Прошу прощения – на пару деньков припозднился. Жаль, что не имею возможности чаще заходить и читать… Хотя, если будете писать мне чаще, что я обязательно буду и заглядывать чаще. Пишите – не стесняйтесь.
Если хотите другого формата, то тоже предлагайте. Кто просит меня связаться в личных сообщениях или помочь решить какую-то персональную проблему, то я эти сообщения здесь не подсвечиваю, а отвечаю лично.
Я, кстати, подумываю ещё о Премиуме на Дзене, где за символическую сумму буду в закрытом формате записывать видеоролики, где буду давать комментарии уже в видеоформате. Почему в закрытом формате? Ну гляньте в комментарии, там проходной двор. Проще сделать закрытый клуб с очень символической подпиской, если позволяет техническая возможность. В формате самого блога ничего не поменяется, а это будет только видеодополнением.
А, и да, напоминаю, что 5ого апреля весь день буду в Екатеринбурге, если есть желающие посидеть за кружкой чая – пишите.
Теперь к вашим сообщениям. Начну с сообщения от Ивана:
«В новостях всплыла новость о возобновлении производства двигателя ТВД-10. Там и про Бе-32 вспомнили и речь шла в концепции установки на ТВС-2МС.
И вопрос мой состоит в разрезе возобновления производства всех тех сейриныйх и опытных моделей самолётов, которые по воле исторических обстоятельств "вышли в тираж". Если ли в этом смысл?
Ан-2 (пишем) - Ан-3 (держим в уме) прекратили выпускать еще в Советское время, Бе-32 остался штучным, Су-80 (импортные двигатели) остался без производства в угоду Джету, Бе-103 стоят грустные на КнААПО (кстати, почему их не выкупят? )
И вот такие "народные" идеи витают в воздухе, но как понимаю, что задача развертывания серийного производства равносильны с постройкой новых машин типа Байкал и Ладога?»
Шум вокруг ТВД-10 подняла Айгуль. Алиханова пересматривал выступление, от которого она отталкивалась, но там прямо ничего не сказано. Говорил про модернизацию Ан-2, про самолёт на его базе, про Сибирь, что отлично накладывается на Русавиапром и ТВС-2МС и ТВС-2ДТС. Второй отличается тем, что он новый, а первый – модернизация Ан-2. По ТВД-10 работ активных вроде бы не ведётся. Особых проблем ввезти в Россию Вальтеры и ТРЕ331 нет. Если сравнивать, конечно, с большими двигателями. Тут особого запрета нет.
Ан-3 – это модернизация Ан-2 с ТВД. Сейчас есть ТВС-2МС, который можете считать тем же Ан-3. Тоже от самолёта остаётся пара железок, а крылья, двигатель с винтом, бортовая радиоэлектроника, приводы, шасси и салон – новые. Просто ТВС посвежее и актуальнее Ан-3. А ему нужен был ТВД-20, а не ТВД-10. Да и не производился он не потому, что злые и ленивые производители профукали все полимеры, а потому что на него не было заказов из-за высокой стоимости. И не потому, что можно было брать миллионы списанных иномарок за копейки (конструктор под ПТС) (зачеркнуто, но плохо). А потому что в стране были тысячи Ан-2, которые стоили копейки и были лучше.
Да, Ан-2 будет лучше Ан-3 и прочих программ с ТВД за счёт поршневого двигателя, который обладал большей приёмистостью, что было полезно для сельхоз полётов и различных задач на авиаработах. И Байкал сейчас находится в интересном положении, что он оказывается слишком дорогим даже для государственных покупателей. Вспомните Сухоребрика, который возмущался ценой.
На этом фоне ТВС-2МС выглядит более дешёвой альтернативой всем поделкам от предприятий, связанных с Ростехом. Да, на нём стоит ТРЕ331. Но он хотя бы производится и поставляется. И на данный момент мне непонятно, почему многие делают вид, что его нет, при этом кидаясь из крайности в крайность. У кого-то завтра Байкал полетит, кому-то нужно Ан-3 возобновлять.
Кстати, Ан-3 прекратили серийно выпускать в 2009 году, а первый самолёт поставили в 2000 году, поэтому связывать его с советскими временами несколько некорректно. А Бе-103 не выкупают, потому что они никому не нужны.
Следующее сообщение опять от Ивана:
«Что представляют из себя самолёты от "независимых" производителей вне ОАК ? Представляю их "гаражными" сборщиками, которые существуют только пока есть стабильные поставки комплектующих (очевидно импортный). Так ли это? Могут ли Техноавиас с Рысачком, АвиаТех, Аэро-Волга предложить нынешнему рынку хоть что-то и вообще выйти на маршрутные перевозки?»
О, вне ОАК имеются и более успешные авиапроизводители. Например, УЗГА, который заняты Байкалом, Ладогой, Освеем и ВК-800СМ. Они в ОАК не входят, вполне независимые, раньше серийно поставляли самолёты Л-410 и Даймонды, собранные их чешских комплектов. А сейчас пока ничего не производят.
Потом Русавиапром, которые серийно поставляют ТВС-2МС. Можно сказать, что это единственный серийный самолёт в наше время. Они тоже не входят в ОАК. Вполне крупный производитель.
А вот те, кого вы упомянули, ничего значимого предложить не могут. Про Рысачок можно забыть. Самолёт никакой, перспектив у него нет. Вторые два могут только поделки для интересующихся предложить. Чтобы создать что-то нужное, нужны ресурсы, которых у них нет.
Последнее на сегодня сообщение от Виталия:
«Доброго времени.
С интересом захожу на Вашу страничку.
Можете высказать своё мнение о происходящем в Домодедово.
У нас там к тому же сын работает.
Спасибо.»
Не переживайте. На обычных работниках ситуация сказаться не должна серьёзно. Авиакомпании стали иногда пугать уходом в другие аэропорты, но этого 100% не произойдёт. Но количество рейсов будет снижаться, это факт.
Про Домодедово писал отдельно тут, тут и тут. Это то, что касается национализации. Повторяться не хочу, но кратко – сейчас для аэропорта смена собственника придёт на пользу, если опустить этическую сторону. Последние десять лет аэропорт только теряет. В аэропорт новую жизнь может вдохнуть новый собственник, а это – государство. У государства возможностей хватит.
Мне вообще жалко, что когда-то самый крутой аэропорт страны превратился в то, во что он превратился. Авиакомпании растерял, рейсов стало меньше, направлений тоже. Аэропорт обошли и Внуково, и Пулково. Скоро Сочи ещё впереди окажутся.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: