Вот мы и дожили до того момента, когда за трёхдверную «Ниву» просят 1,5 миллиона рублей. За машину, которой на вид и на ощупь лет сорок, хоть она и выпускается под соусом "легендарности", "неубиваемости" и "народного выбора".
А в реальности — пустой салон, никакой шумоизоляции, кондиционер ставится за доплату, подушек безопасности нет, материалы обивки и пластик — просто смех.
Дальше только больше.
Что ещё хуже — это не предел. Lada Niva Travel в самой простой комплектации обойдётся вам уже в 1,6 млн. И да, без магнитолы. Просто «аудиоподготовка». Сами привезёте, сами поставите. Машина, которая на ходу звучит, как консервная банка, стоит, как Kia Rio или Hyundai Solaris несколько лет назад в топе.
Покупатели, впрочем, не глупые. Всё чаще, зайдя в автосалон, разворачиваются и уходят на вторичный рынок. Потому что за 1,5 млн можно найти настоящий внедорожник, не этот "апгрейд Гранты на костылях".
И вот тут хочу рассказать о модели, за которую мне самой не было бы стыдно — Toyota Land Cruiser Prado 120. Да, пусть и не новый, но зато реальный внедорожник, который оправдывает каждый вложенный рубль.
Почему именно Prado 120?
Во-первых, это Toyota. Сразу понятно, что никаких сюрпризов от сборки и комплектующих не будет. Надёжность — вот главный козырь. Даже в возрасте этот автомобиль спокойно переваривает пробеги под 300–400 тысяч и дальше едет, не прося пощады.
Во-вторых, он не ломается через раз, как та же «Нива». Там либо мелочи, либо возрастные нюансы. Ну да, могут быть рыжики по кузову, но их на «Ниве» из салона хватает. А тут машине может быть 15 лет, и она всё ещё выглядит прилично.
За что любят 120-й Prado
Классическая рамная конструкция. Это не кроссовер с муфтой, а полноценный внедорожник. Такой, который реально едет по бездорожью, а не просто в рекламе скачет по полянке.
Надёжные моторы. Самый частый — 2.7 бензин или дизель 3.0. Да, дизельный вариант прожорлив, но зато тянет с низов. А бензиновый мотор — почти неубиваемый. Главное — менять масло и не лить бодягу.
Автоматическая коробка передач. Честный «автомат», без задержек, без рывков. Работа — как часики. Не то что современные «роботы» и вариаторы.
Комфорт. Это важно. Даже в самой простой комплектации у Prado кресла мягче, шумоизоляция лучше, а климат внутри — не адская печка из 80-х, как в «Ниве».
А по цене?
Сегодня живой Prado 120 реально взять за 1,3–1,6 миллиона рублей. Это тот же самый бюджет, что вам предлагают за «новую» «Ниву», которая до сих пор не знает, что такое подушка безопасности с завода.
На что смотреть при покупке?
В первую очередь на кузов и раму. Да, возраст даёт о себе знать. Пороги, арки, днище — смотрим внимательно. По технике — подвеска крепкая, но к пробегу за 300 может потребовать освежения. Это не повод отказаться, просто нужно закладывать в бюджет.
А «Нива» за 1,5 — это вообще о чём?
За такие деньги вы получаете машину, которая ржавеет ещё в салоне. Салон, как в дешёвой маршрутке, шумоизоляция нулевая, комплектация — формальность. Назвать это внедорожником можно только на эмоциях.
Если есть полтора миллиона и желание купить внедорожник, а не пластиковую коробку — смотрите на Toyota Prado 120. Он отработает свои деньги честно, не выносит мозг каждые 5000 км и не будет пугать вас панелью приборов.
«Нива» давно не обновлялась по сути. И за полтора миллиона — это уже шутка, а не предложение. Кто хочет действительно ездить, а не ремонтироваться — давно ушёл на вторичку.
Мнение моё. А дальше думайте сами.