В связи с тем, что проект ТВРС-44 «Ладога» всё ещё находится на стадии разработки, возникла необходимость продлить срок эксплуатации самолётов Ан-26. Для этого Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИГА) инициировал процесс сертификации, который позволит увеличить срок службы всех модификаций Ан-26 с 50 до 60 лет.
Ранее несколько авиакомпаний, такие как «Ангара», «ИрАэро» и «Полярные авиалинии», уже обращались в Росавиацию с аналогичными запросами о продлении срока службы самолётов Ан-24 и Ан-26.
По информации агентства «Интерфакс», 5 марта были подписаны контракты на сумму более 7 миллионов рублей с единственным поставщиком, статус которого остаётся неизвестным.
К сожалению, все необходимые работы планируется завершить только до 26 января 2028 года. Это позволит увеличить ресурс самолёта до следующего капитального ремонта с 20 до 26 тысяч лётных часов.
К концу 2023 года в России насчитывалось около 100 самолётов моделей Ан-24 и Ан-26, возраст которых превышал 50 лет. Если срок их службы не будет продлён, существует риск вывода четверти из них из эксплуатации до 2029 года. Замены на эти самолёты пока нет, а работы по созданию Ил-114-300 и ТВРС-44 "Ладога" сталкиваются с задержками.
Военный транспортный самолёт Ан-26 был разработан в 1969 году на основе гражданской модели Ан-24 и стал одним из самых востребованных в своём классе. В Киеве на авиазаводе было собрано около 1400 единиц этой техники.
В конце 90-х некоторые Ан-26 были переоснащены для пассажирских перевозок, что привело к созданию версии Ан-26-100, вмещающей до 43 человек. По данным Росавиации, на февраль 2024 года 11 российских авиакомпаний продолжают эксплуатировать 26 самолётов модели Ан-26-100 и 13 грузовых вариантов Ан-26.
Среди прочих сложностей, связанных с операциями, ожидается, что новые российские турбовинтовые самолёты для региональных перевозок будут выпущены не ранее 2027-2028 годов.
В частности, создание самолёта ТВРС-44 «Ладога», разрабатываемого Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА), затягивается и его первый коммерческий рейс может состояться лишь в конце 2027 года. Хотя изначально предполагалось, что модель будет готова к эксплуатации в 2025 году, разработка столкнулась с множеством трудностей, что и стало причиной задержек.
Согласно информации от УЗГА, выполнить все необходимые испытания на двух опытных образцах в установленные сроки невозможно. Эксперты компании «Ангара» утверждают, что полноценное введение в эксплуатацию самолёта «Ладога» не состоится раньше 2033-2035 годов, что может усугубить нехватку региональных самолётов в ближайшем будущем.
Авиакомпании будут вынуждены продолжать использовать устаревшие модели Ан-24 и Ан-26, поскольку альтернатив для их замены нет, а импорт зарубежных самолётов затруднён из-за санкций.
На собрании Союза авиапроизводителей, состоявшемся 26 апреля 2023 года, Валентин Летуновский, замглавы Контрольного управления президента России, указал на ошибки, допущенные в процессе разработки ТВРС-44. Он отметил, что при создании технического задания не проводились консультации с потенциальными пользователями, что в итоге привело к несоответствию новых моделей самолётов требованиям.
В сложившейся ситуации региональным авиаперевозчикам приходится рассматривать альтернативные решения. Например, в 2023 году компания «ИрАэро» решила обновить свой авиапарк, приобретя на вторичном рынке пять самолётов Ан-24 и один Ан-26. Однако такие меры являются лишь временными, поскольку срок службы этих самолётов ограничен, и в ближайшие годы не планируется их замена.