Осенью 1933 года под руководством дипломированного инженера Германа Польмана, бывшего участника Первой мировой войны, началась работа над чертежами двухместного пикирующего бомбардировщика. Результаты разработки и испытаний Junkers K 47 оказали сильное влияние на конструкцию будущего Ju87. Новый тип самолета также имел двухлонжеронную компоновку и отличался аэродинамическим оформлением. Важнейшей особенностью Ju 87, спроектированного как низкоплан с полностью гладкой листовой конструкцией, было двухлонжеронное крыло с перегибом (изогнутая форма крыла), две нижние точки которого приходились на две законцовки консольных основных стоек, которые не были усечены никакими вертикальными стойками.
В конце года RLM проверило деревянный манекен 1:1, построенный в сентябре 1934 года.
Самолет Ju 87 был закончен в апреле 1935 года и совершил первый полет 17 сентября того же года. Возникли лишь незначительные проблемы с устойчивостью. Несмотря на неуклюжий внешний вид, Stuka продемонстрировал хорошие летные качества, чему, безусловно, способствовало разработанное Юнкером расположение посадочных закрылков и элеронов. Единственной серьезной проблемой был радиатор. Из-за этого двигатель Rolls-Royce «Kestrel V» мощностью 525 л.с. быстро перегревался. Поэтому прототип был оснащен более крупным радиатором.
Движущей силой стал двухлопастный деревянный пропеллер. Дальнейшие испытательные полеты V 1 проходили без каких-либо изменений, пока 24 января 1936 года самолет не разбился, в результате чего погибли шеф-пилот Junkers Вилли Нойенлиофен и его инженер-наблюдатель Крефт. Самолет разбился в результате перелома хвостового оперения, вызванного предшествующим подветренным флаттером в полете с креном. Впоследствии
все самолеты, начиная с Ju87 V2, оснащались стандартизированной центральной хвостовой частью. Поскольку RLM отклонило запрос Хейнкеля на получение лицензии на создание двигателя «Kestrel» из соображений престижа, начиная со второго прототипа устанавливался 610-сильный двигатель Jumo 210 Aa и трехлопастный винт Junkers-Hamilton. Радиатор также был изменен.
Jumo 210 с водяным охлаждением был разработан как новая конструкция по инициативе Junkers Motorenwerke, при этом подвесная конструкция двенадцати цилиндров (V-образная форма) была выбрана после консультаций с инженерами-проектировщиками авиастроительных компаний, чтобы улучшить видимость одномоторного самолета и облегчить обслуживание на земле. Общий рабочий объем в 20 литров соответствовал категории авиационных двигателей, предложенной в то время министерством рейхвера.
Продолжение следует…