Отличить обновлённый Bestune B70 от предшественника можно даже без прямого сравнения с дорестайлинговой версией. Актуальный вариант стал более обтекаемым и встречает заметной диодной полосой во всю ширину капота, а без неё выглядит скучно. Ведь у лифтбека больше нет оригинальных фар-«бумерангов» и решётки радиатора с трёхмерным рисунком, а задние фонари лишились «стекающих» вниз секций, хотя все остальные кузовные элементы, как и солидный силуэт, остались прежними. То есть доработок произошло не так уж много, но образ модели они поменяли серьёзно.
Внутри стало симпатичнее, но не сказать, что удобнее. У руля по-прежнему нет регулировки по вылету, а у сидений — настройки поясничного подпора. При этом сами кресла комфортные, с приятной плотной набивкой, приемлемой длиной подушки и достаточными диапазонами регулировок (хотя некоторым водителям, возможно, захочется опуститься ещё чуть пониже). Блок климат-контроля с крутилками выбора температуры уступил место тонкой сенсорной полоске, с которой нельзя включить ни рециркуляцию, ни подогрев сидений.
Да и в принципе к холодам B70 по-прежнему подготовлен плохо. Из всех «тёплых» опций у лифтбека есть только подогрев передних сидений, который доступен уже в базовой комплектации, но никакие другие обогревы нельзя получить даже за доплату.
Меню климатической установки находится в мультимедийном комплексе, который стал работать быстрее, получил беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, а также более понятную логику меню без ненужных в России китайских приложений и русификацию.
Багажник удачный и очень удобный. Погрузочная высота небольшая, ступенька приемлемого размера, а у самого отсека, обшитого ворсом, правильная прямоугольная форма без выступов: два крупных туристических чемодана помещаются без каких-либо проблем. А ещё есть боковые ниши и крючок для пакетов. В подполье имеется встроенный в запаску органайзер.
На фотографиях — Bestune B70 с базовым 160-сильным турбомотором 1.5. Если ехать плавно и спокойно, то кажется, что эти агрегаты ладят друг с другом отлично: коробка не зависает на старте, своевременно перебирает передачи и не дёргается, а мощности двигателя вполне достаточно для того, чтобы спокойно ехать быстрее потока. Официально заявленные 9,3 секунды до сотни вполне достижимы, но задемпфированная педаль «газа» и характер трансмиссии, который раскрывается, если поехать пободрее, требуют привычки.
При резких ускорениях, особенно при кикдауне, «робот» начинает паниковать, чересчур резко переключаясь вниз и путаясь в передачах. А при равномерном, но интенсивном разгоне и вовсе ведёт себя как вариатор, буксуя сцеплением: двигатель выходит на высокие обороты и несколько секунд воет на одной ноте, даже когда педаль «газа» уже отпущена. А потом коробка рывком перескакивает на более высокую ступень. В спортивном режиме всё так же, но ещё резче. Возможности ручного управления «роботом» после рестайлинга больше нет.
У обновлённого Bestune B70 есть все шансы сохранить статус самой продаваемой модели FAW на российском рынке и продолжить покорять таксопарки. Как и раньше, это единственная модель, которая за сумму в три с небольшим миллиона рублей предлагает сочетание мощного двухлитрового мотора с внушительными габаритами, просторным салоном, вместительным багажником и в целом неплохим оснащением. Однако после рестайлинга машина всё же подорожала, а стоимость богатых версий теперь вполне сопоставима с ценами главного конкурента Chery Arrizo 8, который богаче отделан, лучше оснащён и более комфортабелен.
Подробно обо всех плюсах и минусах модели читайте в Журнале Авто.ру