За неделю особо ничего не произошло. Можно сказать, что в заголовке все основные новости. Остальное – больше обсуждения и слухи. Зато немного проговорили про аэропорты, что вообще отлично. Да и некоторые свои наблюдения про тарифы Победы расписал. Кстати, 5 апреля планирую посетить славный город Екатеринбург. Если есть читатели с Урала, кому было бы интересно посидеть и пообщаться, пишите сюда. До Екатеринбурга планирую добираться на Суперджете Ред Вингса напрямую. На Суперджетах почти десять лет не летал. А на Редах пять лет. Так что с меня обзор полёта, который станет первым в этом году.
Вступительная часть закончилась. Теперь обсудим очередные проблемы мирового авиапрома. Мда, пока что ОДК ежедневно публикует кучи интервью про ПД-8, предвосхищая скорый полёт с ним. Последний раз говорили про середину марта. Не будем торопить никого, пускай люди работают, но ждём.
А пока поговорим про одну из двух организаций, которая производит самолёты. Airbus расследует проблему коррозии на некоторых самолётах A220, включая лайнеры американских авиакомпаний. Коррозия обнаружена на креплениях пассажирских кресел и некоторых элементах крыла, включая обтекатель стыка крыла и фюзеляжа. В 2021 году в отношении A220 уже вводилась директива лётной годности Министерством транспорта Канады, касающаяся коррозии и износа элементов направляющих предкрылков. Тогда причиной проблемы стало недостаточное количество смазки, нанесённой на эти компоненты во время производства.
Вообще, по фактам халатного отношения к качеству производства Airbus уже скопилась масса прецендентов, первым из громких стал случай с облезающим покрытием у Катара. После чего проблемы посыпались не реже Боинга. Разве что двери не вылетали. Однако, хроническая проблема коррозии у А220 является не менее серьёзной.
Но эксплуатанты А220 сталкиваются ещё и с проблемами двигателей, которые на самолётах данного класса сейчас не имеют современных альтернатив. Авиакомпания airBaltic опубликовала финансовые результаты за 2024. Несмотря на рост пассажиропотока на 18% и увеличение выручки на 12%, авиакомпания завершила 2024 год с убытком в 118,2 млн евро. Основной причиной стали внебалансовые расходы в размере 73 млн евро, связанные с ускоренной амортизацией двигателей Pratt & Whitney.
73 миллиона, скорее всего, это прямые расходы на двигатели, так как не покрывают всей суммы убытка. Остальное, вероятно, поедает лизинг и расходы на корректировку расписания из-за внезапного выхода из строя воздушных судов. Возможно, пассажиропоток они считали и на рейсах, выполняемых по контрактам АСМИ с другими перевозчиками, как Люфтганза или Свисс. В этой ситуации количество перевезённых пассажиров вообще не влияет на выручку. Однако выручка от АСМИ должна покрывать расходы перевозчика, чего тоже не видно.
Сегодня в штатах сгорел 13-летний Боинг-737-800 АА. Вряд ли дело в Пауэрбанке – там была вибрация двигателя, тем не менее, авиакомпании Singapore Airlines и Scoot с 1 апреля запрещают пользоваться павербанками в самолёте. Есть даже подробное разъяснение: нельзя ни заряжать какие-то устройства от внешнего аккумулятора, ни заряжать сам внешний аккумулятор от розеток бортовой сети самолёта. Ранее аналогичные запреты ввели China Airlines, EVA Air, Xingyu Airlines, Tigerair, UNI Air, Huaxin Airlines. При этом сам павербанк можно везти в ручной клади, но нельзя сдавать его в багаж. Ограничена также максимальная ёмкость павербанка: 100 Вт-ч, что для стандартных павербанков с USB-выходами и номинальным напряжением «банок» 3,7 В соответствует примерно 27 000 мАч.
Так что паники никакой нет. Пауэрбанки путешественникам можно возить, как и прежде. Просто нельзя ими пользоваться в полёте. Всё равно связь в полёте не берёт. Зарядить телефон можно заранее. Либо после прилёта. Слишком много стало случаев возгораний на борту. В том числе во время полёта. Пожар в Корее показал высокую пожароопасность пауэрбанков. Вообще, тем, кто ими пользуется порекомендовал бы не оставлять без контроля их во время работы.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: