Да, мы знаем, что эти строчки советского поэта Николая Тихонова относятся (скорее всего к другому событию), однако их можно отнести и к тем боевым эпизодам, о которых пойдет речь в данной статье. Напомним, что прошлый раз мы решили вспомнить историю с прорывом в 1914 году британских подводных лодок на Балтику для действий против немецкого линейного флота. В первой части статьи мы познакомились (вспомнили) подробности событий, предшествующих самой операции и прорыв подводной лодки Е9 в русский порт Либава. Начало читать - ЗДЕСЬ.
Итак, как мы помним, из Гарвича в поход 13 октября вышло три британские подводные лодки: Е1, Е9, Е11. Однако на подходе к промежуточному порту Горлстон у Е11 (командир - М.Нэсмит) возникли неисправности в правом дизеле, и ее экипаж был вынужден приступить к ремонту. Лодки Е 1(Н.Лоуренс) и Е9 (М.Хортон) вышли из Горлстона по плану, в 5 утра 15 октября 1914 года и начали самостоятельный переход через Северное море. Планировалось, что лодки будут форсировать проливы по очереди с двухчасовым интервалом, и по всей вероятности Е1 должна была быть первой, тем более на этом этапе именно ее командир - лейтенант- коммандер Н.Лоуренс был назначен старшим среди командиров подлодок этой группы.
Но уже через четыре часа, когда субмарины находились в районе банки Смитс-Холл, на подводной лодке Е1 вновь возникли старые проблемы с двигателем (ранее об этом говорилось). Так как не было полной уверенности, что неисправность удастся устранить быстро, Н.Лоуренс на правах старшего отправил подводную лодку Е9 лейтенанта-коммандера М.Хортона вперед, надеясь, впрочем, в тот же день ее нагнать. Но как мы знаем случилось иначе. Е9 ушла в проливы, а экипаж Е1 приступил к ремонту своего дизеля. Надо отдать должное британским моряками и механикам - они справились с задачей и через час дизель ввели в строй и Е1 "бросилась догонять" ушедшую "сестренку".
В 13.30 17 октября 1914 года подводная лодка Е1 обогнула мыс Скаген и вошла в Каттегат. Периодически уходя под воду для уклонения от встречных нейтральных судов, Н.Лоуренс благополучно добрался до мыса Куллен и с наступлением темноты на удивление легко форсировал 55-мильный Зунд. А ведь большую часть этого пути лодка шла в надводной положении!
Только за полчаса до полуночи англичане заметили германский патрульный корабль (его было сложно не заметить - он шел с включенным прожектором), и британский командир, опасаясь к утру остаться с разряженным батареями, лег на грунт в районе восточной оконечности острова Мёэн. На рассвете 18 октября Е1 всплыла, вновь обнаружила неприятельский миноносец и в подводном положении пошла в южном направлении. Вскоре после 9 часов утра был обнаружен еще один неприятельский дозорный корабль, принятый лейтенант-коммандером Н Лоуренсом за броненосный крейсер «Фюрст Бисмарк». Но здесь британец ошибся - на самом деле перед ним был бронепалубный крейсер «Виктория Луиза» (тип "Герта"/"Фрейя"). Но ошибка командира британской субмарины легко объяснима - силуэты этих кораблей очень похожи.
Интересно, что незадолго перед этой встречей немецкий крейсер был предупрежден по радио одним из миноносцев об обнаружении подводной лодки в 5 милях западнее плавучего маяка Фальстербо-Риф, у юго-западной оконечности материковой Швеции. И вместо того, чтобы отойти из опасного района, немецкий крейсер, бывший в тот момент у входа в Зунд, 13-узловым ходом направился прямо на Фальстербо, как пишут, "командир «Виктория Луиза» намеревался выяснить расположение миноносцев перед входом в пролив".
Р.Фирле пишет: "...В 9.00 "Виктория Луиза" пошел 13-узловым ходом прямо на Фальстербо, чтобы оттуда, сигнализируя прожектором, запросить о расположении миноносцев перед Зундом".
Эти действия вызывают сейчас удивление, если учесть, что это был относительно крупный корабль - конечно не "Фюрст Бисмарк" с 11500 т водоизмещением, но примерно равный русским "дианам" - 6700 т. И надо полагать, у такого крейсера не было эффективных средств борьбы с подводным противником. Но надо отдать предусмотрительности командира крейсера. Ожидая атаки из-под воды, он еще с рассветом приказал усилить боевую вахту на всех постах, распорядился усилить зрительное наблюдение и послать на оба марса корабельных гардемаринов для улучшения наблюдения (крейсера этого типа часто использовались как учебные корабли). И быть может, именно гардемарины, направленные на марсы в дополнение к штатным наблюдателям, спасли корабль от гибели.
Для справки: ТТХ крейсеров типа "Фрейя": водоизмещение (проектное/полное) - 5660-5885/6491-6705 т; размерения -110,6х17,4-17,6х6,9-7,08 м; ГЭУ: 3 ПМ, 12 ПК (“Герта”, “Ганза” - 18 ПК), мощность - 10790 л.с.; скорость хода - 19,1 уз.; запас топлива -950 т угля; Бронирование: палубы - 140 мм, рубка - 100 мм, кормовая – 12 мм, башни - 100 мм, казематы -100 мм. Экипаж - 477 человек. Вооружение: 2-210 мм/40, 6-150 мм/40, 11-88 мм/30, 3-88 мм/35 орудий, 3-450-мм подводных ТА.
Британские подводники тоже не бездействовали. Почти час Н.Лоуренс маневрировал для занятия удачной позиции для залпа и около 10 часов, оказавшись на левом траверзе цели, с дистанции около 2,5 кбт атаковал германский крейсер. Подводная лодка Е-1 выпустила торпеду из носового торпедного аппарата, в через минуту еще одну – из траверзного. Сигнальщики на полуюте и грот-мачте крейсера почти одновременно (примерно в 10.10) усмотрели с левого борта два торпедных следа. Первая торпеда прошла в полусотне метров за кормой, а от второй пришлось немедленно уклоняться поворотом на шесть румбов вправо. Иначе именно эта вторая торпеда (из траверзного аппарата) попала бы в крейсер под курсовым углом в 55 градусов (по данным Р.Фирле). Около трех минут торпеда шла рядом с кораблем на расстоянии 50 м, после чего утонула на траверзе германского корабля в нескольких десятках метра от его борта. Крейсер дал полный ход, густой дым из его труб накрыл предполагаемое место субмарины, и поэтому огня по ней не открывали.
Как пишет Р.Фирле: "...В военном дневнике крейсера упомянуто, что спустя 1-2 минуты после поворота на левой раковине в расстоянии 500-600 м показалась вторая подводная лодка. Была ли в действительности еще и вторая подводная лодка не установлено. С одной стороны не правдоподобно, чтобы две лодки подошли для атаки так близко друг к другу. Расстояние и разница во времени обнаружении указывают на присутствие лишь одной лодки. С другой стороны, не исключена возможность, что две подводные лодки прошли ночью Зунд и Флинт и на рассвете обе одновременно атаковали крейсер, пересекавший им курс".
Здесь можно усмотреть симптом «лодкобоязни», характерный для первых кампаний мировой войны, причем не без оснований - одна лодка то точно была, )). Командир дивизии учебных крейсеров контр-адмирал Г.Яспер приказал «Виктории Луизе» отойти мористее и ходить переменными курсами южнее линии Моэн-Смигехук.
Но после неудачной атаки Н Лоуренс не успокоился, и вместо того, чтобы следовать в Либаву, настойчиво искал возможность вновь атаковать противника и через два часа попытался сблизиться еще с двумя обнаруженными германскими крейсерами, но не преуспел в этом - расстояние было слишком велико. Не встретив других целей, Е1 ушла к Борнхольму и провела южнее этого острова весь следующий день, безуспешно разыскивая германские корабли, о которых сообщала Р.Кийзу морская разведка.
Однако, по-видимому, неудачная атака крейсера «Виктория Луиза» насторожила немцев и «спугнула» главную добычу. Главнокомандующий морскими силами Балтийского моря уже в 10.30 (через 20 минут после атаки Е1) 18 октября получил радиограмму с "Виктории Луизы", причем переданную через Свинемюнде: "10.00 единичные силы противника в квадрате 200 (между Моэн и Фальстербо). Уклонился от двух торпед". Таким образом, если раньше можно было только предполагать, что на Балтике появятся вражеские подводные лодки, то теперь данный факт был полностью доказан. Интересно, что немецкий главком и его штаб не сомневались, что это могли быть только английские подводные лодки. об этом свидетельствовал тот факт, что место атаки находилось южнее выхода из Зунда. Вторым убеждением немцев стало то, что проникнуть в Балтику британские субмарины могли только ночью через Зунд и фарватер Флинт, расположенный преимущественно в шведских территориальных водах! Так что если бы Лоуренс тогда удержался и не атаковал немецкий крейсер - возможно немцы бы и не всполошились.
Фирле: "...против предположения, что эти подводные лодки - русские, говорило, во-первых, значительное расстояние от их баз, а во-вторых, и то, что проникшая так далеко на запад русская подводная лодка не заинтересовалась бы сторожевыми силами у Зунда, а немедленно отправилась бы в Кильскую бухту, столь богатую ценными объектами для нападения.
Интересно, что для борьбы с прорвавшимися британскими подводными лодками главнокомандующий морскими силами Балтийского моря приказал принять ряд мер, в том числе усилить охрану Зунда, используя для этого крейсера "Ганза", "Герта", "Виктория Луиза", "Тетис", 4-ю и 10-ю полуфлотилию миноносцев под общим командованием командира отряда учебных крейсеров.
17-я полуфлотилия и четыре учебных миноносца 1-го минного дивизиона образовали «сторожевую» линию в Фемарн-Бельте и вели ночные поиски подлодок в Мекленбургской бухте и у южного побережья Лоланна. Крейсеру «Газелле» было поручено наблюдение за Лангеланс-Бельтом. В ночь на 19 октября в Кильской бухте были потушены маяки, на следующий день немцы сняли все навигационные знаки в западной части моря. К противолодочному патрулированию привлекались гидропланы и даже дирижабль - PL19. Основной задачей оборонительных мероприятий стало возвращение в гавань всех больших кораблей из Кильской бухты и использование в интересах ПЛО только миноносцев и авиации (в том числе дирижаблей).
Как пишет Р.Фирле: "...в то время никаких специальных противолодочных средств - глубинных бомб, подводных тралов, сетей и противолодочных мин - еще не существовало, то вернейший способ уничтожения ПЛ видели в том, чтобы не давать им всплывать днем и тем заставить их совершенно разрядить свои батареи. Но для этого нужны были малые быстроходные суда, прежде всего -миноносцы..."
Для этой задачи немцам удалось для Балтики добиться переброски из состава Флота открытого моря в Киль 8-ю флотилию (G-174, G-175, S-176, S-177, S-179, V-180, V-183, S-131, S-139).
Кстати, командир отряда учебных крейсеров, которому подчинялся тот самый крейсер "Виктория Луиза", получил приказ быть осторожным при использовании своих старых крейсеров ввиду их слабой подводной защиты.
Интересно, что утром 19 октября эскадренные миноносцы 17-й полуфлотилии V27 и S31 усмотрели южнее линии Гиедзер - Дарсерорт сначала рубку, а затем перископ и даже след торпеды подводной лодки, хотя на самом деле англичане здесь не появлялись. Тут видимо сказалось опять то самое чувство "лодкобоязни".
Между тем, британская подводная лодка, вызвавшая весь этот переполох утром 20 октября вошла в Данцигскую бухту. Вплыв у самого Нойфарвассера, Н Лоуренс увидел в гавани Данцига три германских крейсера - «Аугсбург», «Амазон» и «Любек», которые пять дней назад возвратились из похода к устью Финского залива, результатом которого стало потопление «Паллады» подводной лодкой U26. Однако выйти в атаку у британца не получилось. Не имея возможности атаковать, Е1 пошла в Либаву, куда благополучно прибыла на следующий день, встреченная перед входом в порт русским офицером.
Можно себе представить удивление командира британской лодки, когда он увидел, что базы здесь более не существует, и узнал, что его лодка только что миновала неприятельское минное заграждение из 100 мин, которое еще 2 августа 1914 года германский легкий крейсер «Аугсбург» (капитан цур зее А.Фишер) выставил на подходах к Либаве.
Англичане так "хорошо" планировали свою операцию, что командующий русским Балтийским флотом адмирал Н.О. фон Эссен только 17 октября получил извещение о том, что три дня назад из Англии в Либаву вышли три британские лодки! Пришлось, как это часто бывало и бывает в срочном порядке принимать мероприятия по обеспечению встречи союзников.
Согласно шифрограммы морского агента в Англии капитана 1 ранга Н.А.Волкова: «Англичане послали в Балтийское море три подводные лодки. Можно ожидать появления их у Либавы начиная с 7 октября... Подходя к Либаве, они поднимут английский кормовой флаг и английский гюйс, пустят одновременно красные ракеты. Номера лодок Е1, Е9 и Е11, но номера закрашены».
Русские срочно отправили в Лондон телеграмму с описанием собственных и неприятельских минных заграждений, а также рекомендовали англичанам для базирования бухту Тага-Лахт на западном побережье острова Эзель, но британские субмарины уже были в пути и эту информацию не получили.
Но лодки вед как то надо было встречать, пришлось готовиться к встрече британцев. Для проводки субмарин через германское заграждение в Либаву направили миноносец «Поражающий» (командир- капитан 2 ранга А.А.Алекееев), на котором были несколько офицеров, свободно говорящих по-английски.
В Либавском порту при помощи портовых плавсредств и моторных рыболовецких судов были обследованы подходы к порту на предмет наличия неприятельских мин. В море, на удалении 12 миль от аванпорта организовали дежурство, которое несли миноносец «Поражающий» и портовые пароходы с задачей встречи и проводки английских лодок в Либаву. Более того, в порт отправили необходимые для лодок предметы снабжения и запас ГСМ. Параллельно местные военные власти получили указание обеспечить сохранение в тайне факта пребывания английских субмарин в Либаве. Правда об этом все равно быстро все узнали, )).
В Либаве экипаж подводной лодки Е1 (4 офицера и 27 матросов) разместился в здании конторы морского телеграфа, поскольку подводные лодки этого типа были совершенно не приспособлены для жилья. И они начали ждать своих товарищей, так как оказалось, что вышедшая второй в проливы Е1 пришла в русский порт первой, на подходе где-то была Е9, а за ней (как думали) и Е11....
Окончание следует
Ссылка на продолжение будет размещена ЗДЕСЬ.
Источники: Фирле, Р. Война на Балтийском море. С августа 1914 по март 1915 г.- М.: Вече, 2024 - 464 с.; Козлов, Д. Британские подводные лодки в Балтийском море. 1914-1918 годы.- СПб.: Издательство ЛеКо, 2006. - 224 с.; Рубанов, О. Подводные лодки Англии в Первой мировой войне (1900-1919) - СПб: Издательско-полиграфический комплекс "Гангут", 2013. - 112 с.; Шеер, Р. Германский флот в мировую войну. - М.: Изографус Терра Фантастика/ЭКСМО, 2002. - 670 с.; Корбетт, Дж.Операции английского флота в Первую мировую войну. - Сн.: ООО "Харвест", 2003.- 480 с.; Гельмерсен П. В. Заградительные операции Балтийского флота у германского побережья в 1914-1915 гг. - СПб.: Цитадель, 1998. - 40 с.