Команды Формулы-1 столкнутся с более пристальным вниманием к своим задним крыльям на Гран-при Австралии на фоне новых опасений по поводу повторного использования трюков в стиле «мини-DRS».
Поведение задних крыльев некоторых команд оказалось в центре внимания во время предсезонных тестов в Бахрейне на прошлой неделе.
На камерах заднего вида было запечатлено, как крыло «Mercedes» изгибается назад на прямых участках, в то время как некоторые команды заявили, что их заинтриговали щели в крыльях, открывающиеся на других машинах, что, по-видимому, является возвращением так называемых выходок мини-DRS.
Другие команды предположили, что наблюдение за краской Flo-Vis на задних крыльях некоторых машин также намекало на необычное поведение, проявляющееся в изгибе задних крыльев на скорости.
В свете результатов тестов FIA хочет более внимательно изучить ситуацию и убедиться, что команды не играют в прятки, выходя за рамки правил. Итак, как впервые сообщил итальянский сайт Autoracer.it, руководящий орган открыл двери для расширения расследования поведения заднего крыла на открытии сезона в Австралии.
Источники подтвердили, что в технической директиве, отправленной на этой неделе директором FIA по одноместным машинам Николасом Томбазисом, командам было предложено предоставить корпуса для камер FIA, чтобы лучше контролировать задние крылья. Директива была выпущена как обновленная версия технической директивы 34 о гибкости деталей кузова.
Камеры будут передавать кадры высокой четкости задних крыльев на высокой скорости и, отслеживая контрольные наклейки, нанесенные в определенных местах, помогут FIA лучше понять, что происходит, когда машины работают на трассе. Этот процесс использования дополнительных камер для контроля изгиба аналогичен тому, что происходило на прошлогоднем Гран-при Бельгии, когда FIA начала отслеживать поведение передних крыльев.
В этом году FIA уже приняла меры по ужесточению требований к командам, использующим аэроэластичность, внеся изменения в правила как для передних, так и для задних крыльев. Более строгие тесты передних крыльев ожидаются на Гран-при Испании, в то время как стремление сосредоточиться на том, что происходит сзади, может побудить FIA предпринять дальнейшие действия, если обнаружит что-либо подозрительное. Это может принять форму сообщения каждой команде по отдельности о том, что их крыло, по всей видимости, слишком сильно прогибается, или введения более жестких тестов.
Преимущества, которые можно получить, увеличив зазор в прорези заднего крыла для снижения сопротивления, проявились в прошлом году, когда «McLaren» усовершенствовал свою мини-DRS. Однако после того, как команда помогла Оскару Пиастри выиграть Гран-при Азербайджана, на нее посыпались жалобы от команд-соперников. После обсуждений между «McLaren» и руководящим органом были внесены изменения в крыло для последующих гонок.
В рамках усилий по пресечению попыток других команд повторить подобные трюки в этом году FIA внесла изменения в правила на начало этого сезона. Пересмотренные правила предусматривают, что ширина щелевого зазора должна быть уменьшена с минимально допустимого значения 10–15 мм до 9,4–13 мм, при этом верхняя граница по-прежнему остается на уровне 85 мм при открытом DRS. Однако более важным было четкое положение, в котором говорилось, что положение DRS теперь может быть только либо в открытом, либо в закрытом состоянии, то есть его нельзя изгибать, чтобы он находился в положениях, в которых он перемещается. Также были внесены дополнительные изменения, заставившие команды усилить жесткость основной плоскости заднего крыла.
Напомним, на нашем сайте проходит розыгрыш в честь старта нового сезона Формулы-1. Как принять участие и какие вас ждут призы — можно посмотреть ЗДЕСЬ.