Сегодня мы преодолеем отметку в 200 рассмотренных поездов нашего времени. И в моей табличке произойдет это как раз на первом же поезде этой публикации - Москва-Чита. Ну никак я не могу привыкнуть к этому его номеру 069/070. Для меня он всё тот же 339/340 или 349/350 (ну или с какими там еще такими номерами он следовал). Всё-таки я стоял и, наверное, продолжу стоять на позиции, что у фирменного поезда должно быть минимум остановок. Ну никак не 105 на 6206 км пути. Понятно, что и из этих небольших поселков, расположенных на нашей великой магистрали, людям тоже нужно как-то выбираться. Но для этого существуют обычные скорые поезда, но никак не фирменные. И если уж вы дали читинскому статус фирменного, то будьте любезны соответствовать. Дело же не в чистоте в вагоне и не хамящих проводниках. Всё-таки "фирма" должна предполагать и скорость. А ее-то и нет у №070 из-за этих его многочисленных промежуточных остановок. Да только между Иркутском и Читой - 29! Ну это уже однозначный перебор. Но просто если раньше по дороге ходило полтора десятка поездов, которые можно было останавливать в разных местах, обеспечивая транспортную доступность, то теперь - кот наплакал.
График я его, приведу, вот только просто для общего впечатления. С таким количеством остановок публикация нужна в альбомном формате )
А вот за липецкий - обидно. Случались у нас, конечно, и еще более обидные недотягивания, но путевая скорость липецкого на всем маршруте 79,95 км/ч не дала ему возможности попасть в топ тех, кто получает 10 баллов за маршрут.
И ведь в очередной раз подкосил последний участок Рязань-Москва.Там у поезда и скорость-то около 80 км/ч. Но большая протяженность участка в сочетании с небольшим совсем запасом, сделанным к этому моменту, привели вот к такой ситуации.
Ну и последний сегодня - Псков-Мурманск. И вот здесь напишу всё-таки, что некоторые фишки РЖД у меня в голове всё-таки не укладываются. Значит многие поезда вы загоняете в Москву с приличным крюком. Помните ту историю про Нижний Новгород-Имеретинский курорт. Якобы потому, что Москва формирует пассажиропоток. Ну ладно, хорошо. Но почему бы с этой же целью не пустить псковский через Санкт-Петербург. Ну небольшой там крюк относительно его современного маршрута сразу через Великий Новгород на Волховстрой. Ну или хоть остановку ему в Чудово организуйте. Ведь именно с поездами дальнего следования на линии Псков-Санкт-Петербург сегодня грустновато. "Ласточки", конечно ходят. Плюс еще там поезда 800-й нумерации. Отворот от Батецкой на Великий Новгород ведь тоже прямолинейности маршруту не добавляет. А поток в Санкт-Петербург ну явно не ниже, чем в Великий Новгород, особенно при условии полного отсутствия там промежуточных остановок между Батецкой и Новгородом. Стоянка на станции Дно - 2 часа - конечно, добивает. Ну зачем это делать спустя всего лишь пару часов после отправления. Ну мы уже смотрели недавно, что в Джанкое хватает 25 минут, чтобы развернуть поезд. Зачем здесь 2 часа?! Ну даже если что-то нужно прицепить / отцепить - ну 40 минут.
Гвоздь в крышку гроба маршруту этого поезда, на мой взгляд, вколачивает ночное отправление из Пскова. Ну ладно бы ему нужно было бы прибыть в Питер в человеческое время - это можно было как-то оправдать. Но он же следует мимо - сразу на Волховстрой. Что за бредовый график вообще?!
Средняя скорость у него в итоге 53,22 км/, но... Отправление из Пскова - (-1) балл, и 2 часа на ст. Дно - (-1) балл. Итого лишь 5 баллов из 10 возможных.
Ну а теперь подводим итоги по первым 200 поездам. Средняя протяженность маршрута составляет около 1500 км (1514 у меня получилось). Самые длинные - Москва-Владивосток. Да и короткий не поменялся - номинально это Микунь-Сыктывкар.
Среднее время в пути 24 часа 48 минут. Средняя скорость - 65,26 км/ч. А вот если рассматривать поезда со 101 по 202-й (ну так уж они распределились), то средняя протяженность маршрута 1379 км, среднее время в пути 23:06, средняя скорость - 63,18 км/ч. То есть и короче, и медленнее они стали в этой второй сотне.
Ну а теперь давайте вспомним, что там было с №69/70 в разные годы:
- Москва - Будапешт - в советские годы такой номер носил "Будапешт-экспресс" (например, 1989 год);
- Москва - Хельсинки - в том же 1989 году также следовал с таким номером. Два международных на один номер выпало;
- Москва - Нижний Тагил - фирменный "Малахит";
- Москва - Псков - одно время использовался этот номер;
- Москва - Бердянск;
- Ростов - Кисловодск - еще один весьма экзотичный маршрут для такого номера уже из 2010-х гг.;
Дополняйте, пожалуйста!