Предлагаем подробно рассмотреть все факторы, которые влияют на время сезонной замены шин. Очевидно, что в первую очередь это зависит от погоды. Недостаточно ориентироваться лишь на календарь, ведь в один год бывает теплый февраль и еще более солнечный и теплый март, а в другой год можно наблюдать снегопады и сугробы по колено даже в апреле или перед наступлением Пасхи.
Огромное значение имеет то, какие именно у вас летние или зимние шины стоят или заготовлены для замены. Рассмотрим каждый случай.
Разумеется, что шипованные шины хочется как можно раньше снять весной, чтобы напрасно не изнашивать их на чистом асфальте. Даже если вам повезло с моделью, и шипы слышны только при разгонах, резких торможениях и в крутых поворотах (то есть, когда шипы работают), то все же хочется и поберечь шины, и насладиться настоящим держаком летних покрышек, а не ездить аккуратно и медленно, как пенсионер, на мягких зимних колесах.
Но следует отметить, что вышесказанное, кроме шума от шипов, в полной мере относится и к так называемым «липучкам» – зимним нешипуемым шинам скандинавского типа. Но состав резиновой смеси у них еще более мягкий, число ламелей – мелких прорезей, предназначенных для зацепа за лед – еще больше, и они совсем не радуют на асфальте.
Выше на фотографиях 1-2 представлены те самые ламели. Их легко раскрыть даже одним пальцем, подобно верхнему плавнику окуня или ерша. А теперь представьте, что с ними делает ваша машина весом в 2 тонны при резком торможении или разгоне. Отсюда и огромное число аварий именно в теплую сухую погоду, когда летние привычки на зимних шинах берут верх.
Итак, первый вывод – настоящие зимние шины лучше ставить на зиму как можно позже и снимать весной как можно раньше.
Другое дело, если у вас зимние высокоскоростные шины европейского типа, как на фото 3-4. Если вы используете такую резину, можно не спешить с заменой и проездить на них даже до майских праздников, полностью подстраховавшись от капризов природы, внезапных снегопадов, замерзших ночью дневных луж и ручьев. Ниже примеры тех самых европейских зимних шин – сразу оговоримся, что речь идет не о стране производства и даже не о стране бренда – все бренды выпускают и нордические «липучки», и скоростные шины для европейского рынка (снег во Франции, например, бывает раз в несколько лет и тает обычно в тот же или на следующий день).
Понять, какого типа у вас нешипованные зимние шины, помогут следующие моменты:
- Скоростной индекс. Обычно у скандинавских «липучек» он 190 км/ч (индекс Т) и ниже, хотя некоторые производители «читерят» и ставят 210 км/ч (индекс H). У европейских шин индекс обычно от 190 км/ч у маленьких колес и до 240-270 км/ч у больших и низкопрофильных размеров.
- Агрессивный зубастый рисунок блоков протектора у «скандинавских» шин – острые грани, отсутствие круглых элементов и плавных линий. И напротив, издалека похожий на летний протектор у «европейцев».
- Выше упомянутое число ламелей. У липучек их в среднем в 2 раза больше. Особенно огромное их число у японских, китайских и корейских брендов.
- Мягкий состав резины у липучек. Если у вашего пальца не хватает сил раскрыть ламели при плюсовой температуре (а лучше в помещении после полного согревания шин), то, скорее всего, это «европейские» шины.
Европейские шины зимнего типа допустимы для всесезонной эксплуатации, поэтому можно точно не спешить снимать их весной после зимы.
Чтобы решить, когда пора менять резину, нужно учесть не только тип резины, на которой вы ездили зимой. Важно и то, какие летние покрышки вы хотите поставить вместо них. Если на вашем авто стоят настоящие летние шины премиум, UHP или спортивного класса, то идеальным будет как можно сильнее сократить период их эксплуатации. Ведь у этих шин почти полностью отсутствуют ламели (см. фото 5-7), используются огромные по размеру блоки протектора, почти нет острых зубастых грунтозацепов и применяется максимально твердый состав резиновой смеси. Такие автошины окажутся полностью беспомощными даже на легком ноябрьском снегу, не говоря уж о сильных снегопадах в зимний сезон. Их можно обуть уже сейчас, на дату написания этой статьи – 10 марта 2025 года. Впрочем, это можно было сделать без опасений даже 2-3 недели назад, если вы не ездите ночью и готовы воздержаться от поездок в случае возвращения матушки-зимы.
В то же время, если ваши летние шины похожи на всесезонки – имеют большое число ламелей и острые грани шашек протектора, у них ярко выраженные агрессивные грунтозацепы (фото 8-10), то такие шины можно поставить на авто значительно раньше. Даже если ляжет снег, вы сможете аккуратно доехать до пункта назначения, отменив только дальние междугородние поездки. К таким шинам относятся почты любые внедорожные шины, особенно с маркировками АТ – All Terrain (любая земля) и НТ Highway Terrain (условно «внедорожные» шины с упором на асфальтированные дороги), которые производители позиционируют всесезонками в угоду американскому рынку, где по странным и непонятным для нас причинам люди продают машины строго на всесезонках, а летние или зимние баллоны считают тюнингом. Понять американцев еще можно – ведь даже один из самых северных городов, Нью-Йорк, находится на широте Сочи. Но вот канадцев, проживающих в более холодных северных широтах, понять очень сложно. Частенько и у тех, и у других случаются аварии более чем с сотней машин, хотя ограничения скорости намного жестче чем в Германии (обычно от 105 до 129 км/час в США при полном отсутствии ограничений на автобанах в Германии, где только в районах развязок висят дорожные знаки 120 км/час).
Джиповские AT или околоджиповские HT имеют все необходимое, кроме мягкой зимней резиновой смеси, чтобы постоять за себя в межсезонье. Например, сейчас, в марте 2025 года, точно можно ездить на них и не беспокоиться.
Если же вам достались в качестве летних всесезонные шины, а в качестве зимних у вас шипы или скандинавские липучки, то уже точно смело можно переобуваться. У некоторых всесезонных шин производитель даже сделал разный рисунок на двух половинах протектора – одна лучше работает зимой, а вторая летом (фото 11-12). Отличить всесезонки просто – в названии модели на боковине баллона указано All Season (все сезоны), All Weather (любая погода), 4Seasons или хотя бы краткие маркировки 4S или A/S.
Еще раз подчеркнем, что всесезонные шины являются компромиссом и летом они не покажут тех характеристик, которые способны отдать сезонные летние покрышки. Тормозной путь на зубастых внедорожных или на всесезонных шинах в экстренной ситуации летом как на мокром, так и на сухом асфальте составит примерно на 10% больше, чем на дешевых летних шинах и примерно на 15% больше чем на спортивных или премиум покрышках. Много это или мало – решать вам, но на сухом асфальте на самых классных автошинах тормозной путь со 100 км/ч – ни много ни мало, около 35 метров. На всесезонках или Off Road резине при тех же условиях он будет равен уже около 40 метров. В сильный дождь эти цифры возрастут едва ли не в два раза.
Безопасной вам дороги! Рады, если смогли вам помочь и не перегрузили информацией.