Китайские кроссоверы сейчас буквально захватили российский рынок, и тут уже мало кто удивляется, что самый популярный из них — это именно Haval Jolion. На первый взгляд — всё при нём: и внешность, и оснащение, и цена вроде как адекватная по нынешним временам. Но любой красивый кузов ничего не стоит, если под капотом стоит мотор, не вызывающий доверия. Вот о нём и поговорим.
А точнее — о 1,5-литровом турбомоторе, который ставят почти на все версии Jolion.
Корни японские, сборка китайская
В Haval любят подчёркивать, что их двигатель — собственная разработка. Однако кто в теме, тот сразу увидит, что этот мотор не с потолка взяли. За основу взят легендарный 1NZ-FE от Toyota — двигатель, который ставился ещё на Yaris и Corolla в 2000-х. Там была простая атмосферная схема, цепной привод ГРМ, алюминиевый блок с чугунными гильзами и очень высокая надёжность. В хорошем состоянии он ходил по 400–500 тысяч километров без капремонта.
Теперь это — турбированный агрегат на 143 лошадиные силы, с теми же базовыми конструктивными решениями. Появилась турбина, а значит, увеличились нагрузки. Да и температурный режим совсем другой. Но база всё ещё неплохая. А вот остальное — уже на совести сборки и качества компонентов.
Цепь ГРМ — хорошо, но не вечно
Да, цепь — это уже плюс. Не ремень, менять её каждые 60 тысяч не надо. Но и вечной её тоже не назовёшь. По опыту, к 130–150 тысячам она вытягивается и начинает шуметь. Официальных сроков замены Haval не указывает — пусть якобы мастер решает. Только мастер обычно зовёт уже тогда, когда в моторе начинается характерная трескотня, а значит — уже поздно.
Сама по себе цепь стоит не так уж и дорого, но вот работа — это уже серьёзный разбор. Тут и уплотнения новые, и крышку заново герметизировать, и ошибки сбрасывать. Поэтому если кто-то думает, что «цепь — и забыл», это только до определённого пробега.
Сравнение с Geely — не в пользу Haval
А теперь самое интересное — сравнение с конкурентом. У Geely тоже ставят 1,5-литровые турбомоторы, но там в основе другой подход. Например, двигатель JLC-4G15T, который стоит на Geely Coolray, создан по мотивам Mitsubishi, и в некоторых модификациях — даже совместно с Volvo. Да, он чуть капризнее к топливу и требует АИ-95 стабильно, но и конструкция сложнее. Там уже непосредственный впрыск, а не старый добрый распределённый, как у Haval.
С одной стороны, это плюс — лучшая динамика и экономия. С другой — сажевики, клапана, нагар и дорогой ремонт при пробеге от 100–120 тысяч, если за машиной не следили. Haval Jolion проще. И как показывает практика, именно его моторы лучше переносят плохой бензин, редкую замену масла и городскую езду с прогревами на холостых.
Какой реальный ресурс?
Если не давать турбине перегреваться, менять масло не по пробегу, а хотя бы раз в 7–8 тысяч километров, лить нормальное топливо и иногда «продувать» мотор на трассе — реально пройти 250–300 тысяч километров без серьёзных вложений можно. Турбина начнёт умирать раньше — это факт. Около 200–220 тысяч — и готовьтесь либо к замене, либо к переборке. Но мотор сам по себе живуч.
Уже сейчас на такси катаются Jolion с пробегами под 200 тысяч — и продолжают работать. Да, сцепление летит раньше, особенно на роботах. Да, блок управления иногда мозг выносит. Но по части самого мотора критических проблем пока не видно. А это многое говорит.
Экономия есть, но не всегда
Распределённый впрыск, допуск на АИ-92 — всё это делает Jolion дешевле в эксплуатации. Но если ездить в стиле «тапка в пол», то бензин он будет пить, как и любой турбированный двигатель. Средний расход по городу — 10–11 литров, в зависимости от сезона и стиля вождения. По трассе — можно и 7 уложиться.
Масло лучше не экономить — синтетика 5W-30 или 5W-40 с нормальной допускной базой. Подделок на рынке много, поэтому покупка масла — отдельная боль. Но это уже проблема всех, не только владельцев Haval.
Итог простой
Да, китайский мотор — но с японскими корнями. Да, с турбиной — но не критично. Да, со своими слабостями — но зато понятный в обслуживании, недорогой и предсказуемый. И это как раз тот случай, когда платишь не за шильдик, а за то, что работает.
По итогу, если сравнивать с моторами от Geely, у Jolion меньше «болячек» на старте и проще конструкция. А значит — больше шансов дожить до 300 тысяч без капитала. Главное — не относиться к машине как к одноразовой игрушке и следить за ней по-человечески.