В железнодорожной системе, где большинство товарных вагонов не были оснащены автоматическими тормозами, тормозной вагон был необходим для обеспечения безопасности товарных поездов. Тормозные вагоны, предоставляемые железнодорожными компаниями, оснащались хвостовыми огнями и ручным тормозом, который помогал при торможении на крутых спусках и сохранял целостность поезда при ускорении или остановке. В вагон были встроены балластные грузы, которые улучшали сцепление при использовании ручного тормоза. У дежурного, который работал с ручным тормозом была смотровая площадка и помещение с печью и шкафчиками, в которых хранилось оборудование для обеспечения безопасности.
Вагон был спроектирован Уильямом Пантером, начальником вагонного депо Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) и был построен в 1894 году на вагоностроительном заводе Истли.
Из-за 10 тонн чугунного балласта их тормозная способность была ограничена, и иногда два вагона использовались для более тяжёлых поездов на крутых подъёмах.
Открытый вагон на деревянном каркасе, изготовленный компанией Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway, Манчестер, 1880 год.
Полувагоны использовались для перевозки грузов - от тюков хлопка и бочек до легковых автомобилей. Этот вагон был построен для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, которая в 1898 году стала Великой Центральной железной дорогой.
Копия первого передвижного почтового отделения на раме вагона, построенного в 1838 году.
С появлением железных дорог почтовое отделение смогло значительно повысить эффективность рассылки почты. Первое экспериментальное передвижное почтовое отделение открылось в 1838 году на железной дороге Гранд-Джанкшн и представляло собой конный фургон, переделанный в сортировочный вагон. Эксперимент прошёл успешно, и на свет появилось передвижное почтовое отделение.
К концу 1838 года появились регулярные почтовые перевозки по железной дороге, а Закон о перевозке почты по железным дорогам предписывал железнодорожным компаниям перевозить почту по указанию генерального почтмейстера.
Этот вагон является точной копией первого железнодорожного почтового вагона, введённого в эксплуатацию в 1838 году. Его внешний вид очень похож на современный дорожный экипаж. Внутренняя часть оборудована сортировочной скамьёй, занимающей половину длины с одной стороны, напротив сетки с другой стороны. В стене над верстаком есть ячейки для отсортированной почты, почти на всю высоту тележки. Остальное пространство стены занимают крючки для почтовых мешков.
Эта копия была построена на Wolverton Carriage & Wagon Works в 1938 году по чертежам и записям почтового отделения.