Понимаю, что текст для людей, далёких от морского дела, может показаться сложным для восприятия, но... Из песни слов не выкинешь, а потому представляю вашему вниманию описание конструкции замечательного бота "Св. Николай", оставленное полковником Александром Матвеевичем Экеспарре.
Наверное, все успели увидеть чертёж сего произведения корабельного искусства в альбоме Монферрана. Лично для меня это было нечто в роде китайской грамоты :о))) А потому понадобилось прибегнуть к словарям за пояснениями (столько много терминов сразу!!!). Но для вас я эти термины буду выкладывать по мере их появления, так что, надеюсь, скоро они и для вас станут привычными.
"Северная пчела" Прибавление к № 241 и № 242 октябрь 1832 г.
В продолжение сего лета, особенно в последнее время пред погрузкою, стечение любопытных на Пютерлаксскую ломку, для осмотра великолепной Александровской колонны на месте её рождения - было чрезвычайное! Из Петербурга и особенно из разных стран Финляндии, приезжали туда ежедневно, и притом целыми обществами обоего пола путешественники.
Для сохранения современникам и потомству верных рисунков всех достопамятных работ в различных видах их, равно и самих местностей, извлечение массы для колонны из горы, доставление самой колонны к судну, нагрузка на судно и выгрузка в С. Петербурге и проч. сняты с натуры, по распоряжению Комиссии о построении Исаакиевского Собора, с особенным тщанием и верностью, служащим в оной Комиссии, господином Рихтером. Сей труд будет конечно составлять одну из драгоценнейших и любопытнейших коллекций новейших времён, по важности предмета и выполнения.
Для полноты сего описания, нужно будет ознакомить публику ещё с одним предметом произведения отечественного искусства, которое столь блистательно оправдало себя и в самых трудных, неожиданных обстоятельствах. Это есть судно Св. Николай, которого конструкцию конечно любопытно знать всякому наблюдателю поподробнее, тем более, что оно доказало прочность свою и при необыкновенных случаях.
Отсебятина.
Когда строят корабль, первым делом создают его остов - каркас, причём, начинают снизу - с киля и постепенно движутся вверх. Точно так и описал это судно Экеспарре, что оказалось очень удобно. Поехали вникать.
Для начала картинка Термины будут "переведены" по ходу текста (пригодятся не все)
Известно, что судно сие, или бот, построено по проекту и под непосредственным руководством Корпуса Корабельных Инженеров Г. Подполковника и Кавалера Глазырина.
Бот сей имеет длины по палубе 147 (* 44.8 м) и ширины без обшивки 40 футов (12.2 м), глубины от киля до борта 13 футов 3 дюйма (4 м).
(*) - Мера длины сего бота в предыдущей статье заимствована была из Journal de St.-Petersbourg 1831 № 117
Водоизмещение подводной части по грузовую ватер-линию содержит до 70.000 пуд (1 146,6 тонн). Лес на постройку употреблён прочный сосновый, с железным скреплением; размеры членов расположены противу линейного корабля, описание коих есть следующее:
1. Главный киль составлен из нескольких длинномерных дерев, связанных в замки, и скреплённых железными болтами.
(*) Главным элементом корпуса любого судна был киль – четырёхгранный брус, составленный по длине судна из нескольких штук, он служит основанием судна. С его закладки на верфи начиналось строительство корабля, на нём базировались шпангоуты, к нему крепились штевни - мощные брусья, формирующие носовую и кормовую оконечности корабля: впереди, обычно с некоторым наклоном вперёд ставился форштевень, а сзади, почти вертикально - ахтерштевень (или стерн-пост), к которому в дальнейшем крепился руль.
2. Стем или форштевень, старн-пост или ахтор-штевень, и дейдвуды (*) также составлены из разных дерев и скреплены взаимно болтами же.
(*) - Дейдвуд - кормовое и носовое продолжение резенкиля - бруса, положенного на киль в трюме. То есть, киль, штевни, дейдвуд и резенкиль - можно смело назвать позвоночником каркаса. К оному крепятся рёбра - шпангоуты, которые определяют форму боков судна и надобны также для прочности бортов. Эти самые шпангоуты по длине своей составные. Та часть шпангоута, которая "нарублена" на резенкиль, - флортимберс, остальные части - футоксы.
3. Шпангоуты парные, прямые или связанные, составлены каждый из 12 футоксов, или коротких дерев, в число коих употреблены копыни, кинцы или кокоры (*); футоксы скреплены взаимно между собою один с другим железными болтами, а следующий за ним нагилами (нагелями) из молодого дуба, и так далее продолжено скрепление сих шпангоутов, т.е. чрез один железными болтами, и чрез один дубовыми нагилями. Всех же прямых шпангоутов числом 55, кроме носовых и кормовых поворотных шпангоутов, коих 18 пар, и которые связаны и скреплены между собою подобно прямым шпангоутам, также из футоксов или короткомерных дерев.
(*) - копыни, кинцы или кокора - комлевая, самая прочная часть ствола,
4. По поставлении на месте прямых и поворотных шпангоутов, каждый из них распёрт между собою в известных местах стыков прокладками, коих поперёк судна расположено 13 рядов, идущих во всю длину оного от носовой части до кормовой.
5. По собрании таким образом набора с прокладками, расположены внутри судна во всю длину оного по набору в семь рядов, так называемые кильсона (*). Средний из них, находящийся над главным килем, составлен в ширину из трёх, вышину в одно, а боковые шесть, каждый в ширину из двух, а в вышину в одно же толстомерные деревья. Кильсона сии на набор, или шпангоуты, нарублены столько, что оными судно и помянутые 55 прямых и 18 поворотных шпангоутов связаны так, что вся эта масса составляет одно тело, и для взаимной связи скреплены оные как между собою, равно и вертикально со шпангоутами, сквозными железными болтами, заклёпанными на планках.
(*) - На деревянных судах кильсоном называют продольный брус, накладываемый поверх шпангоутов и обезпечивающий не только увеличение продольной крепости, но и связь между шпангоутами. Это, своего рода, тоже внутренний киль. Очень важная часть плоскодонных суден.
6. По устроении сказанным образом дна, дано было приличное и твёрдое скрепление палубе, на которой долженствовало находиться колонне. Она составлена из 28 бимсов (*), или балок, которые упёрты концами своими к стенкам судна, и врублены в приделанный плотно по всей длине судна брус, прикреплённый также к стенкам оного сквозными болтами. Пояс такого рода, который связывает воедино весь набор судна пред (непосредственно под) палубою, известен под названием клямпса (**).
(*) - бимс – балка поперечного набора корабля, поддерживающая настил палубы
(**) - Клямпс (или клямс) - толстый пояс вокруг внутреннего борта, на который опираются бимсы. Он пришивается ко всем шпангоутам сквозными болтами, от его крепости во многом зависит прочность борта деревянного судна.
7. Положенные таким образом бимсы по своим местам на клямпс, связаны ещё со стенами посредством горизонтально положенных, на клямпсе лежащих книц (*) стопами к набору (**), или стене судна, в ветью или корнем, к бимсам, и потом скреплены со стеною и бимсом сквозными железными болтами. Сия-то связь удерживает стены судна, дабы они не могли разойтись в стороны. Сверх того, помянутые бимсы поверх и возле стены, прикреплены брусом, который также скреплён сквозными болтами со стеною, и сквозь каждый бимс вертикально с клямпсом или брусом, что под бимсами у стены судна. Засим ещё придано оным вящее скрепление посредством вертикально и косвенно расположенных висячих книц, которые также прикрепляют бимсы, посредством железных сквозных болтов, к стене судна и к боку бимсов, равно не дают оным двигаться вертикально и отходить от своих мест - словом: какую бы бурю судно с грузом ни претерпевало в море, сии вертикальные кницы делают чрезвычайно оному связь; да и самая тяжесть, на поверхности бимсов находящаяся, так сказать опирается на сии висячие кницы.
(*) - кница - угольник (или фасонка) для скрепы деревянных частей
(**) - набор - целостный комплект продольных и поперечных связей, обезпечивающих прочность и форму судна (можно сказать, что это и есть корпус судна)
8. А как помянутое судно, или бот, имеет собственную свою вышину стены до 14 футов, то и сему надлежало придать необходимую связь в разсуждении килевой качки, т.е. по длине судна. Сделаны косвенные рейдерсы, распёртые в противоположную сторону раскосами. Рейдерсы сии, коих числом на каждой стороне бота по 11, расположены по стенам судна под углом 45°, и перевязывают собою каждый из них, 7 парных шпангоутов; верхними концами своими упираются они в клямпсовый брус и вертикальную или висячую кницу, а нижними в боковой кильсон, находящийся внутри судна на днище. Рейдерс нарублен на каждый шпангоут, и скреплён сквозным железным болтом. Посредством сих косвенных рейдерсов дана чрезвычайная связь обеим сторонам судна, и они избавляют его от перелома в длине оного.
(*) - Рейдерсы (ридерсы) — толстые деревянные поперечные брусья, связывающие кузов корабля в трюме. Обычно их бывало шесть, и между ними укладывался балласт. Также, толстые железные полосы, идущие по внутренним граням шпангоутов, вершинами своими наклоненные к средине под углом 45 град. Служат для скрепления судна.
9. Описав расположение и скрепление днища, палубы и боков, теперь надлежит упомянуть о устройстве и укреплении интрюма, т.е. той пустоты, которая находится между стеною, днищем и бимсами, пространством, как выше сказано, в длину 147, в ширину 40 фут, а в вышину 13 футов 3 дюйма, коему укрепление сделано следующим образом: перед каждым бимсом по кильсонам на днище судна положено по балке из доброго соснового леса; каждая балка прикреплена в необходимых местах сквозными железными болтами так, что с балками сими дно составляет толщины до 4-х фут; равно под бимсами пред каждым кильсоном приделаны прогонные брусья, или превращённые карленсы (*), которые проходят под бимсами во всю длину судна, от носовой до кормовой части. Брусья сии, по искусству строителя, прикреплены к бимсам так, что связь палубы соделалась чрезвычайною, без всякого повреждения болтам и самих бимсов, для тех балок, кои выдерживали на себе всю тяжесть колонны, в разных положениях судна. Прогонные брусья при оконечностях своих также привязаны к стене судна вертикальными с болтами кницами. А чтобы из всей этой интрюмной пустоты составить одно твёрдое тело, не обременяя между тем бота напрасною тяжестью, под каждый бимс, и над каждым кильсоном под прогонные брусья подставлено по всему интрюму до 130 пиллерсов (**), или стоек, и в предосторожность килевой перегибы по средине самого судна расположены контрофорс, упирающиеся верхними концами в бимсы и пиллерсы, а нижними в кильсон и также в пиллерс. В отвращение же движения их, связан оные железными скобами. В интрюме судна, в носовой и кормовой частях отделены перегородками две каюты, как для житья людям, равно и для хранение запасного такелажа и прочих материалов.
(*) - Карлингс - деревянный брус, вгоняемый между бимсами под палубой
(*) - Пиллерс - металлическая или деревянная колонка, подпирающая бимс
10. Палуба же составлена не из одних только бимсов; при сих, она имеет в составе карленсы, которые распирают между собою бимсы, и сим, так сказать, приводят их в твёрдое положение; а некоторые из них образуют люки (и все сии люки обделаны люковыми подушками и накрываются крышками), кои служат, как для входа в интрюм судна, в каюты: носовую и кормовую, так и для поставления в них помп или насосов, на случай выливания из судна воды; большее же из них число сделано для положения найтовов (*) по нахождению колонны на палубе, к удержанию её во время хода судна и боковой качки на своём месте, дабы оно не могло укатиться на стороны. На палубе расположен брашпиль (**) с битенгами (***), для вывёртывания якорного каната, при коем имеются также кнекты , битсы или палы (****), находящиеся возле самой стены судна в носовой и кормовой части оного, и будучи укреплены болтами, проходят до самого низа бота, и служат для привязывания буксиров во время хода судна (устроенного без мачт) посредством пароходов; и наконец весь сей поверхностный помост покрыт 4-х дюймовыми досками, именуемыми палубною настилкою. Поверхность борта прикрыта толстыми досками, называемыми планширом.
(*) - найтов - канат
(**) - брашпиль - горизонтальный ворот, большей частью применяется для подъёма якоря
(***) - битенги - толстые вертикальные брусья для крепления якорных канатов
(****) - кнекты - вертикальные брусья со шкивами, сверху оканчиваются шкивами, служат для проводки снастей и крепления. Битсы - деревянные планки, палы - железные языки, которыми стопорится шпиль
11. Обшивка наружных сторон судна досками расположена так, что одна доска перевязывает другую своею длиною, которые скреплены сквозь набор в потребных местах железными сквозными болтами, а в дополнение, между оными железными же гвоздями. Толстота сих обшивных досок перед палубой и вертикальными кинцами (что в палубе) до 9-ти дюйм, из коих несколько поясов составляют бархоут (*), а прочие из-под бархоута постепенно уменьшаются так, что самые тонкие поясья имеют до 5 дюйм. Всего же обшивных досок простирается до 550.
(*) - баргоут/бархоут – пояс окружной обшивки у ватерлинии корабля; он всегда делается несколько толще, чем остальная обшивка, для более медленного изнашивания
12. Самый же бот, по отстройке его и по проконопачивании по всем пазам твёрдою смоляною пенькою от 6 до 10 прядей, предварительно попробован на стапеле ещё водою, и спущен на воду боком, на шести подсаленных полозьях, на лесной бирже С. Петербургского 1 гильдии купца Ф. Г. Громова, находящейся в С. Петербурге под Смольным монастырём, в присутствии всей Комиссии, учреждённой по построению Исаакиевского Собора, прошлого 1831 года июня 6 дня по полудни в 3.5 часа. По спуске же на воду, снабжён должным такелажем, якорями и прочими потребностями.
Ребята и девчата, в следующий раз выложу материал, понятный всем :о) Хотя и печальный. Это будет повествование о том, как завершилась служба этого судна.
Как и обещала: