Недавно нам удалось посетить аэродром Новонежино в Приморском крае. Каково же было наше удивление, когда на стоянке самолетов мы увидели целый ряд весьма раритетных самолетов амфибий Бе-103!
Как выяснилось, эти самолеты привезли в разобранном состоянии с территории Комсомольского на Амуре Авиационного Завода, где в конце 90х, начале 2000х годов прошлого века, было организовано производство этих небольших двухмоторных самолетов амфибий разработанных в КБ Бериева. Сам проект Бе-103 появился на свет в начале 90х годов. Этот весьма необычно выглядевший самолет разрабатывался ТАНТК Бериева в инициативном порядке и преследовал несколько основных задач. Во первых, в те годы ТАНТК имело огромные проблемы с финансированием и вывод на мировой рынок небольшого, но абсолютно нового гидросамолета бизнес класса, по мнению разработчиков должен был обеспечить ТАНТК заказами и соответственно улучшить финансовое положение Бериевской фирмы. Второй задачей была отработка перспективной компоновки, ранее практически не применявшейся в гидроавиации, для проектов сверхтяжелых летающих лодок, прорабатывавшихся в то время коллективом ТАНТК. Также новый самолет впервые в истории Бериевского коллектива, был абсолютно не связан с военными разработками. Первый полет Бе-103 состоялся летом 1997 года. Однако жизнь этого самолета оказалось очень короткой и трагичной, толком не испытанную машину было решено отправить на Международный авиасалон МАКС-97 в Жуковском, где при выполнении тренировочного полета произошла катастрофа первого опытного Бе-103, в которой погиб летчик-испытатель ТАНТК Владимир Ульянов. Вторая машина так же потерпела катастрофу, но уже в Германии, а далее эксплуатация самолетов, после проведенных доработок вошла в нормальное русло. Конечно спешка в создании самолета сказалась на его летных и прежде всего эксплуатационных характеристиках, но самолеты летали и даже катали посетителей Гидроавиасалонов в Геленджике. Местом производства нового Бе-103 стал авиационный завод в Комсомольске на Амуре, это решение было логичным, на тот момент завод был наименее разорен реформаторами и "дефективными менеджерами" и активно производил боевые самолеты по экспортным контрактам. Параллельно Бериевцам удалось провести сертификацию самолета в США, (причем в США сертификацию провели при помощи одного местного бизнесмена, заинтересованного в продвижении Бе-103 на рынок США) и Европе, что было очень правильным шагом. В то же время были заключены контракты на первые зарубежные поставки Бе-103. Две машины были проданы в США, где как минимум одна из них продолжает летать и по сей день. Еще одна машина нашла частного заказчика в Европе, а затем на сцену вышли Китайцы. Китайские компании сразу повели разговор минимум о 30 машинах, но по факту до прекращения производства в Комсомольске на Амуре успели заложить всего чуть более 30 планеров Бе-103. Китайские компании Flying Dragon и Swan Aviation успели получить всего 5 Бе-103, которые получили китайское обозначение Si-103. А дальше завод волевым распоряжением сверху, прекратил выпуск Бе-103, в пользу перспективного пассажирского самолета Суперджет. Практически новые самолеты неоконченные в сборке и просто необлетанные, долгие годы хранились на территории завода и только в октябре 2024 года 7 Бе-103 из числа хранившихся на заводе, были выкуплены при помощи пожелавшего остаться неизвестным спонсора и перевезены в Новонежино, где на территории Приморского аэроклуба начались работы по приведению самолетов в летное состояние. По состоянию на начало марта этого года, один самолет уже выполнил полет для получения Сертификата Летной Годности, а второй проходил завершающий цикл наземных работ. Еще 5 самолетов ждут своей очереди. Надеемся, что эти машины еще внесут свой вклад в развитие Авиации Общего Назначения на Дальнем Востоке.