Привет, друзья! Сегодня у нас новость с привкусом дорожной пыли и китайского чая: марка Hawtai тихо собрала чемоданы и ушла с российского рынка. Да-да, тот самый бренд, который когда-то мечтал стать "Porsche Cayenne для народа" и даже заигрывал с КАМАЗом, теперь официально машет нам ручкой. Но это не единичный случай — похоже, российский автопарк переживает настоящую китайскую драму. Кто уже ушел, кто на грани, и что вообще творится? Садитесь поудобнее, сейчас все разложу по полочкам — с цифрами, фактами и парой шуток, чтобы не заскучать.
Hawtai: прощай, Boliger, мы тебя не забудем (или забудем?)
Итак, Hawtai. Эта марка ворвалась в Россию в 2014 году с кроссовером Boliger, который на Московском автосалоне гордо называли "убийцей Cayenne". Ну, как сказать… Убийцей он не стал, скорее скромным гостем, которого мало кто заметил. Десять лет бренд пытался завоевать сердца россиян, но в итоге все закончилось пшиком. В 2018 году продали жалкие 86 машин, а к 2020-му счетчик продаж намертво застыл на нуле.
Теперь официально: ООО «Хаотай Авто-Рус» ликвидируется. Выписка из ЕГРЮЛ подтверждает — до 15 декабря 2025 года компания завершит все дела, а ликвидатором назначен Сергей Репкин. Сайт Hawtai уже не работает, а мечты о совместном заводе с КАМАЗом в Набережных Челнах так и остались мечтами. Напомню, в 2015-м стороны договаривались: КАМАЗ строит грузовики в Китае, Hawtai — легковушки у нас. Но, как говорится, не срослось. Любовь прошла, завод завял.
Skywell: электрический привет и тихий уход
Не успели мы попрощаться с Hawtai, как еще один китаец хлопнул дверью. Skywell, начавший свой путь в России в 2022 году с электрическим ET5 и гибридным HT-i, тоже решил, что с нас хватит. В феврале 2025-го бренд объявил: "Новых машин не будет, дилеров тоже". За прошлый год продали всего 210 кроссоверов — не густо.
Но ребята хотя бы оставили нам утешение: сервис обещают поддерживать через партнеров, а сайт пока работает. Если у вас есть Skywell, не паникуйте — чинить его будут. Правда, глядя на такие продажи, возникает вопрос: а заметит ли вообще кто-то их уход? Как говорится, ушел по-английски, оставив после себя только зарядный кабель.
Кто следующий? Ставим на BAIC, Kaiyi и других
Теперь давайте заглянем в хрустальный шар и попробуем угадать, кто из китайских брендов может последовать за Hawtai и Skywell. 2025 год для автопроизводителей в России — как полоса препятствий: утильсбор вырос, ставка ЦБ кусается, спрос падает, а конкуренция режет как нож. И вот кто уже на тонком льду:
BAIC и Kaiyi. Эти ребята попали под раздачу у дилеров. «Рольф», один из крупнейших игроков, отказался от сотрудничества с ними. Продажи тоже не радуют: за 11 месяцев 2024 года Kaiyi реализовал 7300 машин, но почти все ушли в такси. Не самый почетный результат для бренда, который мечтал о массовом рынке.
SWM. Еще один аутсайдер с 1320 проданными машинами за тот же период. Компания «Обухов-Моторс» хотела стать их эксклюзивным партнером, но поставки сорвались. Видимо, SWM решил, что Россия — не его трасса.
Forthing. Тут совсем грустно — 465 машин за 11 месяцев. Это даже не капля в море, а так, легкий брызг.
MG. Легендарная британская марка под китайским крылом тоже не блещет: 443 машины за год. Кажется, россияне пока не готовы простить MG смену прописки.
А еще есть Sollers — российский бренд, который собирает машины на китайской базе. И от него тоже отвернулся «Рольф». Совпадение? Не думаю.
Почему китайцы бегут? Разбираем по винтикам
Давайте честно: уход китайских марок — это не просто каприз. Рынок сейчас — как старый "Жигуль": вроде едет, но скрипит и дымит. Повышение утильсбора ударило по ценам, ключевая ставка ЦБ делает кредиты неподъемными, а спрос на новые машины падает — люди либо чинят старые, либо берут б/у. Плюс конкуренция: те же Chery и Geely давят слабых игроков, как каток асфальт.
Мелкие бренды вроде Hawtai или Forthing просто не тянут. У них нет ни мощной репутации, ни широкой дилерской сети, ни хитов продаж. А без этого в России сейчас выжить сложнее, чем проехать зимой на летней резине.
Что в итоге?
Hawtai ушел, Skywell ушел, а за ними, похоже, маячит целая очередь. BAIC, Kaiyi, SWM, Forthing, MG — все они балансируют на краю. Но не будем драматизировать: рынок не рухнет. Китайские гиганты вроде Chery, Haval и Geely никуда не денутся — они уже заняли свои ниши и чувствуют себя как дома. А вот мелким игрокам, увы, приходится паковать чемоданы.
Так что, друзья, если планируете брать китайскую машину, смотрите на тех, кто крепко стоит на ногах. И держите видеорегистратор включенным — мало ли, вдруг инспектор ГИБДД решит проверить вашу удачу. А вы как думаете — кто следующий на выход? Пишите в комментариях, погадаем вместе!