На открытой площадке военной техники нашего музея представлен якорь с ледокола «Ермак»
В годы Гражданской войны это судно отметили высокой наградой — Почетным Революционным Красным Знаменем ВЦИК. Ледокол обеспечивал переход кораблей Балтийского флота из Гельсингфорса (сейчас город Хельсинки) в Кронштадт.
В историю эта сложнейшая операция вошла как Ледовый поход. Он начался 107 лет назад, 12 марта 1918 года. Впрочем, нужна предыстория. Одной из основных баз Балтийского флота был город Ревель (современный Таллин). Сам флот представлял собой довольно внушительную силу. В его состав входило 6 линкоров, 5 крейсеров, 59 эсминцев, 12 подводных лодок. 18 февраля 1918 года германские войска начали наступление. Надо было срочно спасать флот. Операцией руководил начальник Морских сил Балтийского моря, капитан 1-го ранга Алексей Михайлович Щастный.
Ледовая обстановка не позволяла перевести корабли сразу в Кронштадт. Поэтому было принято решение перебазировать их в Гельсингфорс. К тому времени Советское правительство уже признало независимость Финляндии. Однако у власти там находилось дружественное Советской России революционное правительство во главе с Куллерво Маннером и Отто Куусиненом. «Ермак» активно участвовал в морском походе уже на этом этапе. Толщина льда была свыше 70 см – серьёзная задача даже для ледоколов. «Ермак» прокладывал дорогу сквозь льды, за ним осторожно двигались крейсера. Малые корабли и подлодки шли на буксире. 25 февраля немцы вошли в Ревель. Их авиация попыталась атаковать советские корабли, но успеха не добилась. 27-28 февраля Балтийский флот прибыл в Гельсингфорс. В пути погибла только одна подлодка «Единорог»: её раздавили льды, но экипаж удалось спасти.
Впрочем, испытания для балтийцев на этом не закончились. 3 марта 1918 года Россию вынудили подписать тяжёлый Брестский мирный договор. Согласно его условиям, русские военные корабли должны были покинуть финские порты. Однако немцы не собирались упускать ценную добычу. Германское командование подготовило военную интервенцию против Финляндской Советской Рабочей Республики. Планировалось стремительным ударом захватить Гельсингфорс и овладеть Балтийским флотом. Кайзеровские стратеги были уверены: толстый лед не позволит русским спастись.
6 марта Совет комиссаров Балтийского флота приказал немедленно готовить флот к эвакуации. Днем и ночью, без перерывов, приводились в порядок машинные отделения, проверялось различное оборудование, шла загрузка топлива. Первостепенное значение имела работа лоцманов и летчиков, которые должны были определить трассу прохода кораблей через льды. 12 марта первая группа кораблей вышла в поход. Путь расчищали ледоколы «Ермак» и «Волынец». До Кронштадта было всего лишь 180 миль, летом корабли прошли бы это расстояние за 10 - 12 часов. Однако в марте для его преодоления потребовалось 5 дней. 17 марта показался Кронштадтский рейд. Ни один корабль не был затерт льдами или хотя бы поврежден.
3 апреля германские войска высадились на полуострове Ханко. К ним тут же присоединились финские националисты. Советское командование понимало: нужно спешить. Вот только погодные условия были еще хуже, чем в марте. Дрейфующие льдины создавали мощные заторы. Слабые ледоколы не могли их преодолеть. Подводные лодки в любую минуту могли разбить льды. 4 апреля из Гельсингфорса вышел второй отряд Балтийского флота. Роль ледокола взял на себя линкор «Андрей Первозванный». Эскадра шла за ним крайне медленно. Однако вскоре на помощь пришёл ледокол «Ермак». Идти стало легче, хотя льды ещё немало помучили экипажи. Только 18 апреля эскадра прибыла в Кронштадт.
7 апреля в поход вышел третий отряд кораблей. Льды уже пришли в движение. Путь по центру Финского залива для небольших кораблей и судов стал смертельно опасным. Поэтому Щастный принял решение идти «стратегическим фарватером» — он пролегал по окраине шхер в северной части залива. Ледяной панцирь там был ещё целым, притом более тонким. Это имело серьёзное значение. На этот раз приходилось рассчитывать только на маломощные портовые ледоколы. Сам флотоводец покинул Гельсингфорс 11 апреля, когда на окраинах города уже шли бои с немцами. Большинство кораблей третьего отряда пришли в Кронштадт 16 – 18 апреля, оставшиеся – 22 апреля. За время похода не было потеряно ни одно судно.
Ледовый поход стал беспрецедентным событием в мировой военно-морской истории. Русские моряки внесли ещё одну славную страницу в морскую летопись России. Балтийский флот был спасен.
Знаете ли вы, что:
- Ледокол «Ермак» построили по проекту и под руководством замечательного русского флотоводца С.О. Макарова. Он был заложен на верфи в британском городе Ньюкасле. Это было первое в мире судно подобного класса, которое могло форсировать тяжелые арктические льды. «Ермак» спустили на воду в 1899 году и после заводских испытаний приняли в эксплуатацию.
- Ледокол имел водоизмещение 8730 тонн. Суммарная наибольшая мощность паровых машин была 9 тысяч л.с. Скорость хода вне льдов — 12 узлов (22 км/ч). Экипаж — 102 человека.
- В 1899 году корабль совершил первое плавание в Арктику. 24 января 1900 года на «Ермаке» впервые в мире приняли радиограмму от А.С. Попова.
- За первые 12 лет эксплуатации ледокол провёл во льдах свыше тысячи суток. В частности, он участвовал в арктических экспедициях, которые были организованы выдающимся русским флотоводцем, вице-адмиралом Степаном Осиповичем Макаровым. После начала Первой Мировой войны «Ермак» зачислили в состав Балтийского флота.
- Серьезную трудность в ходе Ледового похода представлял большой некомплект личного состава на кораблях Балтийского флота (20-40%). На некоторых судах он был еще выше – 70-80%. Часть матросов сражалась на суше в рядах Красной гвардии. Многие офицеры примкнули к Белому движению.
- Командование Антанты по дипломатическим каналам предлагало уничтожить корабли, чтобы они не достались немцам. Однако правительство Владимира Ленина приняло решение спасти флот.
- В результате операции в Кронштадт перебазировали 236 кораблей и судов.
- Гельсингфорс был взят немцами 14 апреля 1918 года. В начале мая Финляндская Советская Республика пала.
- 27 мая 1918 года Алексея Щастного арестовали по личному распоряжению народного комиссара по военным и морским делам Льва Троцкого «за преступления по должности и контрреволюционные действия». Его обвинили в подготовке военного заговора и 22 июня расстреляли в Москве. В 1995 году он был официально реабилитирован.
- После окончания Гражданской войны «Ермак» вернулся к мирной службе. В 1920-1930-х годы он обеспечивал перевозки грузов на Балтике, в Арктике и Белом море. Участвовал в снятии с льдины в 1938 году экипажа станции «Северный полюс-1» во главе с И.Д. Папаниным.
- После начала Великой Отечественной войны в 1941 году судно вновь было мобилизовано. Оно принимало участие в боевых действиях на Балтийском море, обеспечивало проводку кораблей в ледовых условиях и перевозило грузы по линии Ленинград-Кронштадт.
- 26 марта 1949 года в связи с полувековым юбилеем «Ермак» наградили орденом Ленина за боевую деятельность в годы Великой Отечественной войны и освоение Северного морского пути.
- В 1963 году ледокол был исключен из состава флота и в следующем году пошёл на слом.
#ЦМВСРФ #ЦМВСРФ_экспозиция #ЦМВСРФ_ДеньвИстории #ЦМВСРФ_ПамятныйДень #музей