Обзор немецких медиа
🗞(+)Die Zeit в статье «Восемь мифов об электромобилях, которые почти все устарели» рассказывает, что купить электромобиль — оказывается не такая уж и плохая идея. Уровень упоротости: высокий 🔴
На них вряд ли можно ездить на большие расстояния, и они не так уж экологичны. Правда? Какие предубеждения можно развеять и что на самом деле всё ещёявляется серьёзной проблемой.
Электромобили — исключение: около 3% немецких автомобилей, или примерно 1,6 миллиона, не имеют двигателя внутреннего сгорания. Неудивительно, что большинству людей не хватает практического опыта. Логическое следствие: в рассуждениях преобладают предрассудки, мнения и предположения. Что действительно правда, а что просто мнение?
Запас хода слишком мал
Когда Volkswagen представил e-Golf в 2014 году, его стандартный запас хода составлял 190 километров. Этого было достаточно для поездки в супермаркет, в школу или в спортзал. Но не для большего. Поездка в отпуск? Без шансов. e-Golf также не мог заряжаться особенно быстро.
ID.3 от Volkswagen теперь определяет класс электромобилей Golf. В зависимости от размера батареи, запас хода составляет от 383 до 602 километров. Скорость зарядки увеличилась более чем в четыре раза. Электричество расходуется гораздо быстрее.
Достаточно ли этого? Возможно, не для всех и не во всех случаях, например, при низких температурах количество электроэнергии, которое можно получить из батареи, значительно снижается. Но это подходит всё большему числу водителей. Поэтому последнее исследование мобильности, проведённое компанией Shell Recharge, говорит об уверенности в запасе хода, а не о тревоге за запас хода: 51% владельцев электромобилей меньше беспокоятся о пробеге, чем двенадцать месяцев назад.
Во второй половине этого десятилетия аккумуляторная промышленность также обещает дальнейшее сокращение времени зарядки: многим электромобилям потребуется всего 15 минут или даже меньше, чтобы зарядиться с десяти до 80%. Сегодня среднее время составляет около 30 минут.
Электромобили недоступны по цене
«Арендная плата здесь доступна, потому что я могу её платить», — поёт автор-исполнитель Райнальд Гребе в своём язвительном гимне берлинскому району Пренцлауэр Берг. Скрытое обвинение в высокомерии богатых людей можно применить и к электромобилям: роскошный седан Tesla Model S был просто слишком дорог для многих любопытных, когда его запустили в производство в 2013 году.
Model S всё ещё находится в программе и, при базовой цене в €110 000, недосягаема для большинства покупателей. Тем не менее, прямая связь между электромобилем Tesla и богатством высокого класса ушла в прошлое.
Сегодня Dacia Spring можно приобрести по цене от €16 900, а семейный внедорожник Citroën e-C3 Aircross - от €26 490. Однако запас хода в 605 километров, как у компактного Kia EV3, не является компромиссом: его цена начинается от €41 390.
Если Вы хотите путешествовать по особенно выгодной цене, то здесь также постоянно растёт выбор подержанных автомобилей, для которых рекомендуется сертификат на аккумулятор. Толстый Hyundai Ioniq 5, который может очень быстро заряжаться с 10% до 80% за 18 минут, иногда продаётся за €20 000 — 25 000.
С другой стороны, в низком ценовом сегменте электромобили едва дошли до любителей и энтузиастов DIY. Терпение, пожалуйста. В ходе предварительных переговоров ХДС/ХСС и СДПГ также договорились о стимуле для покупки электромобилей, но детали пока отсутствуют.
Вам не обойтись без парковочного места с собственным настенным ящиком
Да, по крайней мере, в большинстве случаев. Только те, у кого в районе нет абсолютно никакой общественной зарядной инфраструктуры, не могут купить электромобиль. Для всех остальных это просто усложняет жизнь. Однако многие люди даже не знают, сколько зарядных станций есть в их районе. Статистика Федерального сетевого агентства, согласно которой в Германии установлено 33 419 точек быстрой зарядки и 120 618 точек обычной зарядки (по состоянию на 1 декабря 2024 года), ясно показывает, что расширение инфраструктуры в Германии уже идёт полным ходом.
Зарядка идеально подходит для пользователей, не имеющих собственного парковочного места. Это означает, что магазины DIY и супермаркеты всё чаще оборудуют свои большие парковки пунктами быстрой зарядки.
Зарядки в течение четверти часа или более достаточно, чтобы накопить большое количество энергии в электромобиле. Цена на электроэнергию для клиентов без контракта обычно дешевле, чем у других операторов. Такая случайная зарядка технически известна как зарядка по возможности и является одним из сильных факторов роста в развитии инфраструктуры.
В городах зарядная станция также может быть парковкой. Это особенно привлекательно там, где пространство в дефиците. Возьмем, к примеру, Гамбург: на зарядных станциях переменного тока, которые функционируют подобно домашним розеткам, электромобили обычно могут парковаться в течение трёх часов бесплатно — оплачивается только электричество. Этого времени достаточно, чтобы сделать покупки, посетить врача или, возможно, пообедать в ресторане.
Цена на электроэнергию в общественной зарядной инфраструктуре слишком высока.
Именно так. По сравнению с ценой на электричество для домохозяйств, которая, по данным Немецкой ассоциации энергетической и водной промышленности (BDEW), в 2024 году составит чуть менее 41 цента за киловатт-час, общественные зарядки стоят дорого.
Есть и исключения, например, Aldi Süd, где быстрая зарядка постоянным током стоит относительно дёшево — 47 центов за киловатт-час. Однако ситуация ухудшается там, где клиенты привязаны к контракту.
Например, компания Energie Baden-Württemberg (EnBW) берёт всего 39 центов за киловатт-час. Однако это действует только в собственных зарядных парках компании и для клиентов, которые платят ежемесячную базовую плату в размере €17,99 по тарифу для часто путешествующих. Клиенты, заряжающиеся у сторонних поставщиков, могут платить до €0,89 за киловатт-час.
Приложение Ladefuchs обеспечивает прозрачность цен. По крайней мере, немного. В качестве экстремального примера, приложение показывает €1,21 (!) за киловатт-час, если контрактные клиенты Enercity заряжаются на станциях, обслуживаемых компанией Compleo.
Хаос в структуре тарифов в настоящее время является одним из самых больших раздражителей в жизни с электромобилем. Вероятно, это безумие не продлится долго.
Зарядная инфраструктура не стандартизирована
Да, она стандартизирована. И она стандартизирована по всей Европе. Электромобили могут заряжаться переменным током (AC) от настенного блока или постоянным током (DC) через комбинированную систему зарядки (CCS). Переменный ток более нетороплив, постоянный - быстр. Иногда предлагаются электромобили, способные заряжаться исключительно переменным током, например, базовая версия Renault R5. Однако подключение стандартизировано.
Хотя в Европе не всегда можно включить питание в общественных пунктах зарядки, в большинстве случаев это делается с помощью единой RFID-карты или приложения. Никому не нужна мешанина из десятков зарядных карт.
Более того, с 2024 года новые станции должны быть оснащены платёжными терминалами, подобными тем, что обычно стоят на кассах. Существующие станции постоянного тока должны быть модернизированы к 2027 году. Это ещё одно упрощение, так как оно способствует бесконтрактной зарядке.
Электромобиль на самом деле совсем не экологичен
Нет автомобиля лучше, чем электромобиль. Автомобиль, которого не существует, не нуждается ни в дорожном пространстве, ни в энергии, ни в запасных частях.
При сравнении электромобиля с двигателем внутреннего сгорания аналогичного формата экологический баланс всё же очевиден — электромобиль лучше для людей и климата.
Тот факт, что он не выделяет прямых местных выхлопных газов, иногда сводится к минимуму. Однако в условиях зимнего смога и плохого качества воздуха становится ещё раз ясно, что электромобиль не выбрасывает ни оксидов азота, ни сосудистых мелких частиц. Тормозная пыль также ниже благодаря замедлению с помощью электромотора («рекуперация»). Только истирание шин может быть выше; стандарт выбросов Евро 7 предусматривает определённое предельное значение, которое также применимо к электромобилям.
Электромобиль также лучше с точки зрения косвенных выбросов CO₂ при производстве аккумулятора и тягового тока. Время «зелёного нуля» может наступить на разных километровых отметках в зависимости от источника энергии. Но оно приближается. Постоянное развитие возобновляемых источников энергии также делает баланс всё более благоприятным: в 2024 году их доля в чистой выработке электроэнергии составит почти 63%, согласно данным Fraunhofer ISE.
Мой подержанный автомобиль более экологичен
Как только автомобиль произведён, на нём всегда ездят до тех пор, пока он не выйдет из строя. Либо в Германии, либо в стране-экспортёре. Это говорит в пользу долгосрочного собственного использования.
Против этого говорят недостатки автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Старые автомобили производят не чуть-чуть, а значительно больше вредных выхлопных газов. Выбросы CO₂ также особенно высоки пропорционально расходу топлива. Идея о том, что для окружающей среды может быть лучше продолжать ездить на старом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, чем купить новый электромобиль, является популярной теорией, особенно среди водителей классических и ретро-автомобилей. Однако она была опровергнута. Единственным исключением является так называемый гаражный автомобиль с годовым пробегом менее 3 000 км.
Конечным следствием этого будет сдача в металлолом автомобиля, ремонт которого уже не имеет экономического смысла по немецким стандартам, вместо того, чтобы отправлять его на экспорт.
Электромобиль уничтожает немецкие рабочие места
Volkswagen сократит 35 000 рабочих мест в Германии. Это составляет около 30% рабочей силы — и для некоторых наблюдателей это является доказательством того, что электромобиль отходит на второй план.
В самом Volkswagen говорят, что это на самом деле означает: лишние мощности ликвидируются. Европейский рынок перенасыщен, заменяются только сломанные автомобили, потому что почти все, кто хочет иметь такой автомобиль, уже владеют им. Демографическая ситуация усугубляет эту тенденцию: пожилые люди проезжают всё меньше километров.
Единственный рост — это электромобили. И, вопреки распространённому мнению, многие из них производятся в Германии. Спектр варьируется от BMW iX1 из Регенсбурга до технически идентичного Mini Countryman из Лейпцига и Volkswagen ID. Buzz из Ганновера до Porsche Taycan из Штутгарта-Цуффенхаузена и Mercedes EQE из Бремена.
В федеральных землях Бранденбург, Саксония и Тюрингия уже сформировался кластер электромобилей и индустрии поставщиков. CATL, крупнейший в мире производитель аккумуляторных элементов из Китая, производит продукцию в Арнштадте, недалеко от развязки с автострадой на Эрфурт. Tesla производит Model Y в Грюнхайде, Бранденбург, которая стала самым продаваемым автомобилем (не только электрическим) в 2023 году.
Значит, всё в порядке? Нет. Поставщики, специализирующиеся на компонентах, которые используются исключительно для двигателей внутреннего сгорания, сталкиваются с растущими проблемами. Компания ZF Friedrichshafen, один из важнейших поставщиков для автомобильной промышленности, для которой характерны двигатели внутреннего сгорания, планирует сократить около 14 000 рабочих мест. Среди прочего, компания производит автоматические коробки передач, которые не нужны в электромобилях.
Автор: Кристоф М. Шварцер. Перевёл: «Мекленбургский Петербуржец».
@Mecklenburger_Petersburger
P. S. от «Мекленбургского Петербуржца»: видимо, совсем фигово дела идут в отрасли, раз уже подобные статьи, где на фотографии видны уши фотографа, проталкивают 😀
Ну и ни слова ни о ресурсе аккумуляторов, ни о невозможности их быстрой смены, ни об утилизации, ни об «экологичности» пожаротушения в случае ЧП. В Общем, всё понятно.