссийского и Бессарабского Генерал-Губернатора, с разрешения Министерства Внутренних Дел и Главного Почтового начальства, Севастопольская почтовая станция, находившаяся за бухтою на Северной стороне, и Дуванкойская переведены на новую дорогу, устроенную, по Высочайшему повелению, от Севастополя чрез Инкерманское ущелье к Бахчисараю и учреждены: Севастопольская, в самомъ город Севастополе в 19 верстах от Дуванкойской станции, а сия последняя на даче Подполновника Алексиано в 23 верстах 99 саж, от Бакчисарая, с наименованием ея Бельбекскою. Получив ныне от Генерал-Адъютанта Графа Воронцова сведение, что на означенных станциях почтовая гоньба открыта 2 Декабря прошлого года, он, Г. Министр Внутренних Дел, доносит о сем Правительствующему Сенату, испрашивая распоряжения на приведение вышеизъясненного во всеобщую известность. Приказали: Для объявления о сем во всеобщую известность, предписать всем Губернским и Областным Правлениям, а для сведения дать знать Присутственным местам, Гг. Министрам, Военным Генерал-Губернаторам, Военным Губернаторам управляющим гражданскою частию и Генерал-Губернаторам указами, в Святейший же Правительствующий Синод, во все С. Петербургские, Московские и Варшавские Департаменты Правительствующего Сената и Общия оных Собрания, сообщить ведения и припечатать в Сенатских ведомостях (По 1-му Департаменту) Полписал: Обер-Секретарь Шахов.)
Славич Николай Савич
Что касается подполковника Славича, то известно, что в 1837 году во время путешествия в Крым Их Величеств Государя Императора, Государыни Императрицы и Их Императорского Высочества Цесаревича Наследника и Великой Княжны Марии Николаевны они совершают поездку по Южному берегу Крыма по дороге, построенной тогда еще инженер-майором Славичем, и выражают ему признательность в отличном качестве работы:
Императорская Фамилия изволила следовать большой почтовою дорогою, чрез станцию Буюк-Ламбат, до поворота в Артек, принадлежащий Полковнику Потемкину, и при спуске с большой дороги встречена была Графом Воронцовым и его супругою. Здесь, Государь Император и Его Высочество Цесаревич Наследник изволили спуститься в Артек верхом, а Государыня Императрица с Великою Княжною в маленьких кабриолетах. Во время пути, Высокие Посетители в особенности были довольны устройством большой дороги, и Его Величество неоднократно изволил изъявлять Свое удовольствие Начальнику работ, Инженер-Майору Славичу.
У прекрасно делавшего свою работу полковника Славича был дом в Одессе, были земли в Крыму:
1841 г. Марта 21. Совершена купчая, на проданный Почетному гражданину Степану Исакову Потапову, дом, Корпуса Инженеров Путей Сообщения Подполковника Николая Савича Славича, состоящий в Одессе 1-й Ч. в XV кварт, под 119-м с строением и землею, мерою в длину 224, а в ширину по улице 15 саж., за 15,428 р. 57 к. серебру. Купчая писана на герб. лист в 36 р. серебр.; пошлин взыскано с суммы 617 р. 15 к. м за акт 3 р. серебр., того же числа.
В 1845 г. Славич приобретает лесную дачу Гатча, которая, вероятно, находилась в том месте, где обозначены землевладения купца Пурица, а спустя 20 лет - уже Пикина.
Выдана данная, Подполковнику Николаю Славичу, на купленную им с публичного торга в Таврическом Губернском Правлении лесную дачу, Николаевского купца Нусина Пуретца, называемую Гатчу, состоящую в Симферопольском уезде, заключающую в себе примерно до 240 десять., за 3,200 р. серебро. Данная писана на герб. листья в 9 р. серебр.; пошлин с 3,200 р. взято 128 р. за акт 3 р. серебро., 5 Марта 1845 г.
Нусин Пуретц, николаевский купец 2-й гильдии - один из многочисленных евреев, которые в 1810-1830-е годы были поставщиками Черноморского флота.
У Рухлова Н. В. в его "Обзоре речных долин..." это место названо хутором Славичевым:
Двумя верстами ниже по течению месторасположения казенной лесной казармы, на правом берегу Камышлыцкой балки, в версте от русла, находится в XVI квартале Коушской лесной дачи хутор «Славичев», где имеется родник, дающий в сутки более 2.000 ведер; вода не пересыхает в нём и во время продолжительных засух, но до русла балки она не доходит, теряясь в наносах по береговым склонам".
Каждому симферопольцу хорошо известен ставок в районе Объездной дороги около радиорынка. Этот ставок и имение "Славянка" в середине XIX века также принадлежал Славичу, который обустроил на ставке лодочную пристань, чем и привлек внимание симферопольцов. Здесь же собирала краеведов его супруга Мария Александровна Сосногорова-Славич, которая впоследствии стала автором и соавтором (с Г. Карауловым) нескольких редакций путеводителя по Крыму.