11 ноября 2023 года мы попрощались с Audi TT, и место компактного и харизматичного спорткара на конвейере освободили для очередной «электролампочки».
Но не будем о грустном. Помните, каким Tourist Trophy (напоминаем, что имя он получил в честь ежегодного скоростного моторалли Tourist Trophy на острове Мэн, где с успехом выступали экипажи на мотоциклах NSU Motorwerke – марки, которая в конце 60-х войдёт в состав VAG, объединится с Auto Union, от которой и растёт нынешняя Audi) был 25 лет назад? Мы перенесёмся туда и напомним вам, какой фурор он произвёл в момент своего дебюта: назовите ещё один автомобиль (помимо CLS C219), который почти без изменений прошёл путь от концепта до серийного производства!
Но даже не этим TT пленял автолюбителей. Это было не просто компактное спорткупе на базе Golf, но и дизайнерский шедевр, олицетворяющий Баухаус в автомобильном дизайне. Для тех, кто полез гуглить: нет, Баухаус и весь промышленный дизайн – это не только про прямые углы. В случае с TT – это чистота линий, идеальные пропорции, натуральные и качественные материалы отделки и никаких лишних деталей как снаружи, так и внутри.
Что интересно, один из дизайнеров интерьера, Ромулус Руст, в интервью изданию Autocar в октябре 1999 года признавался, что вдохновение при проектировании салона черпал у… Morgan Plus 8. Не ожидали?
Конечно, в первое время столь радикальный дизайн едва не вышел боком для Audi из-за инженерных и аэродинамического просчётов (подробно расписано в 15-м номере АвтоРевю за 2000-й год), но мы предлагаем вам на некоторое время об этом забыть (тем более, вы знаете, что проблему решили быстро) и взглянуть на Tourist Trophy, как на шедевр автомобильного дизайна.
Статья: TT-lation
Автор: Пол Хоррелл
Фото: Тим Кент
Год оригинальной публикации в CAR Magazine: сентябрь 1998
Нет никаких сомнений в том, что перед вами самый сексуальный Audi из всех когда-либо строившихся. Всё это ТТ – соблазнительная смесь великолепного дизайнерского чутья и крутой, отточенной инженерии. Он из тех шоу-каров, которые никто и никогда не осмеливался запускать в серию. Только Audi на такое способны. И нам удалось расспросить стоящую за проектом команду, о чём они думали.
Если этот Audi ТТ и на ходу так же хорош, как внешне, то перед нами автомобиль, попавший как раз в яблочко. Забудьте о происхождении, узлах, цене, эмблеме и о конкуренции. Достаточно просто подойти к нему, обвести всё вокруг взглядом, сесть за руль и осознать, что вы очень, очень его хотите.
Audi и раньше делали особенные автомобили: «сотку» с её новаторским 5-цилиндровым двигателем, обтекаемую «сигару» следующего поколения, или модельный ряд 80/90, благодаря которому технология оцинковки была внедрена в массовое производство, или, наконец, алюминиевый А8. Но все они каким-то образом больше тешили ум и дрожи в коленках не вызывали. ТТ больше похож на оригинальный quattro – автомобиль, от которого просто дух захватывает. Автомобиль, который способен сразить наповал.
Я не говорю, что ТТ – это новый quattro. Динамические характеристики полноприводного quattro с турбонаддувом просто потрясли мир, как бы между делом продемонстрировав, что блистательность динамики далеко не всегда связана с блеском внешнего вида. ТТ же – это больше про стиль. И при этом он ещё мощнее, чем даже поздний quattro, при этом компактнее и легче. Кроме того, ТТ оснащён системой полного привода с электронным управлением. Его снабдили множеством совершенно новых узлов и деталей с очевидной целью создать чистокровный спортивный автомобиль. Так что и «рулиться» он должен, как надо.
Когда три года назад был представлен шоу-кар, спроектированный Ромулусом Ростом, стало ясно, что в нём используется платформа предстоящего Golf четвёртого поколения. В соответствии с намеченной программой, одна за другой были выпущены несколько моделей, базирующихся на новой платформе (сам Golf, New Beetle, Octavia, А3 собственного производства Audi), которые не сильно отличаются друг от друга в управлении. Если и ТТ поведёт себя так же, то это станет разочарованием. Однако команде разработчиков ТТ была предоставлена полная свобода выбора деталей ходовой части Golf, и итоговый их состав, похоже, невелик.
Концепт был впервые показан осенью 1995 года: купе – во Франкфурте, а родстер TTS – в Токио. Решение об их запуске в серию было принято практически сразу: первым весной 1999 года появится двухместный кабриолет.
Автомобиль удивительно близок к шоу-кару. Ни снаружи, ни внутри не сделано никаких отступлений. Вот что говорит Петер Шрайер, руководитель дизайнерского отдела Audi: «Нужно было принимать решение – делать автомобиль или нет. Совет директоров решил: «Уж если его делать, то ровно таким, каким был шоу-кар». Конечно, это должно было привести к увеличению расходов, но – с другой стороны – и к всплеску подлинного энтузиазма, больше любви. А когда у тебя обязательство, то считай, что дело уже наполовину сделано».
Форма каждого компонента кузова выставочного автомобиля претерпела едва видимые изменения, которые были обусловлены, главным образом, чисто техническими соображениями. «Впрочем, если бы мы отказались от одной из особенностей шоу-кара – от заострённой линии между крышей и нижней частью кузова, – то убили бы саму идею машины», – говорит Шрайер. У большинства автомобилей задняя стойка и крыло штампуются из стального листа как единое целое. Группа Шрайера решила сохранить на ТТ острую, горизонтальную, дугообразную складку жесткости, а также всю остроту угла бокового стекла. Со штампованной панелью такого не сделаешь, здесь возможны только достаточно мягкие, скругленные складки жесткости. Поэтому в окончательном варианте ТТ предусматриваются отдельно изготавливаемые панель с задней стойкой и заднее крыло, которые соединяются по складке посредством лазерной сварки.
Кроме того, появилось заднее боковое стекло (у выставочного автомобиля на этом месте был металлический лист). Стало ли это компромиссом, направленным на улучшение обзорности? «Это второе стекло ещё в период работы над шоу-каром рассматривалось в качестве варианта. Это длинное боковое стекло придаёт характер Audi – как у концептов Spyder и Avus».
Стефан Хердль был руководителем проекта TT, выступая в роли технического координатора дизайнерского и конструкторского отделений. По его словам, в первое время над проектом верховодили дизайнеры. «Нескольких дизайнеров осенила новая идея современного спорткара – абсолютно новая интерпретация, не очередное заигрывание с ретро. Они подобрали нескольких инженеров, вместе с которыми и выполнили предварительную технико-экономическую оценку проекта и выяснили, что для сохранения пропорций кузова необходима установка двигателя поперечно. Форма кузова такова, что он простирается за колёса с коротким передним свесом. Сравните эту машину с её конкурентами и с Audi, у которых двигатель расположен продольно». Так что ТТ во многом основан на А3.
Выставочный экземпляр во Франкфурте был оснащён 150-сильным 1,8-литровым двигателем, однако команда понимала, что автомобилю нужно больше. «Мы всегда представляли его себе как небольшую гранату», – улыбается Шрайер.
Модификация платформы также была неизбежна. «Мы заменили все компоненты платформы, какие только нужно, – настаивает Хердль. – Прежними остались часть пола, кондиционер и топливный бак». И ещё уйма скрытых от взгляда вспомогательных деталей. Однако колёсная база укоротилась на 90 мм, колея стала шире, а новую ходовую отличают более резкая рулевая рейка, новая задняя подвеска, иная геометрия передней, колёса большего диаметра, совершенно новые амортизаторы, пружины и шарниры, а также более мощные тормоза. Здесь более точный механизм переключения передач, который на самой топовой модификации имеет шесть ступеней и заключен в корпус из магниевого сплава. Внутри салона особое впечатление производят выполненные на заказ приборы, рычаг переключения передач и приборная панель.
Теперь о двигателе. Имеются две версии 1,8-литрового 20-клапанного двигателя с турбонаддувом, который в стандартном варианте развивает 150 л.с. В базовой комплектации TT он развивает до 180 л.с., в то время как топовая оснащена специальным турбонагнетателем и вторым интеркулером, питающим новую головку блока цилиндров и обеспечивающим дополнительное завихрение потока газов. В результате достигаются взрывные 225 л.с. и крутящий момент 280 Нм в диапазоне 2200-5500 об/мин – больше крутящего момента в более широком диапазоне оборотов, чем у Boxster.
В Германии можно будет приобрести 180-сильный переднеприводный ТТ, но ироничная улыбочка Хердля намекает, что эта модель вряд ли будет соответствовать спортивному идеалу. Две другие модели – Quattro с 180- и 225-сильными моторами. Эта полноприводная система уже опробована в Golf 4Motion. Электроника, отвечающая за дифференциал, связана с ЭБУ, системой контроля тяги ASR и, начиная с 1999 года, с системой противоскольжения ESP.
И хотя проектные работы над ТТ идут уже 4-й год, машина выглядит абсолютно современно и уникально. Шрайер объясняет, что A6 уже был на стадии разработки в период изготовления шоу-кара ТТ, поэтому для задней части купе применялись элементы хвостовой части A6. Также что-то от TT есть и в носовой части A3. «После А6 и А3, – говорит Шрайер, — люди смогут лучше оценить ТТ».
Во время дебюта шоу-кара представители Audi говорили о влиянии Баухауса. Многие тогда пришли к выводу, что речь идёт о влиянии ретро, однако Шрайер это отрицает: «Люди решили, что стиль Баухауса был несколько суховат, а вот ТТ, напротив, весьма эмоционален. Конечно, Bauhaus намного опережал своё время – применение новых материалов, практичный дизайн, доведённый до совершенства. Все это нашло свое отражение в ТТ, твёрдо и чётко. Всё очень просто. Но именно простые вещи даются с самым большим трудом. ТТ – единое целое, чистое совершенство. Стоит что-нибудь прибавить – и выйдет перебор. Стоит убрать – и все развалится».
Действительно, облик автомобиля отличается необычайной чистотой линий. Да и интерьер изобилует новыми стилевыми решениями. Теперь остаётся только сесть за руль, чтобы убедиться в том, что Audi отвечает всем приметам настоящего спортивного автомобиля – самобытного, быстрого, понятного. Маленькая граната? Хочется верить.
Мы в соцсетях:
YouTube: www.youtube.com/@autoculture_media
VK: vk.com/autoculture_media (эксклюзивные видео, фильмы и интересные статьи)
Telegram: t.me/autoculture_media (ненапряжный красивый контент + лайв)
Нельзяграм: autoculture.media
Дзен: dzen.ru/autoculture_media
Также вы можете поддержать проект по QR-коду: