Omoda C5, известный своим смелым дизайном, не так давно подвергся обновлению. Однако вместо значительных технических улучшений мы получили лишь косметические изменения. Вероятно, производитель решил освежить и без того незаезженный дизайн, чтобы повышение цен, связанное с увеличением утилизационного сбора, не выглядело слишком прямым. Мол, не просто повысилась стоимость, но и появилась новая внешность.
Помимо обновленной передней части произошло и подорожание: максимальной комплектации на 50 000 рублей, а начальной на 200 000 р. С другой стороны, все эти новшества могут быть следствием растущего автопрома, который не хочет ждать по 4 года, как остальные, а обновляет быстрее, чтобы не приелось.
Дизайн и экстерьер
Основные изменения коснулись передней части автомобиля. Обновленный бампер и светотехника с более тонкими полосками дневных ходовых огней. Название бренда теперь размещено на черной вставке под капотом, придавая передку более современный вид.
Сбоку и сзади изменений практически нет, за исключением новых колесных дисков. Цветовая палитра кузова сократилась с восьми до шести оттенков, а черная крыша теперь доступна только в комбинации с двумя цветами вместо трех.
Технические характеристики
Под капотом изменений не произошло: 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с., сочетающийся с вариатором и передним приводом, а также 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 150 л.с., работающий в паре с роботизированной коробкой передач и с полным приводом.
Что касается подвески, то здесь, как и прежде, есть разграничение. Полноприводная версия оснащена многорычажной задней подвеской, а вариант с передними ведущими имеет сзади торсионную балку. Кроме того, дорожный просвет у версии с AWD составляет 190 мм, а с FWD — 180 мм, хотя в дорестайлинговой версии все было наоборот. Даже объем топливного бака у полноприводной версии больше: 57 литров против 52 литров.
Безопасность
В зависимости от комплектации, Omoda C5 оснащается четырьмя или шестью подушками безопасности. В топовых версиях доступны адаптивный круиз-контроль и расширенный комплекс электронных помощников.
Учитывая, что технически никаких изменений не произошло, за исключением некоторых косметических моментов, то полноценный краш-тест по системам Euro NCAP и ANCAP можно целиком и полностью соотносить с C5 FL. Напомню, как по европейской, так и по австралийской методикам, Omoda C5 получила 5 звезд.
Интерьер и комфорт
Салон остался практически без изменений. Стоит отметить, что для водителей ростом 179 см и выше наличие люка может создать дискомфорт из-за ограниченного пространства над головой. Собственно, та же ситуация была и в дорестайлинге, так что обновление не решило этот вопрос. В версиях без люка такой проблемы нет, но они лишены ряда опций, доступных в топовых комплектациях. И изучая этот вопрос я наткнулся на очень интересную информацию, о которой расскажу ниже.
Впечатления от вождения
Поскольку технические характеристики остались прежними, то и динамика не изменилась, по крайней мере «на бумаге». Однако стоит отметить, что в конце 2022 года я тестировал переднеприводный автомобиль, а появление версии с полным приводом прошло мимо меня. Всего через два года ребята из Поднебесной порадовали нас свежестью, и сейчас я взял на тест уже полноприводную машину. Разница между ними заключается не только в количестве ведущих колес, но и в конструкции подвески.
Машина с многорычажкой едет приятнее и интереснее, словно по учебнику показывая разницу между двумя типами подвески. Кажется, что насколько машина с навороченной подвеской дороже, настолько она лучше и приятнее.
Для разных дорожных условий предусмотрено 6 режимов вождения. Я использовал только два – Normal и Sport. Сейчас будет «душно», но не могу не заметить различие в названии тех же комплектаций. В мультимедийной системе, например, есть режим «Комфорт», но на приборке он «Normal», или имеется еще «Спорт», но на экране расположенным за рулем будет написано «Sport». В «комфорте» машиной приятно управлять везде, даже в пробках, а вот если хочется поактивничать, то тогда уже «Спорт». Он не делает из С5 FL гоночный болид, но передвигаться активнее помогает. Остальные режимы я опробовал на грунтовке покрытой снегом, но там и в «Eco» было хорошо. Такая вот выдалась в столице зима.
Во многом это все та же Omoda, которую многие уже знают. Та же нормальная шумка, те же материалы, та же обзорность. Левый дворник оставляет приличную полосу возле стойки, и в плохую погоду возможности обзора сокращаются. Не заметить там можно не только пешехода, но и автомобиль.
Расход топлива за время теста составил 11,3 л на 100 км. На лючке написано, что можно заливать 92, а дилеры говорят, что только в случае острой необходимости, а вообще ниже 95 лучше не лить. Ну и кто здесь прав?
Мы смогли опробовать автомобиль всей семьей, переезжая с дачи. Жаль, но из-за модного строения кузова, у нас не поместилось несколько сумок, за которыми пришлось приезжать на следующий день. Четыре человека, двое из них в детских креслах, поклажа в салоне и багажнике, переноска с собаками – тоже, знаете ли, не мало.
Изменения в комплектациях
Могу ошибаться, но этот раздел, думаю, будет интересен тем, кто собирается приобрести Omoda C5 и выбирает: брать FL или обычную. Я полез в сравнение комплектаций случайно, чтобы удостовериться, что ничего не поменялось и можно также отказаться от люка без потери важных опций безопасности, но именно здесь и поджидал сюрприз.
В дорестайловой полноприводной С5 можно было выбрать комплектацию без люка, чтобы получить больше пространства над головой, а соответственно, больше комфорта. И сопутствующие потери были, прямо скажем, невелики: атмосферная подсветка интерьера, передние противотуманные фары, вентиляция передних сидений, потолочные светильники для второго ряда, электрохромное зеркало заднего вида и голосовое управление. Согласитесь, не то, за что можно переживать, при условии, что все основные пункты остались, включая помощников и ассистентов, которыми так кичится в рекламе почти любой автопроизводитель. Но и цена становилась меньше на 140 000 рублей, а это тоже хороший повод.
Теперь перенесемся в сегодняшний день, где обновленная «Омода» подорожала не просто на «полтинник», как говорят в рекламе, а на гораздо больше, в зависимости от комплектации. От чего же придется отказаться в версии FL, если рассмотреть предмаксимальную комплектацию без люка? На «выход» идут динамические указатели поворота, шторки безопасности, датчик дождя, адаптивный круиз и все возможные помощники с ассистентами, кроме мониторинга слепых зон. Следом за ними вылетает зеркало с автозатемнением, вентиляция передних кресел, а динамиков в салоне становится 6 против 8 штук в топе. Разница в цене – те же 140 000 руб. Получается, либо надо наплевать на собственное удобство и брать машину с люком и всеми опциями, либо, ради комфорта, отказываться от важных вещей, таких как шторки безопасности и ассистенты комплекса ADAS.
В дорестайле такое можно было встретить только в переднеприводных версиях. При отказе от люка из машины «уходили» и помощники с опциями. Но количество подушек не менялось, динамики тоже никто не урезал. А вот в «фейслифтинге» можно многое недополучить независимо от типа привода.
Ну и по классике, более новая версия С5 получила, на первый взгляд, расширенный список опций, однако если сравнить с прошлым, то часть описания теперь пишется на новой строке. Например, раньше круговой обзор и передние парктроники были одним пунктом, а теперь это две разные позиции. Подушки безопасности раньше были тоже единым целым, а теперь оттуда отделились шторки и пошли только в топовые модификации.
Есть еще ряд опций, которые теперь пишутся в несколько пунктов, визуально расширяя список опций, но, по сути, все осталось на прежнем уровне. В новом списке оснащения я только не нашел графы с системой стабилизации курсовой устойчивости. Видимо, забыли указать.
Выводы
Обновление Omoda C5 носит скорее косметический характер, освежая внешний вид автомобиля и предлагая новые варианты комплектаций. Однако техническая составляющая осталась неизменной, а отказ от топовой версии влечет за собой исключение еще ряда важных опций, что может разочаровать тех, кто ждал обновления и не брал прежний Omoda C5 по более низкой цене, чем он стоит сегодня.
Тем не менее, для поклонников модели обновленный дизайн может стать аргументом в пользу выбора этого кроссовера.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: ЗахароV