Ситуация с названиями китайских брендов – это достаточно необычная ситуация для российского потребителя. Мы привыкли, что Mercedes – это и через 50 лет будет Mercedes (хотя, кто-то мог забыть Smartили Maybach). И к такой парадигме мы привыкали со времён падения железного занавеса.
Берут количеством
Но сейчас мы получаем волну автомобилей с другой стороны, с восточной. А для этих производителей характерно огромное разнообразие моделей. Гораздо большее, нежели у западных коллег. Если в линейке Skoda можно найти 5-6 глобальных моделей, то Chery готовы выпустить 15 моделей. А то и 20. Смотря как на это будет реагировать рынок. Они хотят захватить абсолютно все сегменты, все направления.
Согласитесь, иметь в линейке 15-20 моделей – это перебор. Для этого и открываются суббренды и отдельные марки, которые входят в тот или иной холдинг. Каждый из них занимает собственную нишу, где навязывает или пытается выдержать конкуренцию. Разница подходов: если европейцы более склонны к интенсивному пути развития на рынках, то китайские производители более склонны (по крайней мере, пока что) к экстенсивному пути. То есть, берут количеством – попросту закрывают своей продукцией весь рынок. Это делается для того, чтобы в случае выхода на него конкурентов им пришлось бы уже нелегко, так как ниши уже заняты.
Что касается потребителя, то да – такой подход может испугать. Разнообразие может испугать. Тем более, когда за него приходится платить не 5 тысяч, а несколько миллионов кровно заработанных. Но тут стоит обращать внимание даже не на название, а на принадлежность к тому или иному концерну.
Как правило, автомобили эти построены аналогично уже более известным представителям того или иного концерна. На той же платформе, с теми же моторами и трансмиссиями. Отличаются только линии кузова и компоновка интерьера. И то – далеко не всегда.
Ничего страшного в этом многообразии нет
Стоит отметить, что такой подход уже достаточно давно эксплуатируют и те же европейцы или корейские автопроизводители. Просто у нас в России это было не так заметно. Но модели для индийского рынка, для ближневосточного или восточно-европейского могут быть с разными названиями, выпускать под разными брендами. Вспомним Dacia, которая у нас – Renault. Или некоторые модели Honda, которые в США продаются под брендом Acura. А «Опель» в Великобритании продается под брендом Vauxhall.
То есть, ничего страшного в этом многообразии нет. Но, повторимся – стоит внимательно обращать внимание на определенные вещи: что за концерн, на какой основе построен автомобиль, какие там моторы, какая трансмиссия. Если это всё – уже проверенные временем агрегаты и узлы, то и примерное их поведение должно быть также понятно.
Автор: Евгений Мельченко