Уверен, многие из вас, кто уже купил китайский автомобиль или только собирается это сделать, задавались вопросом: какие модели действительно надежны, а какие лучше не брать? Ведь новые бренды и модели из Китая появляются у нас чуть ли не каждый месяц, и разобраться в этом потоке информации бывает непросто.
Недавно мы пообщались с опытным мотористом, который работает в дилерском центре одной из популярных китайских марок. По его словам, уже есть четкое понимание, какие кроссоверы стоит обходить десятой дорогой. Сегодня расскажу вам о пяти таких моделях.
1. Changan UNI-T – мотор, который "умирает" слишком быстро
Возможно, кто-то даже не слышал об этом кроссовере, хотя он официально продается в России уже не первый год. Смотрится круто, нравится девушкам, но что там с надежностью?
Под капотом стоит двигатель серии BlueCore, который когда-то даже попал в Книгу рекордов Гиннесса. Он проработал на 5,5 тысячах оборотах в минуту пять дней подряд без остановки. Но, как выяснилось, в наших условиях этот мотор долго не живёт.
Есть реальные примеры, когда цилиндры задраны уже на 5 000 км пробега. Другой владелец столкнулся с этим на 19 000 км. Компрессия скачет, мотор теряет мощность, и итог — дорогостоящий ремонт или полная замена двигателя.
А если вы покупаете Changan по параллельному импорту, то гарантии никакой, ремонт — за свой счёт. Новый двигатель стоит космических денег. Кроме того, Changan не слишком заботится о локализации в России — запчасти долго ждать, зимний пакет не предусмотрен, русификация софтвера отсутствует. Так что этот кроссовер лучше оставить для китайских дорог.
2. Haval Dargo – загадочный расход масла
Haval – бренд надёжный, но с Dargo есть нюанс. Двигатель GW4N20 (2 литра) страдает от повышенного расхода масла. Что интересно: у кого-то его вообще нет, у кого-то уходит по литру на тысячу километров, а у других – вообще катастрофа.
Конечно, многое зависит от качества масла, условий эксплуатации и манеры езды. Но проблема в том, что даже при одинаковых условиях у одного владельца расхода нет, а у другого – уже на 10 000 км мотор «ест» масло как не в себя. Дилеры на это отвечают просто: «это нормально». Но так ли это?
Кроме того, уже зафиксированы случаи выхода двигателя из строя. Поэтому если берёте Dargo — внимательно следите за уровнем масла, а лучше вообще присмотритесь к другой модели.
Наша компания Mr.Glushitel уже более 5 лет специализируется на доработке и ремонты выхлопных систем автомобилей. В частности:
- мы удаляем катализаторы (проводя бесплатную диагностику перед процедурой);
- подбираем и устанавливаем даунпайпы;
- меняем гофры глушителя;
- удаляем сажевые фильтры (физически и программно);
- устанавливаем механические и электронные обманки
На все работы мы даем 730 дней гарантии. Чтобы просчитать стоимость работ на вашем автомобиле и получить 15%-ую скидку на все услуги (акция для читателей ДЗЕНа) - переходите на сайт нашей компании и заполняйте форму.
3. Geely Coolray (Belgee X50) – трехцилиндровый риск
Geely Coolray – один из самых популярных китайских кроссоверов, но его трёхцилиндровый мотор JLH-3G15TD вызывает вопросы.
Мощность 150 л.с. для 1,5-литрового «урезанного» мотора кажется немаленькой. Но насколько он долговечен? Были случаи, когда поршни трескались, а мотор попросту «разваливался».
Иногда обрывает поршень, и блок цилиндров пробивает насквозь.
Основная проблема – чип-тюнинг. Если надумаете брать Coolray, не вздумайте его прошивать. А если покупаете б/у – избегайте вариантов, где двигатель подвергался доработкам. Слишком рискованно.
4. Москвич 3 – вариатор, который не проживёт долго
С двигателем у Москвича всё более-менее, а вот вариатор может загнуться уже на 30-40 тысячах км. Коробка начинает дёргаться, терять плавность, машина перестаёт нормально разгоняться.
Владельцы, которые уже накатали по 100 000 км, не жалуются на мотор, но вот вариатор – потенциальная головная боль. Если решите брать Москвич 3, готовьтесь к возможным тратам на коробку передач.
5. Chery Tiggo 8 Pro Max – полный привод, который не работает
С двигателем у рестайлингового Tiggo 8 Pro Max пока всё нормально – масло не жрёт, компрессия держится. Но вот проблема с полным приводом.
- Раньше Chery использовали муфты от известных производителей (ZF), но потом решили сэкономить и поставили китайскую Faps. Итог? Задние колёса не подключаются, когда это нужно.
- Владельцы долго не понимали, что полный привод толком не работает, пока блогеры не подняли шум. Китайцы выпустили обновления прошивки, но даже после них муфта работает хуже, чем раньше.
Вам нужен кроссовер за 4 миллиона рублей с передним приводом вместо заявленного полного? Если нет – будьте осторожны.