Привет всем! Меня зовут Алексей, и сегодня я хочу рассказать вам про машину моего друга Сереги — китайский кроссовер Chery Tiggo 8 Pro Max. Пару месяцев назад он решился на эту авантюру, а я, как любопытный товарищ, наблюдал за всем процессом и даже помогал ему вести что-то вроде дневника впечатлений. Вот решил поделиться с вами его историей — вдруг кому-то будет полезно или просто интересно. Сразу предупреждаю: будет длинно, но, надеюсь, увлекательно!
День покупки: 1 сентября 2024 года, пробег 0 км
В тот день Серега стал обладателем Chery Tiggo 8 Pro Max в комплектации Dreamline. Под капотом — двухлитровый мотор на 197 лошадок, а цена — 3,8 миллиона рублей. Правда, с учетом кредита, замаскированного под рассрочку, и сдачи старой Kia Optima 2014 года в трейд-ин, итоговая сумма выросла до 4,8 миллиона. "Оптима" у него была верным конем — за пять лет он только омывайку доливал, и все. "Посмотрим, как поведет себя этот 'китаец'," — сказал он мне тогда с легкой улыбкой.
Почему именно Chery? Серега честно признался: выбор был невелик. За почти 5 миллионов можно было бы взять подержанный корейский или европейский внедорожник, вроде Kia Mohave или Hyundai Santa Fe. Но налички на руках не было — только старая "Оптима". А с кредитами в тот момент творилось что-то страшное: ключевая ставка 16%, автокредиты от 25% годовых. Китайцы же предлагали рассрочку, да еще и без огромного первого взноса. Так что выбор пал на Chery — либо бери, либо ходи пешком.
Первые впечатления: 3 сентября 2024 года, пробег 100 км
Через пару дней после покупки я прокатился с Серегой по городу. Он сразу начал делиться ощущениями: "Машина 'валкая', как будто покачивает на дороге. Похоже на старый 'Крузак', на котором я как-то ездил. Но в поворотах держится уверенно — не кренится так, чтобы страшно было". Динамика у машины бодрая — 8,5 секунды до сотни, хотя он пока "тапку в пол" не давал: обкатка все-таки.
Правда, не обошлось без раздражений. Серегу бесила система "старт-стоп", автоматический ручник и мигающая аварийка, которая предупреждала о машинах сзади. "Нашел, где это отключить, и сразу легче стало", — хвастался он. А вот голосовой помощник, громко орущий при смене режима езды, пока оставался загадкой. Зато панорамная крыша, высокая посадка и двойные стекла его покорили. "Прикинь, Леха, рядом дворник траву косил, а в салоне тишина — шумка на уровне!" — говорил он, пока его дочка что-то болтала на заднем сиденье, а из колонок тихо играла музыка.
Номер на месте: 6 сентября 2024 года, пробег 100 км
Через несколько дней Серега поставил машину на учет — все прошло гладко. Он даже нашел, как приглушить тот самый голосовой помощник, и был явно доволен собой. "Камера кругового обзора — просто космос, Леха! В узких дворах — незаменимая штука, да и парковаться с ней легко. А музыка от Sony играет вполне достойно", — рассказывал он мне за чашкой кофе.
Защита кузова: 8 сентября 2024 года, пробег 150 км
Серега решил не мелочиться и обклеил "морду" машины полиуретановой пленкой Hexis Bodyfence X — 160 микрон, Франция. Выложил за это 65 тысяч рублей. "Гидрофобность — это кайф! Капли воды скатываются, как с гуся, и грязь меньше липнет", — делился он, показывая мне фотки блестящего капота.
Первые "косяки": 16 сентября 2024 года, пробег 500 км
Когда пробег перевалил за полтысячи, Серега заметил странности с коробкой. "Еду в горку, плавно жму газ, а она тянет на шестой передаче, еле разгоняется. Добавишь газа — резко сбрасывает на четвертую, обороты скачут до 5 тысяч, и машина рвет вперед. Неприятно и неожиданно", — жаловался он. Еще ему не понравилось, как машина ведет себя "накатом": отпускаешь газ, а она будто слегка тормозит двигателем. "После 'Оптимы' непривычно", — вздыхал он.
Дальний путь: 2 октября 2024 года, пробег 3500 км
Настоящим испытанием стала поездка Москва — Питер — Псков — Москва. Серега гнал по платной трассе на круиз-контроле: 130 км/ч, 2,4 тысячи оборотов, расход 9 литров на сотню. "Нормально, жить можно", — говорил он. Попробовал разогнаться до 150 — обороты выросли до 2,7 тысячи, расход до 11 литров. "Вернулся на 130, так спокойнее".
На трассе шумновато — арки могли бы быть получше зашумлены, хотя на "Оптиме" было еще хуже. В Пскове ехали вшестером — тесно. "Я с моими 185 см и 120 кг на переднем сиденье еле помещаюсь, если сзади детское кресло. Третий ряд — чисто для галочки, места для ног почти нет", — ворчал он. Но в целом остался доволен: оптика в тумане и дожде не подвела, а системы стабилизации отработали два аквапланирования на ура.
Первая поломка: 20 октября 2024 года, пробег 4000 км
Недавно у машины отвалился подогрев руля. "Электроника, что с нее взять", — философски заметил Серега. Скоро ТО-0, там разберутся. На форумах пишут, что это мелочь — штекер переподключить, но он сам лезть не стал: гарантия есть гарантия.
Вот такая история у моего друга с его "китайцем". Машина радует, иногда бесит, но в целом он доволен. Говорит, что продолжит делиться впечатлениями, а я, может, еще напишу про его приключения. Что думаете про такие машины? Пишите в комментариях, мне интересно ваше мнение!