Метеорологическая служба в аэропорту играет ключевую роль в обеспечении безопасности полетов. Ежедневно специалисты отслеживают изменения погоды, анализируют данные с метеостанций и радаров, а также передают важную информацию пилотам, диспетчерам и наземным службам. Мы пообщались с Максимом Моторкиным — заместителем начальника метеорологической службы аэропорта Домодедово. В интервью мы поговорили про работу метеорологов в аэропорту, как экипаж и наземные службы аэродрома получают данные о погоде и чем руководствуются пилоты при принятии решения о взлете или посадке самолета.
- Расскажите, что из себя представляет метеорологическая служба в аэропорту? Какие функции и задачи она выполняет?
- Для того, чтобы полеты были безопасные, экипажу необходимо знать фактическую погоду, прогноз погоды в аэропорту вылета и посадки. Кроме того, нужно знать фактическую погоду на запасных аэродромах. Без этой информации ни один командир воздушного судна не примет решение о вылете. Сбором и предоставлением этой информации занимается метеослужба аэропорта Домодедово. Она состоит из службы наблюдения, которая следит за фактической погодой на аэродроме, службы прогнозирования и бриффинга, которая разрабатывает прогноз погоды и уточняет их каждые три часа. Также в структуре работают инженеры, которые занимаются обеспечением бесперебойной работы всего оборудования.
- А за какими показателями следит человек?
- Наблюдение происходит с позиции, которая расположена на вышке командно-диспетчерского пункта. Отсюда, кстати, открывается прекрасный вид на всё взлетное поле аэропорта. Специалисты осуществляют визуальное и инструментальное наблюдение за метеорологическими условиями. Визуальные наблюдения проводятся за формой облаков и явлениями погоды, а инструментальные наблюдения осуществляются при помощи автоматизированной метеорологической станции, а именно с помощью датчиков, которые расположены вдоль ВПП. Они измеряют видимость, направление скорости ветра, высоту нижней границы облачности, температуру. Все те параметры, которые необходимы экипажу для безопасного осуществления взлета и посадки.
- Как формируется сама метеосводка, и как экипаж видит всю эту информацию о погоде?
- Расскажу на примере, если мы осуществляем полет из аэропорта Домодедово, до аэропорта в Сочи (Адлер). Во время рейса командир воздушного судна сначала принимает решение о взлете. Он приходит в метеослужбу DME, где ему синоптик на специальном бланке дает фактическую погоду и прогноз погоды аэропорта в Сочи. Фактическую погоду он берет из банка метеоданных, в которую поступает информация из аэропортов со всего мира. Прогноз погоды в аэропортах, как правило, разрабатывается на 24 часа и каждые 3 часа уточняется. Для принятия решения командиру экипажа нужна уже более подробная информация о фактической погоде в Сочи. Данную информацию он получает, настроившись на определенную частоту при подлете к аэропорту. Основным критерием для принятия решений является видимость, ее берут с шести датчиков.
А при посадке он имеет возможность получить информацию о видимости в начале, в середине и в конце ВПП, поскольку в сложных метеоусловиях она может сильно различаться. Эта информация берется из местных сводок аэропорта Сочи, где также измерения производятся каждые 15 секунд
- Почему в одних и тех же условиях один самолет может вылететь и приземлится, а другой нет?
- Это зависит от многих факторов: фактических метеорологических условий, технических характеристик самолета, опыта и квалификации экипажа. Так фактическая погода должна соответствовать метеорологическому минимуму. Это сочетание двух цифр: высота нижней границы облачности и видимость. Существует метеорологический минимум экипажа, который зависит от натренированности и квалификации экипажа, также метеоминимум аэродрома, который зависит от его оснащенности, и метеоминимум воздушного судна, который зависит от типа ВС. Кроме того, для безопасного взлета и посадки важно, чтобы погода не выходила за определенные критерии по боковому ветру. Некоторые типы ВС имеют ограничения 18 м/с, а некоторые — 10 м/с. Поэтому, если погода не соответствует определенным ограничениям, экипаж принимает решение уходить на запасной аэродром.
- Все ли погодные явления предсказуемы?
- Современные технологии позволяют делать очень точные прогнозы погоды, особенно на короткий срок. Хотя есть явления, которые являются сложными для прогнозирования — гроза, туман. Они требуют от синоптика высокой квалификации, опыта и проведения большого объема расчётов. Но даже если синоптик не предусмотрел какое-то явление погоды в тридцатичасовом прогнозе, то в двухчасовом прогнозе он точно его предусмотрит.
- А если возникает опасное погодное явление, то как информация передаётся экипажу?
- В таком случае синоптик выпускает предупреждение по аэродрому и, согласно определенной схеме, передает руководителю полетов, наземным службам, а также экипажу. Таким образом летчик и руководитель полетов видит информацию на метеодисплеях, а экипажи, которые летят в наш аэропорт видят ее в сводках банка данных.