Утром 5 сентября 2015 года наше судно без флага, но с капитаном вышло в конечную точку своего маршрута, застыв на траверзе мыса Долгий. Впереди открылся величественный вид – заросший осокой крутояр, на гребне которого застыл, словно остановленный невидимой рукой времени железнодорожный состав с локомотивом во главе. Отсюда с берега реки Таз уходила в сторону Енисея, уходила в вечность трасса недостроенной Трансарктической железной дороги Чум-Салехард-Игарка. И это был еще один портал в запретную зону, который вел прямиком в гиблый Туруханский край.
Тайна мыса Долгий
Первым из множества объектов на мысе «Долгий» мы увидели огромный деревянный крест, установленный на месте исторических событий работниками ОАО «Севернефтегазпром». Непосредственно за крестом открываются и знаменитые виды разъезда «Долгий» - железнодорожные пути, остатки построек.
Здесь на месте разъезда «Долгий», вблизи станции «Сидельниково» в законсервированном состоянии хранятся два паровоза марки «Ов». Это знаменитая «овечка». Здесь же брошенный состав более чем из 20 вагонов и развалины железнодорожного депо. Неподалёку также находятся остатки нескольких лагпунктов, где содержались заключённые — строители северной магистрали.
К лагерному пункту, по предварительной договоренности должна была отправиться поисковая группа во главе с Денисом Сиповичем. Получив необходимые инструкции, захватив с собой фотоаппарат и видеокамеру, запас продуктов на три дня, группа выдвинулась вперед, сначала следуя по железнодорожной насыпи, а затем сойдя с неё, выбирая подходящую тропу. Местность была сильно заболочена и заводнена. Мешали движению на восток и мощные заросли осинника, а также вездесущие лиственницы, встававшие настоящей стеной на всех направлениях движения.
Мобильные телефоны в районе мыса Долгого не работали. И мы могли только догадываться, когда же группа Дениса Сиповича достигла территории лагерного пункта. Впрочем, было намечено время возвращения группы назад к мысу Долги, даже если ребята не достигли бы лагеря. В случае если они опаздывали больше на час, мы условились считать их пропавшими и должны были предпринять меры для оповещения спасателей. Такие жесткие требования были согласованы нами, в связи с тем, что возвращение нашего судна в Гас-Сале было заранее строго оговорено. Катер и его капитана ждала другая миссия – и они ни в коем случае не хотели опаздывать домой, в родную гавань.
Между тем, как потом выяснилось со слов Дениса Сиповича и Анатолия Рудича, они без особых проблем и в расчетное время достигли намеченной точки. И после недолгих поисков обнаружили развалины лагерного пункта. К сожалению лагпункт, до которого группа путешественников несколько часов добиралась по шпалам «Мёртвой дороги», оказался сильно разрушенным. Постарались время, суровая северная природа и отчасти люди. В заброшенной колонне сохранились остатки бараков, несколько рядов ограждения из колючей проволоки, опоясывающего по периметру зону, здание культуголка-библиотеки. Тлен, запустение. Время не пожалело созданное руками людей. Участники группы на месте оценили масштабы разрушений и износа строений и оставшегося оборудования.
Несмотря на то, что сам лагпункт лежал в руинах и радикально зарос кустарником и подлеском, все члены поисковой группы оказались под большим впечатлением от сохранившихся свидетельств сталинской эпохи. Площадка лагеря едва просматривалась из-за ставшего по периметру зоны зеленой стеной кустарника. Ельник и березняк пробили себе место под солнцем возносясь к небу между бараками и столбами с колючей проволокой. Казалось так, что лагпункт был построен словно в самой гуще леса, хотя это, конечно, не так. Просто время и буйный прибрежный лес сделали свое дело.
Осмотрев остатки строений, сфотографировав их и уточнив координаты лагерной колонны, поисковая группа на скорую руку пообедала и попрощавшись с местом, где уже никогда больше не доведется побывать -отправилась в обратный путь. Через несколько часов интенсивного перехода, она была на месте нашей высадки на мысе Долгий.
Оставшаяся группа, в том числе и видеоператор, произвели тщательный осмотр паровозов и остатков железнодорожного состава. Прежде всего, нас поразил почти идеальный вид локомотивов, ведь прошло более 60 лет, с тех пор как они были сняты с баржи и вытянуты на берег в районе мыса «Долгий». Вот уж кого пожалело время, так это именно паровозы.
Были произведены необходимые замеры территории депо и остатков железнодорожной насыпи. На фотоаппарат и видеокамеру всё увиденное было зафиксировано профессиональным оператором. Путешественники также организовали на месте разъезда «Долгий» небольшую историческую реконструкцию, рассказывающую о ярких страницах в эволюции «Мёртвой дороги». По итогам экстремальной экспедиции решено было смонтировать видеофильм, который к сожалению, по ряду причин, так и не удалось создать, хотя уникальный видеоряд до сих пор хранится в личном архиве Вячеслава Калинина.
Путь домой
Кратко оценивая итоги экспедиции прямо на месте события мы единодушно констатировали, что, действительно, на мысе «Долгий», где находился одноименный разъезд, существовало сравнительно крупное поселение. Работало депо, были построены жилые дома, административно-хозяйственные здания. Учитывая хорошую транспортную доступность (летом) здесь планировалось создать что-то вроде логистического перегрузочного пункта. И используя возможности этого центра можно было бы оперировать и железной дорогой и пристанью, разгружая или наоборот загружая баржи и суда. Мост здесь, судя по всему, строить планировали, но так и не начинали.
На берегу, наряду с паровозами, остатками различного оборудования, развалинами жилых и административных зданий находилась и заваленная на борт деревянная баржа. Видимо на ней перевозили различные грузы, вряд ли заключенных. Местность вокруг, включая сам мыс Долгий и излучину реки Таз, была очень живописная. Недаром эту точку выбрали для размещения разъезда и в качестве отправной точки для движения на восток в леса, топи и урочища Туруханского края.
Понятно, что планам проектировщиков по развитию разъезда «Долгий» и станции «Сидельниково» не суждено было сбыться. Как и самой широтной магистрали Чум-Салехард-Игарка. Мы лично смогли убедиться, что строить железную дорогу на этой отдаленной территории, даже при наличии такого ценного ресурса как лес, было очень непросто. Сильно пересечённая местность, низины, реки, болота, мощнейшие лесные массивы – все это, конечно, не самые благоприятные факторы для развертывания масштабных строительных работ. Впрочем, все эти обстоятельства в те суровые годы в расчет принимались мало, когда были определены цель и задачи проекта.
После тщательного осмотра паровозов, остатков депо и железнодорожного состава, короткой рекогносцировки на местности и дождавшись возвращения поисковой группы, мы собрались на небольшое совещание, где кратко обсудили промежуточные итоги экспедиции. Высказался каждый участник путешествия. И каждый из нас признал этот поход одним из интереснейших событий в жизни. После чего участники экспедиция выдвинулись в обратный путь.
Остановившись в последний момент на самой высокой точке мыса «Долгий», мы задержались на высоком песчаном берегу, вглядываясь в черные воды северной реки. Оглянулись на стену леса и попрощались с мысом «Долгий». За тех, кто трудился здесь в силу разных причин и навсегда остался на этой земле, мы, по традиции, выпили на фоне паровозов по символической рюмке водки. Не говоря лишних слов. Не чокаясь. И пошли грузиться на судно, которое покачивалось на едва заметной речной волне.
И еще мы на прощание развернули перед фотографом флаг нашей родной компании - ООО «Газпром подземремонт Уренгой». Во-первых, все участники экспедиции, кроме капитана судна и видеооператора, представляли именно это славное предприятие, во-вторых, родное Общество оказало нам посильную помощь и мы, таким образом, отблагодарили и генерального директора и тех сотрудников, которые бескорыстно и искренне помогали нам в снаряжении и отправке экспедиции, помогая обеспечить её всем необходимым. Генеральным директором Общества «Газпром подземремонт Уренгой» в 2015 году был Антон Борисович Кузьмин.
Дорога в Газ-Сале заняла около 10 часов, судну в его стремительном движении помогало сильное попутное течение. На пути к исходной точке экспедиции её участники вновь смогли наблюдать великолепные осенние виды реки Таз и её многочисленных притоков.
На пристани поселка Газ-сале нас встречал Александр Рождественский. Заехав ненадолго в поселок, мы переговорили с Александром Борисовичем - выпили чаю, обсудили итоги нашего непростого путешествия и выдвинулись в обратный путь. Все это время наши машины хранились в гараже у Александра Рождественского и его товарища. Спасибо им за сохранность техники и огромную и совершенно бескорыстную помощь в организации экспедиции!
Домой, в Новый Уренгой, экспедиция вернулась вечером следующего дня. Каждый из нас был полон ярких, незабываемых впечатлений, которыми мы делились с нашими друзьями и коллегами по работе, практически весь сентябрь. Коллеги завидовали нам черной завистью, а некоторые даже возмущались что мы не особо афишировали свое увлекательное путешествие и не позвали их с собой. Но тут уже нечего было поделать, кто сильно хотел – тот в экспедицию попал. Слабым утешением для менее удачливых коллег было обещание – организовать поход на другие участки Трансарктической железной дороги.
В ответ на протесты и пожелания коллег было решено организовать на следующий год еще одну экспедицию в район поселка Лимбияха, где, по словам местных старожилов, тоже когда-то был лагерный пункт, относящийся к Трансарктической железной дороге. И мы это обещание выполнили – организовав двухдневный поход, рассказ о котором – впереди.