Автомобильный рынок России продолжает меняться, и если раньше многие верили, что Geely Monjaro – это кроссовер с корнями Volvo, то сегодня становится очевидно: никакого "шведского" следа в нем давно нет. Машина полностью скатилась в разряд типичных китайских кроссоверов с кучей сенсорных экранов, спорной сборкой и приличным количеством недоработок.
Да, выглядит современно, да, нафарширован электроникой, но каково это – владеть Monjaro в реальных условиях?
Почему Monjaro стал таким популярным?
Популярность Geely Monjaro во многом объяснялась тем, что параллельный импорт давал возможность привезти автомобиль за 3-3,5 миллиона рублей в хорошей комплектации. Для сравнения, у официальных дилеров этот же Monjaro продавался минимум на 1-1,5 миллиона дороже. Получается, что переплата шла только за гарантию, а на нее многие владельцы откровенно махнули рукой.
Кроссовер действительно предлагал богатую комплектацию: полный зимний пакет, три цифровых экрана, множество ассистентов и приятных "плюшек". Но, как выяснилось на практике, далеко не все из этих опций оказались такими уж полезными, а часть из них работала через раз.
"Эффект нового кроссовера" быстро прошел
Один из владельцев Monjaro купил автомобиль летом 2023 года и уже через 7 месяцев решил его продать. Проехав 17 тысяч километров, он понял, что эмоции от покупки угасли, а реальные эксплуатационные недостатки стали проявляться все сильнее.
Первый удар по впечатлениям нанес запах салона. В жаркую погоду в Monjaro создавался специфический "китайский" аромат: смесь дешевого пластика и синтетики. Оказалось, что это "экокожа", которая больше напоминает дерматин с запахом резины. Конечно, со временем запах выветрился, но сам факт настораживает.
Еще один неприятный момент – шумка. Автомобиль явно не соответствует уровню кроссовера за 3,5-5 миллионов рублей. Владелец даже сделал шумоизоляцию дверей и арок, но шум из арок никуда не делся. Полностью избавляться от него не стал – понимал, что это дорого и не факт, что поможет.
Расход топлива: сюрприз за сюрпризом
Одним из главных минусов оказался аппетит Monjaro. По словам владельца, расход меньше 15 литров на 100 километров он вообще не видел. Причем даже на трассе при скорости 100-120 км/ч машина съедает немало, а в городе легко выходит на 19-20 литров.
Однажды он специально провел эксперимент: залил полный бак 60 литров и отправился в поездку. Результат? Запаса топлива хватило на 300 километров. Сравнивая с прошлым автомобилем – старым 5-литровым Mercedes ML, который проезжал больше, владелец лишь разводил руками. Для кроссовера с 2-литровым мотором это слишком.
Электроника – сплошная лотерея
Мониторы, которыми так гордятся китайские автопроизводители, в жизни оказываются не такими уж удобными. В Monjaro три экрана: приборная панель, мультимедийная система и дисплей для переднего пассажира. Выглядит круто, но работает далеко не всегда корректно.
Самая частая проблема – мультимедиа отказывается подключаться к телефону. Блютуз работает с перебоями, приходится удалять устройство и заново его привязывать. Порой этот процесс занимает по 5 минут, а если на ходу, то приходится останавливаться, что крайне раздражает.
Климат-контроль тоже оказался не самым удачным. В автоматическом режиме часто запотевают стекла, особенно в дождливую погоду или в холод. Ставишь обдув на лобовое – начинают мерзнуть ноги. Постоянно приходилось вручную регулировать направление воздуха, иначе было некомфортно.
Подвеска, рулежка и "играющий" капот
На небольших скоростях Monjaro ведет себя вполне предсказуемо. Но стоит разогнаться до 150-160 км/ч, как начинается цирк. Во-первых, подвеска жестковата для наших дорог, особенно передняя часть: на "лежачих полицейских" удары идут такие, что кажется, будто подвеска вот-вот "пробьет".
Во-вторых, на больших скоростях капот начинает "гулять" – словно отрывается от машины. Это происходит из-за неудачного уплотнения, через которое проходит воздух.
Проблема есть не только у Geely, но в данном ценовом сегменте это откровенный минус.
Вывод: стоит ли покупать?
На первый взгляд, Monjaro – это технологичный и современный кроссовер с хорошим оснащением. Но стоит в нем поездить хотя бы несколько месяцев, как приходит осознание:
это не "почти Volvo", а типичный представитель китайского автопрома с кучей компромиссов.
Да, в нем много "фишек". Да, он неплохо едет, и за 3,5 миллиона в сером импорте он выглядел адекватным вариантом. Но при ценах в 4,5-5 миллионов от официальных дилеров он уже не кажется таким уж привлекательным. Да и ликвидность – вопрос спорный. Пока "серые" поставки окончательно не прикрыли, продать Monjaro можно быстро. Но пройдет год-два, и желающих купить китайский кроссовер с пробегом за большие деньги может просто не остаться.
Так что тем, кто рассчитывает взять "и надолго", стоит хорошенько подумать. Китайцы делают ставку на красивые экраны и навороты, но вопрос надежности остается открытым. Ну а пока что Monjaro остается просто очередным кроссовером из Поднебесной, у которого есть все шансы разделить судьбу своих предшественников: на первых порах – ажиотаж, а через пару лет – пустые автосалоны и сниженные цены на вторичке.